Wuniek

Udało się odpalić Teraz pozostało podłączyć przez EMU pompę paliwa, wentylator , wkręcić sondę w wydech zamontować w aucie (przenoszę do środka) i wyjechać na pierwsze testy.

> Takie pytanie z innej beczki czy da się na tym EMU odpalić silnik w 126p, wyposażony w standardowy > monowtrysk, kolo 60-2, jedną cewkę oraz zestaw czujników bez sondy. Silnik odpaliłem kilka lat > temu na kompie z 900 na seryjnym programie ale po rozgrzaniu go zalewało. technicznie rzecz biorąc da się odpalić bez problemu, ale trzeba ustalić na początek jak wygląda ustawienie czujnika wału jak będziesz miał zapłon reszta do ustawienia jak ci się podoba aczkolwiek nie wiem czy to nie przerost formy może wystarczył by ci DET3 z fuel implant zabawa świnką jest o niebo prostsza http://www.ecumaster.com/download/DET3/SAfuelImplant.pdf

> Dlatego też napisałem, żeby ustawił pod 1-3-4-2 zgodnie ze sposobem podłączenia kable i cewki mam podłączone tak jak na tym obrazku: 1-3-4-2 to rozumiem eventy do wtrysku ?

> Źle masz ustawione. Bo kolejność zapłonu 1-3-4-2. > Powinno być tak > Event 1 - Output 1 > Event 2 - Output 2 > Event 3 - Output 1 > Event 4 - Output 2 tak nie ustawiałem sprawdzę, właśnie się zbieram do warsztatu

> jak jest iskra to wylacz wtryski i kapnij mu wachy w przepustnice i bedziesz wiedział przynajmniej > czy zapłon jest ok. tak tez robię od początku biorąc pod uwagę moja nie wiedzę jak ustawić wtryski nie chciałem zalać silnika wiec puki co psikam w przepustnice brake clenerem i puki co zapłon to mam tyle ze wali w gore a nie w wydech i tu moje pytanie jak masz ustawiony zapłon przy odpalaniu?

> a nie powinieneś przypadkiem wybrać ignition output 1+2 i 3+4 ? skoro masz jedna cewke na dwa gary? > drugim pytaniem jest czy te okno wskazuje ze wszystko jest ok? > i trzecie ostatnie sprawdzałeś czy wogole masz iskre ? > to wkoncu robisz pół sekwencje czy co ? iskra jest co do ustawienia ignition output to tak jak pisałem mam 2 podwójne cewki więc wykorzystuje tylko 2 wyjścia, 1 podpięte do 1 cewki która daje iskrę na 1 i 4 cylinder a 2 do 2 cewki dla 2 i 3 cylindra nie mam synchro z walka wiec na początek usiłuje full grupę ustawić screen który pokazujesz ładnie odczytuje wartości podczas kręcenia silnikiem dzisiaj jeszcze jadę do warsztatu nagram loga i wrzucę gdzieś żebyś mógł obejrzeć powiedz mi mi tylko jaki masz ustawiony kat wyprzedzenia zaplonu przy rozruchu u mnie jest to 10st

Witam, niestety pomimo wskazówek jakie mi daliście nie udało mi się odpalić silnika, szukając dodatkowej wiedzy znalazłem coś takiego: dla 8v i 16v jest ten sam triger angle 114 czyli ustawiłem tak jak pisaliście: możecie mi napisać jak macie ustawiona mapę zapłonu przy takim ustawieniu czujnika? mapa która widzicie to kopia mapy z kompa od 1.2mpi (Huba mi kiedyś stroił poprzednie sejko) iskra jest zmieniałem kolejność ignition events miedzy 1-2-2-1 a 2-1-1-2 (mam 2 podwójne cewki) ale znowu nie udało się odpalić aku padło i zabawa się skończyła możecie mi podpowiedzieć co jeszcze zmienić i czy mapa zapłonu jest "właściwa" czy może powinna być cała podbita ?

będzie żyć niestety akumulator mam jak się okazało kiepski wiec nie za bardzo miałem czas na korekcje, nadal nie jest ustawiony do końca jak trzeba bo na logu pojawia się "unexpected missing tooth" dobra wiadomość jest taka ze nie udało mi się uwalić EMU pomimo pomyłki z ustawieniem cewek

ok zobaczymy co wyjdzie z takiego ustawienia:

ok widzę że macie wiedzę której jeszcze nie posiadłem jeżeli chodzi o wiązkę do EMU to jestem jej w 99% pewny i to było łatwe bawiłem się DETem 2 i po jakimś czasie stal się naprawdę przyjemny w użytkowaniu tutaj mam pierwsze SA i znowu braki w wiedzy widzę ze 16v już lata na EMU teraz pytanie czy ktoś ma już EMU odpalone na 8v i chciałby się podzielić wiedzą ? zakładając że wiązkę mamy zrobioną ok, resztę możecie mi pomoc opisać tutaj rozpiskę kabli w wiązce wrzucę jak już odpalę auto, powinny się pokryć z większością instalacji od mpi

> Mam ten sam katalog ale tam nie ma napisane z jakiego to auta sa ok nie będę się upierał przy tym co wcześniej napisałem i pewnie masz racje:

> Cos mi tu nie pasuje, jak takie same wtryski moga byc montowane w benzynie i dieselu nie wiem jak to jest z tymi wtryskami skopiowałem po prostu opis ze strony produktu aczkolwiek diesel od benzyny aż tak mocno się nie rożni a swoja droga to czy do etanolu są jakieś inne wtryski niż do benzyny ? tak czy inaczej wtryski o które pytał etiopczyk12 na pewno nie są nisko omowe i nie maja 3ohm tylko 14 czyli można je podłączać bez dodatkowego rezystora ten katalog wydaje się być sensownym źródłem informacji

THX za info jutro po robocie jadę potestować. Co do biegunowości czujnika wału to jestem na 99% pewien że jest ok, przy podłączaniu DETa 2 miałem tak samo podpięte (przy DET2 jeden kabel szedł na masę i podobnie w EMU ten kabel idzie na masę czujników), obroty czyta jutro jeszcze oscyloskop w logach sprawdzę.

> Z jakiego autka one są bo ja mam na stanie model 0280156183 opornosc 3om z lanci y . Injector type 0280156183 OE NR. 0 280 156 183 Type EV 6 Resistance (Ohm) 14,5 Operating pressure (kPa) 350 Q-stat (at operating pressure) (g/min) 125 Q-stat with 300 kPa (g/min) 115,7 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 165 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 3,52 Part : Injection Valve OE : 0 280 156 183 Make : FIAT LANCIA Description : PCS Model IDEA 2004/01 - / PANDA (169) 2003/09 - / PANDA (169) 1.4169 A3.000 2006-10-00 PANDA (169) 1.1187A1.000 2003-09-00 PANDA (169) 1.2188A4.000 2003-09-00 PANDA (169) 1.2 4x4188A4.000 2004-10-00 PANDA (169) 1.3 JTD188A9.000 2003-09-00 PANDA (169) 1.3 JTD 4x4188A9.000 2004-10-00 PANDA (169) 1.2 Bi-Power 2007-01-01 PUNTO (188) 1999/09 - STILO (192) 2001/10 - / STILO Multi Wagon (192) 2003/01 - / MUSA 2004/10 - / YPSILON 2003/10 - / A moje wtryski są seryjnie montowane w: GRANDE PUNTO (199) 1.4 T-Jet 2007-09-00 GRANDE PUNTO (199) 1.4 16V 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.4 Abarth 2007-12-01 GRANDE PUNTO (199) 1.9 D Multijet 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.9 D Multijet 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.2199 A4.000 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.3 D Multijet199 A2.000 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.3 D Multijet199 A3.000 2005-10-00 GRANDE PUNTO (199) 1.4350 A1.000 2005-10-00

> Długo tak było włączone EMU przy złej konfiguracji ? Kiedyś też tak źle ustawilem ale szybko się > zorientowałem i nic się nie stało. > A co do czujnika wałka - to czy tam na kole nie jest więcej niż jeden "ząb" - bo tak mi się coś > kojarzy. Ad1. EMU w taki sposób było podłączone do cewek jakieś 3-5min na szczęście aku szybko padło aczkolwiek cewki i emu trochę się nagrzały, niestety nie mam pomysłu jak to sprawdzić ale fakt jest taki ze jakiś sygnał z czujnika walu jest wiec przy kręceniu jakaś iskra powinna się pojawić a niestety jej nie widzę Ad2. co do kółka to nie mam nigdzie żadnej swojej fotki wiec pożyczam z http://fiatpunto.com.pl/, zębów jest co najmniej 2 i do tego są strasznie szerokie

> Do wunio, ustaw emu na ful grupe tak jak byś normalnie sam czujnik na wale miał. jak czujnik wałka > nie ma synchronizacji to powinno dać jakiś efekt... chyba > [edycja] > na 100% sygnał jest z koła rozrządu. Jutro ustawie go w "wasted spark" i full grupe (ale cały czas mam wrażenie że już uwaliłem emu ustawiając źle cewki) co do czujnika walka to tak jak na zdjęciu impulsy są czytane kółka jest tam od wewnątrz dodatkowy wieniec z dosyć szerokimi zębami

> Jak wyżej, jeden i drugi odpalił EMU. Co do 20 zęba na kole 60-2, to z głowy wydaje mi się, że źle > policzyłeś, ale to zależy też, czy mówimy o 8V czy 16V, bo chyba mają inaczej. A z czujnikiem > wałka, to czemu niby ma nie działać? 8v 1.2 ale kółko z 1.1 co do liczenia zębów to liczyłem od zera i zgodnie z tym co piszą w manualu na 51 stronie po uprzednim ustawieniu silnika na znakach wiec mam nadzieje ze przynajmniej to dobrze ustawiłem a co do czujnika walka to z tego co widzę jest tylko do wyboru "1 tooth cam sync" a z tego co patrzyłem mamy więcej niż jeden ząb na wałku

Witam, Mam pytanie czy ktos na forum juz montował EMU (pytanie retoryczne:) ) ? Ja niestety poległem i nie udało mi się odpalić auta, to czego jestem pewien to wiązka elektryczna, to z czym mam nie mały problem to konfiguracja. Niestety nie uniknąłem błędu i na pierwsze próby odpalenia ustawiłem cewki jako aktywne co mogło skutecznie uwalić EMU (czekam na info od supportu jak to sprawdzić), cewki i EMU troszkę się rozgrzały W kwestii EMU czekam na info od serwisu, co nie zmienia faktu iż przydała by się pomoc przy konfiguracji : - odpuszczam na razie czujnik położenia walka (chyba emu nie ma jeszcze takiego typu) - policzyłem zgodnie z manualem gdzie patrzy czujnik położenia walu wyszło że na 20 ząb kolo 60 - jaka wartość powinienem podać dla "Trigger angle" ? - jakie czasu lądowania cewek ustawić ? Kolejna kwestia to przetestowanie EMU i tu by się przydał ktoś z wawy kto podłączył by moje emu pod swoja wiązkę wgrał mapy i sprawdził czy działa (chodzi mi tylko o sprawdzenie a nie wyłudzenie pełnej konfiguracji wiec po testach komisyjnie do usunięcia z mojego EMU). Parę fotek:

> A kto mi powie jaką wydajność mają wtryski z 1.4 16v ? Katalog wtrysków BOSCHa Ja osobiście kiedyś dorwałem takie z 1.4 16V i mam je w 1.2 8v : Injector type 280156268 OE NR. 0 280 156 268 Type EV 6 offer drawing 5519 1345 Resistance (Ohm) 14,5 Test medium Heptan Operating pressure (kPa) 350 Q-stat (at operating pressure) (g/min) 125 Q-stat with 300 kPa (g/min) 115,7 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 165 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 3,52 Spray type E "Spray angle alfa-50 (for 2 beam)" 25° "Spray angle alfa-80 (for cone-characteristic)" ¤ axial deviation angle (spray bent angle) 0° Spray orientation angle 90° Spray distribution (area, spray amount) 16°-30°¤>35% allowed fuels E85 Version, type Design 96 Electrical connector Jetronic locating lug (anti rotation device) 180° hydr. connection to manifold O-Ring standard hydr. connection to fuel rail O-Ring standard

> Ceny trochę podskoczyły, ale nie jakoś okropnie, wcześniej była > promocja wcześniejsze ceny były po prostu za niskie od > początku. > Jak cena nie odpowiada to zawsze można sobie kupić zestaw na tył > pałerfleksa za ok 350zł > Ceny trochę podskoczyły, ale nie jakoś okropnie, wcześniej była > promocja wcześniejsze ceny były po prostu za niskie od > początku. > Jak cena nie odpowiada to zawsze można sobie kupić zestaw na tył > pałerfleksa za ok 350zł co do cen do teraz możną było ludziom mówić ze za cenę nie wiele większa od oryginału maja profi zamiennik ale przy cenie 2x większej od orgi zwykły śmiertelnik który o tjunie lub poprawie osiągów nie myśli nie sięgnie po ten produkt a szkoda może by wprowadzić jakiś mega zestaw na cale autko (dosłownie wszystko co jest dostępne do modelu) i zrobić jakaś dobra promocje ?? o proflexie w seju nie słyszałem (nie to ze nikt nie ma ale po prostu na ulicy takiego nie spotkasz) wasze produkty weszły przebojem na rynek (sam kupiłem 3 komplety i montowałem jeszcze 2 komplety u innych) ale przy tej cenie do auta na miasto nie wziął bym nic innego niż tulei tylnego wahacza i tylko ze względu na łatwość montażu widzę ze ceny się unifikują szkoda tylko ze zarabia się ciągle tak samo i sorry ale tuleja tylnego zawieszenia do BMW e36 53zl a do seja 67zl (a w seju ma tylko 1 kolniesz) do subaru jeszcze tańsze , nie wiem jakie są koszty produkcji itp. ale w przypadku cc/sc szedł bym raczej na ilość sprzedanych a nie na większy zysk z 1szt jest to moje osobiste zdanie na ten temat i myślę ze tracicie klientów tych niskobudżetowych wozidełek którzy chcieli coś poprawić a teraz odpuszcza temat reasumując: produkty na ++ kontakt ++ dostawa + cena była na ++ a teraz +/- PS. czekam ciągle na wkładki poduszek silnika (byle nie były droższe od tych z Hondy) pozdr.

mam i ja największa zmiana jaka poczułem to to że nie wali a poza tym jak dla mnie ani lepiej ani gorzej za to kolejna wymiana będzie czysta przyjemnością

> No i chrupnelo, dupnelo i koniec jazdy. Sprzeglo zaczelo zyc wlasnym > zyciem - nie da sie wrzucic zadnego biegu na pracujacym silniku, > po jego wylaczneiu wchodzi kazdy, a przy wcisnietym sprzegle > samochod rusza przy uruchamianiu. > Wiec zajecie na najblizsze dni juz mam > BTW - co obstawiacie - docisk czy lozysko? oba oba łożysko się rozleciało i poleciało w docisk, wyjmij całość i podjedz do http://www.sprzegla-regeneracja.home.pl/ chłopaki obejrzą docisk ścisną go i wyjmą ciała obce jak będą i będziesz mógł kosztem ok 30zl nabić okładzinę która przeniesie troszkę wiecej mocy (wybor okładzin jest naprawdę szeroki) za ok 400 robią sprzęgło na 3 spiekach ale przy codziennej jeździe klocki lecą szybko bo niby pół sprzęgła nie ma ale tak na prawdę jest tyle ze powinno się korzystać bo to szybko ściera spieki (ponowne nabicie ok 100PLN)