Wuniek

> Z czemu niby koszt uturbienia na gazie ma być mniejszy niż na benzynie teoretycznie jak stroi T tylko na gazie odpada remap albo SA

> ale PID kontroler masz włączony? Kurde u mnie jest masakra jak go włącze, najczęściej to zgaśnie. > Nie wiem sam, czy lewe powietrze gdzieś ciągnie czy co. PID nigdy nie ruszałem i myślę ze nie tędy droga pokaz jak masz skonfigurowane resztę parametrów : u mnie kluczem do sukcesu było ustawienie Duty cycle po nagrzaniu silnika

> A ja miałem ustawione na 40Hz i nie mogłem opanować obrotów zaraz po odpaleniu jak pracował na > wzbogaceniu > Teraz jest gitara > Nie świadomie pomogłeś - dzięki tez miałem problem z faktem iż korkowiec robi pełny ruch po przekręceniu stacyjki a przy 40Hz i 200 krokach zanim ustawił się w zadanym otwarciu mijały długie sekundy, miałem pewne obawy czy 200Hz to nie za dużo ale jeżdżę już ponad pol roku zrobiłem z 10tys km i wszystko działa jak trzeba teraz szukam czujnika ciśnienia który będzie się dało wkręcić w listwę paliwową

> Czujnika możesz użyc od wskaźnika ciśnienia oleju, albo dedykowane do zegarów auto-gauge są do > ciśnienia paliwa. ok, czyli ten gwint co tam jest to jakiś standard ? bo tak jak napisałeś od czego będzie to mi rybka byle mierzył ciśnienie od 2 do 4 barów i w jakiś sposób wciskał to zabezpieczenie żeby jakiś odczyt wogule był pytam bo nie bardzo mam możliwość protestować co podpasuje wiec jak ktoś ma luzem na warsztacie jakieś czujniki i może spróbować wkręcić je w listwę to będę wdzięczny za info co pod pasowało

Witam, Mam pytanko może ktoś już temat przerabiał, chciałbym założyć sobie do seja czujnik ciśnienia paliwa, sej 1.2 z listwą bez powrotu na końcu jest eleganckie złącze żeby nakręcić jakiś czujniczek i teraz pytanie czy ktoś już sprawdzał co podpasuje pod ten gwint ? listwa taka: szukam czegoś w tym stylu: nie interesują mnie analogowe czujniki, sygnał z niego ma być logowany w EMU

korkowiec 4 przewodowy na 2 cewkach, musisz wykorzystać 4 wyjścia z emu do sterowania: STEPPER 1 WINDING A szaro/czarny STEPPER 2 WINDING A biało/niebieski STEPPER 1 WINDING B niebiesko/czarny STEPPER 2 WINDING B zielono/biały ta rozpiska powyżej ma coś pomieszane bo pamiętam ze musiałem zamienić 2 kable miejscami a potem zapomniałem nanieść to do notatek dodatkowo u mnie korkowiec ustawiony na 200 kroków przy częstotliwości 200Hz

> A gdzie go szukać? 4 : +

> Piny są i na dole i na górze. Stąd moje pytanie. są 4 kable (piny) w jednym rzędzie nie bardzo wiem o co ci chodzi, na wtyczce jest zatrzask a na czujniku taka wypustka i to jest gór tej wtyczki

> Gdzie wg. ryciny ze str. 11 jest góra gdzie dół? tam gdzie masz zapięcie na wtyczkę jest góra, wiec to co masz foto to jest właśnie taki widok jak w tym manualu

> Dzięki za pomoc. Problem może nie rozwiązany, ale przynajmniej zdiagnozowany. > Po wyjeciu wtyczki z MAP sensora, silnik działa. pozostaje ci wymienić MAPa albo go zdiagnozować (11 strona) w załączniku coś co kiedyś znalem na sieci chciałem dać bezpośredniego linka ale nie mogłem tego odszukać w oryginalnym źródle (zgodnie z opisem opracowanie nie jest moje) (11 strona) -> sprawdzenie mapa (to ten sam co u ciebie) 287059946-troubleshooter_1.2.pdf

nie wiem jaka masz instalke LPG ( i się na tym nie znam ) ale całkiem możliwe ze ma ona oddzielny MAP sensor i dlatego działa jak trzeba do sprawdzenia masz: - centralka LPG może ona odcina paliwo - MAP sensor (odłącz zobacz czy będzie różnica) - pompę paliwa PS. MAP w MPi jest zintegrowany z IAT (czujnik temp w dolocie) wiec wywali ci błąd i jego

masz MPi wiec czas zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny 50-80PLN to zaoszczędzi sporo zgadywania tak na szybko spróbuj wsiąść kable rozruchowe (pewnie masz) i zaczep dodatkowe masy na - aku , potem jeden kabel na silnik a 2 na obudowę kompa, podmień przekaźniki pod maska możesz też odłączyć większość czujników z silnika (niestety komp nałapie błędów wiec interfejs by się przydał na potem), żeby silnik odpalił w trybie awaryjnym wystarczy że będzie podłączony czujnik położenia walu

to jest właśnie to o czym pisałem czyli pochłaniacz par paliwa a regulator w MPi jest przy pompie paliwa w zbiorniku (plastikowy kolektor i listwa bez powrotu) odepnij na test ten wężyk od pochłaniacza i zobacz czy jest jakaś różnica

> Witam, > Dzisiaj wygenerowałem nową usterkę w moim SC > A wygląda to tak; przekręcam kluczyk - pompa paliwa nabija ciśnienie, odpalam i chodzi przez kilak > sekund, po czym gaśnie. Dodanie gazu nie pomaga. > Prawdopodobnie winny jest czujnik w kolektorze - tuż pod MAP sensorem - wchodzi do niego przewód > paliwowy, ale nie wiem od czego on. > Problemy zaczęly się jak nim ruszyłem i udało mi się tez ze dwa razy problem naprawić (chwilowo) > ruszając nim i wtyczką. > Pytanie; co to czujnik? I czy to na pewno on może być winny. z tego co piszesz to jest to pewnie przewód od pochłaniacza par paliwa a wtyczka steruje zaworem, nie powinno to mieć wpływu na prace silnika

> Witam, > Planuje podłączenie wentylatora chłodnicy na krótko. > Pytanie gdzie się najlepiej wpiąć? > Znalazłem filmik YouTube ale to rozwiązanie ma tą wadę że działa nawet przy wyłączonym zapłonie. A > ja chciałbym żeby działało to tylko przy włączonym zapłonie. się nie da na seryjnej instalacji musiał byś dołożyć dodatkowy przekaźnik a +12 wziąć z przekaźnika obok obsługującego pompę paliwa, czyli sterowanie masa (1) na (2) + (do sterowania) z przekaźnika pompy paliwa

> Wiesz, musiałbym sprawdzić, ale zrobie to dopiero jak wstanę, bo dopiero co z nocki wróciłem. > Zapomniałem dopisać, że mam sekwencje Tomasetto i na gazie odpala auto zarówno na zimnym jak i na > ciepłym... czyli to nie problem z komputerem a ze sterownikiem od gazu albo pompa paliwa, pytanie czy jak masz przełączonego na benzynę to po przekręceniu kluczyka słyszysz pompę paliwa przez kilka sek ?

a jaki dokładnie masz komputer w swoim aucie ? może coś takiego ? : http://allegro.pl/sterownik-silnika-komputer-fiat-seicento-panda-1-1-i3258240079.html

> b) cos mi się o uszy obiło że da się wsadzić coś z jakiegoś fiata 1.6 i pasuje p&p właśnie do > kolektora plastikowego i całe podłączenie jest takie same pytanie czego szukać żadna inna przepustnica na ten kolektor nie siadzie P&P 1.6 o której piszesz siada tak :

Huba dzięki za pomoc finalnie mam tak ustawione i mogę ustawić stabilne obroty nawet na poziomie 650 obr co przy tym wałku mile mnie zaskoczyło :

> Trochę laickie pytanie mam Czy pokrywy zaworów w silnikach 1.1 i 1.2 8v są takie same? to jeszcze zależy jakie 8v były takie bez mocowania na czujnik położenia wałka ale też pasują

> Daj tylko same idle jak masz ustawione. mam tak, niby jest konfiguracja jak mówisz nawet +- 15 st w chwili obecnej dodatkowo ratuje sie fuel cutem na 1800 obr, dzisiaj jadę jeszcze do garażu podłącze 2 przepustnice i sprawdzę czy aby na pewno dobrze podłączyłem silniczek krokowy i czy wo gule się rusza

Witam, czy możecie mi powiedzieć jak macie ustawione czasy otwarcia wtrysku i skonfigurowany silniczek krokowy ? mam obecnie problem z ustawieniem wolnych obrotów, o ile po odpaleniu silnika trzyma zadane obroty ok 950 to po przegonieniu auta po wyższych obrotach auto zaczyna łapać obroty powyżej 1400 i powoli rośnie do prawie 2k próbowałem walczyć z problemem cofając zapłon ale efekt końcowy jest taki że cała tablica zapłonu zaczyna wyglądać bynajmniej kiepsko a efekt jest taki że potem słabo się wkręca z niskich obr.

Siema, możecie mi powiedzieć jak macie skonfigurowany czujnik stuku w EMU ? Obrazek z IC Marka Numery OE ALFA ROMEO 46538111 EPS 1.957.115 FIAT 46538111 FIAT 46815152 FIAT 55190562 FORD 1 535 715 FORD 1 563 287 FORD 1 592 423 FORD 9S51-12A699-AB KW 457 115

Witam, U mnie z takim podłączeniem : Cewki mam ustawione 1-2-1-2 a wtryski na 1 -2-3-4, ustawienia trigera 60-9 i co istotne przy Engine Start: Batch all injectors W załączniku wrzucam Exela to co tam jest powinno umożliwić odpalenie seja na EMU. Obecnie walczę jeszcze z czujnikiem prędkości tak żeby dobrze czytał biegi i muszę jechać na strojenie puki co jeździ AFR trzyma ładny ale sporo mu jeszcze brakuje do optymalnej pracy.

> To co było sednem problemu? fakt iż w EMU jest opcja: generalnie muszę jeszcze ustawić prime pulse bo puki co muszę mu podlać w dolot przy starcie ale potem już całkiem ładnie chodzi