wladmar

> nie rozumiem Tak jest napisane w książce obsługi serwisowej - kontrola lub wymiana przy przebiegu 100 kkm. ASO stwierdziło, że są w porządku i wymieniać nie trzeba, następna kontrola po 20 kkm.

> A o Polsce, gdzie ten kraj leży? To jest taki europejski szrot, wszystkie auta tam w końcu trafiają, gdzieś na Wschodzie

> Ale gdzieś te brakujace elementy musiały się podziać... Mógł wydmuchać. Ale prędzej jednak gdzieś tam są i w końcu wpadną między zawór a gniazdo, uszkodzą tłok i/lub pierścienie. Ja bym na wszelki wypadek zdjął głowicę i obejrzał. I przy okazji wymienić uszczelniacze i ewentualnie pierścienie, to przestanie żreć olej.

> Ale te auta kwotowo traca podobnie jak inne. > Co z tego, ze rownoletni Golf bedzie 10kPLN drozszy, jak na starcie bylo tak samo. > Kupujesz taniej to sprzedajesz taniej > Moze procentowo straca wiecej, ale zarabia sie w PLN a nie w % E nie. I kwotowo i procentowo francuskie auta tracą więcej. Zwłaszcza te klasy D/E. Jeżeli kupujesz nowe 607 i sprzedajesz po 5 latach, to stracisz % więcej, niż w przypadku Passata czy BMW. To jest fakt.

> Nie, spodziewam się (a właściwe mam nadzieję), że odezwie się ktoś kto handluje częściami i > podpowie mi coś w stylu: "słuchaj, świce GM za dychę to podróba", albo" nie kupuj z Allego" > albo "śmiało kupuj, są ori sprawdzone to w ASO mają takie chore ceny", a nie że " o, olej jest > to wyrzuć silnik, bo każda świece umrze w nim" Kup zwykłe świece w normalnym sklepie i tyle. Świeca to bardzo prosty i niezawodny element.

> tak mam w turbo benzynie > liniowo, gdy do 4000 nic sie nie dzieje? > Liniowo to ja mam w turbo benzynie, nie musze kręcic ponad 4000 by jechał i wył. > Tak, potrzeba turbo benzyny Pamiętaj o tym, że turbo to nic innego, jak wirtualne zwiększenie pojemności. Większe ciśnienie w cylindrze, większa dawka paliwa i powietrza. To nie jest żadne panaceum ani cud. Po prostu z silnika 1.0 wirtualnie robi się 1.4, z 1.8 robi się 2.5 i tak dalej. Turbo jest pomocne, gdy nie ma możliwości montażu większego silnika - np. z powodu braku miejsca pod maską, a zazwyczaj ze względów podatkowych. I ma to sens w przypadku małych aut - lepiej mieć 1.2t niż 1.6 N/A. Ale 2.0 N/A już będzie pod każdym względem lepsze od 1.2t. Ma to też sens w przypadku samochodów sportowych, gdzie liczy się każdy kilogram masy. W przypadku większych samochodów to moim zdaniem mija się z celem i turbo jest popularne w zasadzie tylko w Europie ze względu na podatki. Wolałbym mieć 5.0 R6 N/A, niż 3.0 R6 turbo, pomimo podobnych osiągów. I nie oszukujmy się - mały silnik z turbo też nie jedzie do pewnych obrotów. Cudów nie ma - jak turbina nie pompuje, to silnik zachowuje się jak N/A.

> O! I dalej produkować się nie musisz, a z takimi tezami to ty nie pomagasz innym Powiedz to ASO

Pisałem o Polsce! Tutaj jest duża utrata wartości i dlatego ludzie niechętnie kupują nowe francuskie. Sprzedaż na świecie to zupełnie inna bajka.

> a ktory producent pozwala na takie długie czasy miedzy wymianami? tosz to proszenie się o kłopoty, > dla kilku groszy oszczędności. Mitsu - co 100 kkm, BMW co 90 kkm. Jak wyciągniesz po 100 kkm i wizualnie jest OK, to jeździsz kolejne 50 kkm i nic się nie dzieje. Po co wymieniać dobry element?

> jeden jest zepsuty bo pali olej i przez to niszczy świce przez 5kkm a drugi też jest zepsuty bo > pali olej a nie chbce zepsuć świecy przez 20kkm > dobre, ty chyba Wyższą Mechaniczną z tytułem doktora kończyłeś To Ty masz dziwne problemy ze świecami - Iskra zła, tamto złe, o co chodzi, pomóżcie Ja nie jestem mechanikiem, ale jakoś nie mam takich problemów Sam przyznałeś, że silnik żłopie olej, czego się spodziewasz? Że zmienisz producenta świec i problem zniknie?

> W innym watku Wladek juz wysmiewa 1.8 w kompaktach Nie wyśmiewam A w każdym razie nie we wszystkich kompaktach. > A jak jezdzil Lancerem to niemalze rozplywal sie w superlatywach 1.8 w Lancerze jeździł całkiem fajnie, ale to też dzięki CVT. W Civicu bliźniaczy silnik też jeździ fajnie. W Cruze nie i o tym pisałem. > Mimo, ze to chyba jeden z najgorszych silnikow o tej pojemnosci na rynku pod wzgledem osiagow i > spalania Zależy od auta, w którym jest zamontowany i od skrzyni. I ma jeszcze jedną ważną cechę, zwłaszcza jak ktoś jeździ dużo albo kupuje używki - jest niezniszczalny.

> hmmmm. głęboka analiza rynku. naprawdę. > ale chyba jednak Dacia i Peugeot to inne targety i grupa docelowa i liczność jednej, nie świadczy o > "preferencjach" tej drugiej. > tak więc: > 1. BMW jest za peugeotem. to jest dopiero porażka! > 2. a co powiesz o Twoim poprzednim aucie, opisywanym przez Ciebie w samych superlatywach - niemal > dźwięki harfy było słychać między słowami Twoich postów... skoro Peugeot odniósł porażkę (na > rynku gdzie japonia i niemcy są preferowane), to co dopiero Mitsu? ale rozumiem, że porażka > mitsu to nie porażka, bo sukces w niszy To Ty pisałeś o tym, że Pug odnosi niesamowity sukces rynkowy Gdzie ten sukces? Napisałeś Quote: widziałeś wyniki sprzedaży obecnej gamy Peugeot? Zobaczyłem te wyniki i są kiepskie. Jak na masowy popularny samochód klasy budżetowej. BMW i Mitsu to zupełnie inna bajka i ja nigdy nie twierdziłem, że świetnie się sprzedają. Tak, to są niszowe auta. I Pug moim zdaniem też jest niszowy, i bardzo dobrze. To Ty napisałeś, że się świetnie sprzedają, a to nieprawda.

> ale mówimy o civicu właśnie .... Myślałem, że o Cruze!

> a Dacia w dyskusji to skąd? Większość ludzi woli kupić Dacię, niż Peugeot. Nie wspominając o 9 innych markach. Dlaczego? Jest to sukces Peugeout? Nie, porażka.

> Jakie dokładnie i ile kkm wytrzymały? > Ja wszystkie moje doświadczenia z ISKRĄ mam tragiczne, w porównaniu do np. Champion'a Iskry platynowe są w porządku. W każdym razie wymieniam je co 100-120 kkm i nigdy nie zawiodły.

> bar5dzo, ale to bardzo twórcze odkrycie? > No ale wracając do meritum, to czemu tuy są elektrody jeszcze? > Świece też Bosch, olej też jest a przebieg 4-krotnie większy? Nie mam pojęcia. Ale na pewno tak nie wyglądają świece po przebiegu 20 kkm w zdrowym silniku. A jak silnik rzyga olejem, ma niewłaściwą temperaturę, LPG i cholera wie co jeszcze tam jest zepsute, to stan świec jest wynikiem, a nie przyczyną. Oddaj świece do reklamacji, producent stwierdzi co było przyczyną wypalenia elektrod i będziesz wiedział

> Nie, nie, auto chla oleju, to fakt, to jest olej z komory spalania No i to załatwiło świecę. Reszta - cholera wie, ale ten kolor też dobrze nie wróży... Na pewno silnik jest zepsuty, co powiedziałem na samym początku i z czym właśnie się zgodziłeś.

> 1.8 od zawsze były w kompaktach i nikt tego nie nazywał downsizingiem. Ale zmieniła się masa samochodów! Popatrz ile ważył Golf III i ile obecny

> Jak zwykle, Twoje wypowiedzi są pełne merytorycznych kwestii > Ale spoko wiedziałem, że tak będzie, to uwaga teraz utrudniam, > Oto fotka świec z Corsy B 1.2 45KM po przebiegu przeszło 20kkm > Te są kupione jakieś 2 lata temu - czemu tu zatem nie wypaliło elektrod? Oleju chyba nie brakuje Jeżeli świece po 20 kkm tak wyglądają, to szybko opchnąłbym auto do Jay'a Jak oglądałem świece po 120 kkm, to niewiele się różniły od nowych i tak powinno być

> elektrody odpadły od oleju? Nie, mogły odpaść z powodu złej jakości świec, albo z powodu zbyt dużej temperatury (źle wyregulowana instalacja LPG). > olej mogl byc w gniezdzie bo ktos obficie polał przy wymianie Tak, i na dodatek przypalił go?

> no ok. ale 10 miejsce w sprzedaży = słabo schodzą? Gorzej niż Dacia w każdym razie.

Kupić jakieś platynowe i spokój na 100 kkm Pod warunkiem, że silnik zdrowy.

> no śmiało, rozwiń swą myśl techniczną - podziel się z nią z innymi Widzę zaolejoną świecę. To wina świecy?

> no szału nie ma. ale jest to jak zauważyłeś marka z pierwszej 10tki sprzedaży (przecieez skoda czy > inne tez nie sprzedają głónie limuzyn). > to nie można pisać: nikt tego nie kupuje. Nie pisałem nigdzie, że nikt tego nie kupuje

Problem raczej tkwi w silniku, a nie w świecach jako takich.