wladmar

> Dlatego takie silniki sa bez sensu Nie, takie silniki nie są bez sensu. Po prostu to jest za mały silnik do takiego auta. To jest właśnie downsizing... Zamiast wsadzić tam jakieś 2.5-3.0, wkładają 1.8 N/A albo 1.2T. Ani jedno ani drugie za bardzo nie jedzie. A ten silnik ma typową wysokoobrotową charakterystykę, który bardzo fajnie jedzie, ale nie w tak ciężkim aucie. Np. w Civicu daje radę

> widziałeś wyniki sprzedaży obecnej gamy Peugeot? a szroty z europy dot. każdej marki. W 2014 roku w Polsce 12 109 sztuk, czyli 10 miejsce, za Dacią. Z czego zdecydowana większość to miejskie maluchy, gdzie utrata wartości nie jest aż tak istotna. Szału nie ma.

Znajomy ma C5 (z hydrauliką) i bardzo sobie chwali Benzyna 2.0 (o ile dobrze pamiętam) z automatyczną skrzynią. Pali sporo, jedzie słabo, ale komfort i wygoda super Problemy z elektroniką są (a to antipollution filtr się zapali, a to check), ale nic z tym nie robi i jeździ. Osobiście prędzej kupiłbym C5, niż Peugeot. W przypadku nówki, gdyby miał jeździć nią np. 10 lat, też wolałbym C5 od VW.

> taki znaczek ? W przypadku tego żona stwierdziła, że wygląda to jak zombiak z Walking Dead: Ale autko się spodobało

> ale dobrze, nie pchają się do naszych samochodów Właśnie, niech psują te swoje francuskie zabawki

> moja do teraz wspomina clio a mieliśmy je tylko 7 miesięcy Clio też się nie spodobało. Spodobał się "o ten taki czerwony z zombiakiem na kierownicy"

> żonie to panda w lpg a nie skarbonkę francuskom Panda się nie spodobała i już

> racja, małe samochody pomimo iż france się sprzedają bo mają klime i są ładne, dziewczyny młode > takie lubią Dlatego żona jeździ Peugeot Bo ładne i czerwone i ma klimę

> I ze stereotypów W jakimś stopniu tak. Ale rynek jest jaki jest i ja bym np. nie kupił nowego 607, bo za ile go sprzedam po 5 latach? Zbyt duża strata. Poprzednie auto poszło za 65% ceny, ale to był japończyk.

> ale ludzie dalej kupują te francuzy, ale tutaj chyba zasada im mniej bajerów tym mniej się zepsuje Nowe słabo schodzą, bo potem ciężko sprzedać. A zajeżdżone szroty z Europy znajdują nabywców, jak to zajeżdżone szroty

> Nie mam pojęcia ile kosztowało, ale swoje musiało kosztować. > Ja bym się 607 nie bał. > Jest tani bo ludzie go nie znają. > Co na wstępie się zaoszczędzi to ewentualnie się wyremontuje. > Kosmicznej technologii w tym aucie nie ma żadnej. > Mam francuza (citroena) z magistralą CAN, ma 12 lat, mam go od 3 lat, ma 254.000km na blacie i > uwierz, żadnych awarii elektroniki (szeroko rozumianej bo cóż to niby ta "elektronika" > mityczna właściwie oznacza) oprócz włącznika świateł, naprawionego za cenę 15zł i 30 minut > roboty (przyznaję typowa usterka bo to badziewne rozwiązanie włącznika jest) A powiesz co naprawiałeś przez te 3 lata? W ogóle nic?

> Miałem raz 5 letnie CLIOIII wcześniej od nowości XSARE II, zawsze coś się psuło, zawsze po > sprzedaży zarzekaliśmy się nigdy więcej... ale o tym człowiek zapomina kiedy widzi takie > limuzyny w cenie złomu Żona ma Peugeot (nie 607). Fajne i przyjemne auto, ale psuje się. Ostatnio - alternator, czemuś pali się kontrolka od poduszki. Klima żyje własnym życiem. Nie działa klakson. Przebieg 70 kkm od nowości.

> Popytu nie ma. Cała tajemnica. > Zresztą nigdy nie było popytu na francuskie limuzyny: 605, Safrane, XM, C6, 607 - jako używki > zawsze połowę tańsze od dowolnego niemca, jakie by udane/nie udane modele i wersje z jednej i > drugiej strony postawić. I z czegoś to wynika. Z kosztów utrzymania, niestety i awaryjności.

> Ogólnie powiem: Mów co chcesz, ale mam parę franzuców w rodzinie i elektronika w każdym to porażka > Zawieszenie wielowahaczowe - no i jest konsekwencja = drogo. > Jak w każdej innej marce aut, np VAG. > Zwłaszcza jak naprawiane chińską plasteliną > Jak kto chce proste zawieszenie nie do zabicia, to lepiej C5 MKI/II albo nawet i MKIII Wielowahaczowe zawieszenie wcale nie musi być awaryjne. W poprzednim aucie po zrobieniu 150 kkm było jak nowe. A proste zawieszenie może - jak w Peugeot 206 i 207... > Może kupując w cenie Lanosa myśleli, że utrzymanie i eksploatacja też kosztuje podobnie do Lanosa? I tu tkwi podstawowy problem ludzi, którzy kupują klasę D w cenie Matiza i potem płaczą, że drogo. Same opony będą kosztować pewnie z 20% wartości auta.

> a jakie silniki najbardziej do polecenia ? Tego nie wiem, z tego co wiem silniki akurat chodzą całkiem dobrze.

> nie potwierdzam nic co tutaj napisales.... po primo jest to klasa premium, wiec ceny tez nie sa > takie jak w modelach nizszych, To nie jest premium. Peugeot nie jest premium. > po drugie o awariach komputera pierwsze slysze. Słyszałem o wielu - dwóch w 607 i w innych modelach też.

Bardzo fajne auto, w środku jak premium. Tanie są, bo masakrycznie się psują - elektronika, jak w we francuzach. Na dodatek naprawy są bardzo drogie ze względu na politykę Peugeot, polegającą na wymianie całego elementu, a nie jego części. Np. nie wymienisz samego łożyska, tylko razem z piastą i sporym kawałkiem zawieszenia i tak dalej. Do tego typowo europejska jakość - czyli mało wytrzymałe podzespoły. Nagminne w tym modelu są awarie komputera - wydawałoby się, że to wieczny element (no bo co się ma tam psuć?), ale nie w przypadku Peugeot. Nowy w ASO chyba 8 kzł, używka 500-800 zł, ale nie wiadomo na co się trafi. Zawieszenie - co kilka tysięcy km coś tam zawsze zaczyna stukać i wymaga wymiany. Utrzymanie używki jest kosztowne, dlatego są tanie. Znam parę osób, które kupiły dosyć tanio te auta (z normalną historią) i jak się cieszyli przez parę miesięcy (no bo niby fajne to), tak pili ze szczęścia po roku, jak się udało opchnąć.

> Sąsiad z naprzeciwka kupił sobie. Zrobiliśmy próbę ze świateł - pierwsze kilka metrów był w > przodzie, ale potem pokazałem mu rury. Sekunda różnicy do 60 MPH to przepaść. To samo na > zakrętach - Lexus trzyma lepiej i można szybciej przejść zakręt niż w Evo. Evo ma chude > oponki... Nie ścigaj się na prostej, tylko jedź na tor

> 3 lata? Hmmm, ja tam nie wiem, ale nawet te z FeuVert-a dają radę dłużej. Zależy od auta i od eksploatacji. Jak jest duży pobór na postoju (typowe dla nowoczesnych), do tego dojdą niskie temperatury zimą, to długo nie wytrzymuje.

> Zapomniałeś podać przykładu > Proszę mi tu podać przykład auta robiącego 100 km/h w 4,5 s > nowego w cenie salonowej niższej niż 169 tys zł Evo.

> Co jest niesportowego w Mustangu? Niewłaściwy napęd, zawieszenie... Mustang jest bardzo fajnym samochodem, ale w porównaniu do prawdziwych sportowych... Bez jaj. Przejedź się Evo (podobna cena) i Mustangiem a zobaczysz różnicę. Oczywiście, do codziennej jazdy wolałbym Mustanga (z tych dwóch), ale to nie jest sportowe auto. Tak samo jak sportowymi samochodami nie są ani twój Lexus ani moje BMW. Szybkie nie znaczy sportowe. Wystarczy pojechać na tor i przegrać z jakimś Clio i nabrać pokory

> Zauważyłem, że teraz Ford będzie prawie tak prestiżowy jak VW: > VIGNALE Widzę dosyć krzywe nogi, grzybicę paznokci i włochatą kobiecą rękę Średnio mnie zachęcili do kupna Forda

> Jakto kto? Znajdz mi tansze sportowe auto o takich osiagach? Bez problemu. I to NAPRAWDĘ sportowe.

> W Norwegii 1,1 mln NOK za V8 > Pris i Norge: 1.120.000,- Dobrze przeliczyłem, ponad 500 kzł?

> W przypadku wymiany/montażu klocków takie twierdzenie to chyba przesada W przypadku klocków, oczywiście