Wuniek

dzięki za info a silnik to m42 bo to 92r: https://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M42

Witam, to mój 2 post na tym forum nie licząc postu powitalnego ale mam nadzieje ze mi pomożecie, sytuacja wygląda tak ze rok temu przyciągnąłem z Niemiec E36 w całkiem przyzwoitym stanie po zimie w PL nie jest już tak różowo, przy ostaniach pracach przy zawieszeniu okazało się ruda zjadła już cześć błotnika i progu od strony kierowcy... https://goo.gl/photos/WcbriycvBJmEy47U7 poczyniłem pewne poszukiwania z których wynika ze reperaturki progów do coupe są poza ASO nie dostępne ale od sedana po odcięciu góry da się coś spasować, znalazłem "zamienniki" wykonane z blachy 1mm i przy okazji u tego samego sprzedającego trafiły się reperaturki błotników przednich, jutro jadę odebrać części. I tu pojawia się pytanie czy macie jakiegoś blacharza z okolic warszawy który za rozsądna cenę wymieni te elementy i nie każe czekać 1,5 miesiąca na termin, zalezy mi na czasie bo muszę zrobić przegląd a chciałbym go normalnie zaliczyć. Będę wdzięczny za konkretne namiary na ludzi którzy się sprawdzili już przy waszych autach. pozdr

Witam zmieniłem cento na BMW... E36 318is 92r, osobiście przytargana z Niemiec puki co seria ostatnie foto razem z poprzednikiem: i sprawdzenie czy po 320tys silnik trzyma serie:

> niby tak ale mój silnik ma 45 tysięcy przejechane zrobisz jak uważasz, w sumie jak BLOSa założysz to możesz go "podlać" na bogato i olać strojenie na benzynie tylko te przyrosty mocy nie będą rewelacyjne, moim skromnym zdaniem najlepszym modem jest krótka skrzynia i wałek 866 potem to już bardzo drogie konie w 1.1 sie robią

> Współczynnik oporu areodynamicznego CX chyba będzie to samo co w CC - 0,33 > Frontal Area - Powieszchnia czołowa pojazdu - tego nie mogę znaleźć. > Ja takie dane potrzebuję do EMU http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287269584 gdzieś kiedyś znalazłem takie dane dla SC http://ecomodder.com/wiki/index.php/Vehicle_Coefficient_of_Drag_List

> zestaw o którym pisałem miałbym za 500zł... > emu kosztuje wiecej jak to auto warte to już lepiej wsadzić cały słupek od 1.2 nawet tego 69HP koszty podobne... a EMU kupisz raz pobawisz sie trochę i nie będziesz musiał bulić 500+ za kazde strojenie po modach, a i pamiętaj o tej nieszczęsnej 2 sondzie w MPi

> Ma ktos tel do huby? http://www.monsterstodola.pl/index.php?id=kontakt poszukam starego kompa jak wrócę do kraju, ale problem z tymi małymi jest taki że prędzej czy później pada sterowanie cewkami i zaczynają sie mega jaja, dlatego wymieniłem go na EMU... a co do modów zmień skrzynie na 6 z punto ta najkrótszą a jak latasz trasy zmienisz sobie 6b na kola 5biegu z S i to da realnie najlepsze odczucia jeżeli chodzi o poruszanie sie po mieście mody o których piszesz dadzą ci mooooże 10-15koni ale spalanie będzie na poziomie 12l+ , wiem bo przerabiałem temat ( jak modziłem 1.1 musiałem tego małego żela zmienić na kompa od 1.2 i dopiero wtedy strojenia tego podjął sie u mnie Huba ale to było już kilka(naście) wiosen temu ) masz w stajni kilka zabawek zastanów sie nad EMU porobisz wiązki i będziesz mógł sobie go przekładać szybko miedzy nimi

> Podaj model takiego przekaźnika Potrzebujesz przekaźnik o odpowiedniej mocy z podwójnym pinem 87, czyli coś takiego PS-545 przekaźniki z nóżka 87a służą do przełączania i maja mniejszą moc od tego powyżej

> Sprawdzę, u mnie bateria jest nowa, za pierwszym razem kręci super, ale nie odpala, za drugim kręci > różnie, ale suma summarum odpala, chociaż jest ciężko można powiedzieć że ja auto pale na 2 razy zawsze po nocy (jakieś 14h pod chmurką) nawet jak załapie od razu pochodzi 3-4s i gaśnie po 2 odpaleniu (40-45s na logu) wszystkie ustawienia wydają się działać więcej niż poprawnie, co ciekawe po wyjściu z pracy po 9h auto pali od pierwszego bez problemu... u siebie stawiam na jakiś problem z układem paliwowym albo którymś wtryskiem... odechciało mi się już szukać

> Może mieć na to wpływ temperatura? W garażu odpala ok, na piździcy już nie U mnie jest podobnie tyle że jestem w pełny świadom faktu iż mój akumulator jest trupem i na mrozie drastycznie traci swoja pojemność, aczkolwiek 8,5-9V jeszcze mu starcza żeby odpalić (mam max 1 próbę rano potem już trup): dodatkowo na test proponuje sprawdzić czy nie jest to problem z masa czyli bierzemy kabel rozruchowy i łączymy - aku z blokiem silnika...

temat na RF jest obszerny ale ciężki do przeszukania historie zmian masz TUTAJ jakiś czas temu zostało odpalone forum ecumastera : http://forum.ecumaster.com/index.php tam bez problemu jako załącznik do posta dodasz log projekt i co tylko potrzeba żeby rozwinąć ten temat

> Ma ktoś może jakieś foto? link

kiedyś odkupiłem od kogoś z AK, przerobiłem tak co by pasowało do cywilnego auta i jeżdżę od jakiś 2 miesięcy ale na zimę na pewno będę zdejmował : FOTKI

wiec tak altka zdemontowałem i obudowa jest cala wiec rokuje na regeneracje a że to 90A to myślę ze warto, znalazłem w przydasiach jakiś alternator zamatowałem trochę wyje ale przynajmniej ląduje

witam, wiec tak dzisiaj odmówił mi posłuszeństwa alternator, wyje wiec albo łożysko albo pękła obudowa, potrzebuje namiar na jakiegoś sprawdzonego sprzedawce od którego ktoś już brał i jest zadowolony, szukam raczej czegoś regenerowanego bez foto sie nie liczy wiec :

> Jak w takiej stytuacji poprawnie ustawić rozrząd ? musisz kręcić wałem aż znajdziesz znak na kole zamachowym a jest na pewno TU masz manuala

> Pany, poda ktoś kolejność podpięcia przewodów WN przy górze 1.2 8V. > Powiedzmy od strony rozrządu 1-2-3-4 i cewki od "góry" czyli od strony grodzi w kierunku > zderzaka...

> Jakieś pytania? szacun za rozpracowanie algorytmu, to pozwala mi lepiej sobie wyobrazić jak to działa w serii i adaptować do tego co mam PS. EVAPa opanowałem i wygładziłem idle

> Też mi się wydaje, że jest zależność, ale ja mam w tej chwili pełen bak (-60km) i też go zalewa. ciężko zgadywać, fakt jest taki ze EVAP potrafi namieszać nie wiem jak jest z "trwałością" tych pochłaniaczy i czy po latach filtr spełnia swoje zadanie, czy da sie go zalać tak żeby zamiast oparów ze zbiornika pociągnął nawet niewielka porcje benzynki która potem siedzi w zbiorniku przy kole na pewno można zrobić na nim niezły "przeciąg" bo ciśnie rośnie zauważalnie z taką dziurą w dolocie

> OK, tylko wydaje mi się w Twoim przypadku problemem jest nieodpowiednia częstotliwość pracy zaworu > i za dużo oparów wpuszcza. A co do wolnych - aktywacja zaworu przy wolnych jest dość trickowa, > oprócz paliwa dostajesz też sporą ilość powietrza, trochę tak, jakbyś miał lewe powietrze. W > starych IAW-ach ECU wyłącza zawór EVAP przy wolnych, w nowszych IAW-ach używa go bardzo > "skromnie" (małe duty cycle). I wydaje mi się też, że u mnie zawór jest trafiony i efektywnie > pracuje jak Twój (za mała częstotliwość). Niestety, nie zdążyłem obadać go dzisiaj jeszcze z > powodu deszczu :/ > EDIT: Test zrobiłem, ale jest nie przydatny - test polega na załączeniu zaworu na 20ms co sekundę > siedem razy. I tak działa, ale nie mówi mi to nic czy się nie zacina pracując w trybie PWM. fakt jest taki że rzeźbie jak umiem co nie zawsze jest zgodne ze sztuką, na tych ustawieniach jak zrobi sie temp poniżej 20st jest wszystko ślicznie niestety w chwili kiedy oparów jest więcej i ciśnienie w zbiorniku wzrasta "zalewam" go oparami, dzisiaj zwiększyłem czas wyłączenia na 0.3 s a czas załączenia na 0.1 i jest zdecydowanie lepiej, zmieniłem tez 2 parametr z MAPa na TPSa i przy uchyleniu powyżej 75% otwieram zawór jak uda ci się zdiagnozować "usterkę" u siebie to daj znać ale mi się wydaje że zawory są ok tylko obecnie jest za dużo oparów w zbiorniku ze wzgledu na temp, zauważyłem tez sporą zależność miedzy ilością paliwa w zbiorniku a wpływem na afr (niby oczywiste ale nie wiedziałem ze jest aż taka różnica, dzisiaj na rezerwie zbijało mi afr do 10.5 po zatankowaniu za 100 nie spada poniżej 12 )

> Konkretna odpowiedź Ta linia na samym dole to operowanie zaworem? EDIT wybrałem złe wyjście na logu to co było wcześniej to kontrolka na desce która sie zapala jak obroty spadaj poniżej 650 co sygnalizowało mi wcześniej potrzebę lekkiego uchylenia przepustnicy, tak wiec poniżej rysunek na dolnym logu praca EVAP i AFR

> Konkretna odpowiedź Ta linia na samym dole to operowanie zaworem? Bo trochę mała częstotliwość mi > się wydaje, one powinny działać coś rzędu dziesiątek Hz (właśnie po to, żeby regulować > dopływ). > Mnie to gryzie, bo kiedyś to u mnie działało, a nic od tego czasu nie zmieniłem, auto przejechało > ponad 60k km odkąd to zmontowałem, i już nie takie upały przerabiał. Więc albo coś się stało z > zaworem (dzisiaj sprawdzę go procedurą testową), albo coś z odpowietrzaniem baku i za duże > ciśnienie w układzie pochłaniacza się robi. Jeżeli to drugie, to odłączanie pochłaniacza > spowoduje sytuację jeszcze gorszą, bo ten nadmiar ciśnienia już wogóle nie będzie miał którędy > wyjść. Wczoraj jeszcze sprawdzałem po diagnozowaniu jakie jest ciśnienie w baku, otworzyłem > korek i prawie mnie zdmuchnęło Więc coś może być na rzeczy... tak linia na dole jest od zaworu EVAP, miałem do tego zrobić mapę PWM ( LINK )ale jakoś nie mam czasu sie tym porządnie zająć wiec puki co sterowanie jest dosyć proste: tak jak pisałem ja dzięki EVAP ratuje się przed zgaśnięciem silnika bo korkowiec czasami nie nadąża a jego otwarcie podbija ciśnienie w dolocie prawie 2 krotnie

> Nie o to pytałem Chociażby dla ekonomi, zamiast wypuszczać te wszyskie opary przy tankowaniu to > można jest spalić w silniku, a jak moje doświadczenie pokazuje daje to dość konkretne ilości > mieszanki. mam ten sam "problem" tylko że ja sam steruje tym zaworem i wykorzystuje go do ustabilizowania wolnych obrotów, i o ile jak temp powietrza była poniżej 20st otwarcie zaworu potrafiło zbić afr do 13.5 z 15 tak teraz jak zrobiło się cieplej po otwarciu AFR leci do 11 wiec zawór masz raczej dobry, i fakt szkoda tracić te opary lepiej je spalić niż upuszczać w atmosferę

> na pewno to ori kawałek? > eper mi pokazuje, że to nieco inna konstrukcja... > nr 4 - 7774273 nie no to na obrazku to kolega sobie dorobił i robi robotę, na allegro jest cala masa dźwigni ręcznego ale blachy maja pod linki od bębnów wiesz może ile sobie cenią tą część i czy jest dostępna w sprzedaży ? EDIT dobra już wiem 15zł dzieki za nr! CIĘGNO LINKI HAMULCA RĘCZNEGO PUNTO I 94-98, OE 7774273