Wuniek

> Ceny nie takie straszne : > EasyEcu 2+ - 849,00 zł > Digital Ecu Cheater I - 550,00 zł > tak podają na stronie > Nie wiadomo jak z supportem, nie wiadomo czy ktoś na tym jeździł pomijając fakt iż triger jest 36-1 to reszta wygląda atrakcyjnie za te $$ wiec po drobnej przeróbce czujnika wału i dołożenia tarczki pod trigger 36-1 będziesz zapewne prekursorem

> Zmiana wartości Map tylko zmienia skale. Motorownia chodzi tak od 45-100kpa. Chyba że zmienić Map > Voltage, ale nie mam pojęcia co wpisać bo jest wbudowany. Wczoraj znowu męczyłem, "poprawiłem" > po swojemu mape. I generalnie jeździ szału nie ma ale idzie górą moc co prawda dostaje skokowo > ale jedzie. Nadal lubi strzelić w dolot przy wkręcaniu z dołu. Pomogło tylko podlaniu na dole, > na enrichements za bardzo nie reaguje, chyba że zmniejszam wartości to strzela jeszcze > bardziej. Zacznij od docelowego ustawienia sklal na mapach bo teraz wykorzystujesz połowę mapy Korekcje na razie wyłącz wo gule i postaraj się to wystroić jako tako, korygowanie jednocześnie map i korekcji jest bez sensu bo nie wiesz za bardzo co pomogło. mapę powinieneś sobie ustawić od mniej więcej 20 do 115 kPa

tamten projekt to już pojechanie po całości nie masz szerokopasmówki wiec będzie ci ciężko ustawić to tak jak trzeba, moim zdaniem go przelewasz na wolnych obr nadmiar paliwa zaczyna płynąć po dolocie i przy większym gazie wszystko spływa i zaczyna zalewać najlepiej by było jak byś mógł upchnąć ten wtrysk zaraz przed zaworami, gdzieś po środku tego elementu:

Moim zdaniem wtrysk jaki masz przy ciśnieniu jakie masz starczy ci w tym silniku bez problemu ze sporym zapasem, musisz powalczyć z ustawieniami DETa i może poprawić umiejscowienie wtrysku (ważne żeby rozpylał a nie lal po ściance dolotu): TUTAJ jest fajny projekt dolot z 2 przepustnicami i wtryskami od jakiegoś motoru dał by ci niezły potencjał

> Przy 2 cyl i jednym kanale dolotowym to trochę bez sensu dawać dwa wtryski. Deta mam podłączonego w > trybie FI i na razie strojenie idzie opornie. Może lepiej przejść na tryb "świnka". nie wiem czemu ale mam wrażenie że coś pomieszałeś przy obliczeniach wtrysku chcesz z 2 cyl wykrzesać ponad 55koni ? co do strojenia to z czym masz konkretnie problem ? może coś uda się doradzić

> Wg tej tabelki wszystko się zgadza. Ja spr na http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm i w > innych tez podawali 335cm. Na dodatek jako jeden z niewielu leje pod kątem. Teraz się niema co > dziwić dlaczego te Fiaty i Lancie chleją jak świnie. Wtryski w tabelką są ale upolować gdzieś > jedną używkę w rozsądnych cenach to wyzwanie co nie wbije w alledrogo to nic niema poza tymi > do 1.8t z VW a dla mnie są za małe. powiedz może co knujesz ? nie dał byś rady zmatować 2 wtrysków? z tych w miarę łatwo dostępnych szukał bym jeszcze od : C20LET - 0280150420 - 339ml/min dla 3Bar Z20LEH - 0280156021 - 339ml/min dla 3Bar VOLVO T5 - 0280155830 - 373ml/min dla 3bar VOLVO T6 - 0280155831 - 339ml/min dla 3Bar

> Tak średnio się zgadza z 335cm3 po podniesieniu ciśnienia o 0,5bar robi się 361cm3 a mnie wydał > prawie 400. Z ciekawości spr również pomarańczowe IAW057 powinny mieć 140 u mnie wychodzi ok > 150. Trudno znaleźć wtryski ponad 330cm3. według tego katalogu co mam wychodzi że twoje wtryski przy 3 barach dają 373ml(cm3)/min tutaj masz BOSCHa 330 i większe http://imageshack.us/a/img856/8974/c5wp.jpg

> Dzięki wielkie, na taką tabelkę nie trafiłem. Czyli jednak rozpyla jakoś specyficznie ma 4 otworki > a z wszystkich leje pod jednym kątem. Jednak nadal wydajność mi się nie zgadza. Ją mierzy się > na 100% otwarcia czy 80? wydaje mi się że w katalogach jest przy 100%, a twoje pomiary by się zgadzały bo to co w tabelce jest przy 3 barach, przy 3,5 może być prawe 400 tutaj masz kalkulatorek może ci się przyda : http://www.deatschwerks.com/resources/fuel-calculators/

> Elo nr wtryskiwacza to 0 280 150 450 w katalogu wydajność jest 335,3cm3, nie mogę znaleźć przy > jakim ciśnieniu. Dzisiaj sprawdzałem i wychodzi mi prawie 400cm/min przy pełnym otwarciu z tym > że przy ciśnieniu ok 3,5bar. Zna ktoś prawidłowe ciśnienie oraz czy wtryskiwacz powinien > rozpylać paliwo pod kątem ok 30st w przeciwnym kierunku od wtyczki? Chce spr czy mój jest > sprawny.

pytanie czy w lato miałeś ten sam objaw ? stawiam na olej w skrzyni, jak kiedyś zalałem orlenowskiego HIPOLa to w lato było ok a w zimę przy -5 auto nawet na luzie podjeżdżało do przodu obciążając silnik (dopóki się rozgrzał olej w skrzyni)

> Był sobie silnik 1,1 8v. Dokupiłem do niego kompletną górę 1,2 75KM. W głowicy nic nie dłubane, > jedynie wygładzone kanały ssące i wydechowe i korekta pod uszczelkę, to samo w kolektorze > ssącym. Dolot Yankowy, kolektor wydechowy od Irka Górnego, koło zamachowe 4 kg. Strojone > będzie na DET2. Jakich wyników mogę się spodziewać i czy dużo zmieni tutaj ostry wałek? Dodam, > tylko że nie mam zamiaru pakować tysięcy w głowicę auto ma służyć do sporadycznej zabawy na > KJS itp imprezach, bez spinki o generalkę > Pozdrawiam Może jak zakręcisz powyżej 7000 i dobrze wystroisz to przebijesz 70KM. Mi się nie udało a stoczenie zamachu zjadło Nm (aczkolwiek było warto bo się lepiej wkręcał).

> Jako, że irytują mnie niedokończone tematy w necie to opiszę problem do końca. Może ktoś kiedyś > skorzysta. > W pomiarach podanych w pierwszym poście nie uwzględniłem faktu, że główne zadanie czujnika to > wskazania pod obciążeniem. Po ponownym przedyskutowaniu z wujkiem napięcia jakie mierzył > okazalo się że jest ok. Na wolnych obrotach podczas przygazówki napięcie rośnie chwilowo i > zaraz opada bo silnik nie jest obciążony. > ..a roblem z autem tkwił w czym innym. Pzdr. niedokończone tematy.... w czym tkwił problem ?

Ponawiam pytanie, wiecie jak ustawić hamownie w EMU pod seja ? Ma może ktoś z was loga z hamowania na prawdziwej hamowni ? Wtedy można by pokombinować żeby wykresy wyglądały podobnie i dobrać wartości:

> Dzięki!!!. Jeszcze mam jedną prośbę do Ciebie. Mógłbyś wrzucic jakiś fragment dla równomiernej > pracy przy np. na 3000rpm lub więcej? . jak chcesz sobie popatrzeć na cały log mogę ci go przesłać, będziesz musiał tylko soft od EMU zainstalować

> Nie wiesz może dlaczego parametry tak się rozjechały po tym "czknięciu" pod koniec na wykresie? nie bardzo wiem co masz na myśli mówiąc ze się rozjechały, ale wykres może nie jest zbyt szczęśliwy ponieważ to kawałek zaraz po odpaleniu auta zimnym silniku i w tych pierwszych sekundach pojawiają się korekcje po poprawieniu skal na wykresie widać że napięcie pokrywa się z odczytem mapa, a to ze wykres jest poszarpany wynika z faktu iż ciśnienie pulsuje i dodatkowo jest korygowane jest przez silniczek krokowy odczyt z mapa komp jeszcze sobie filtruje dlatego powyższe wykresy nie pokrywają się idealnie

co prawda nie mam seryjnego ECU ale biorąc pod uwagę to co napisał Woj76, obrazowo wygląda to tak z seryjnego MAPa u mnie:

fakt teraz to na bogato masz podlane, a AFR na idlu to ja właśnie ostatnio ustawiałem taki jak masz na 1 filmiku

thx tak ustawie wreszcie mam działająca sekwencje i mogę się umówić na strojenie do ciebie, na ostatnie hamowanie się nie załapałem następne w sumie nie wiadomo kiedy więc musimy się konkretnie dogadać ale to już -> PW silnika nie zniszczyłem przez ostatnie 10tys km na EMU ale mapa zapłonu w moim wydaniu pewnie nieźle cię rozbawi pozdr.

Uruchomiłem wreszcie sekwencje w moim 8v, poniżej ustawienia może komuś się kiedyś przyda: I tak przy okazji możecie mi powiedzieć czy takie ustawienia Drag coefficient (Cd/Cx/Cw) i Frontal area (A) są dla seja poprawne ?

Korekcje po IAT rzeczywiście zrobię jak piszesz. Mapy korekcyjne od przyspieszania też są

Dzięki za odp, tak jestem świadomy ile parametrów składa się na wyliczenie poszczegulnych czasów wtrysku/ładowania. U mnie wygląda to tak (jak widzisz nie mam praktycznie żadnych korekcji ): Dla paliwa: Dla zapłonu: Ja zawór pochłaniacza par podłączyłem ale z braku pomysłu puki co nim nie steruje.

widzę że temat ECU bardzo mocno rozpracowałeś, ja w seryjnym ECU nie miałem odwagi ani sprzętu grzebać więc przesiadłem się na EMU, prawda jest taka że auto jeździ i to całkiem przyjemnie ale nie mam poustawianych praktycznie żadnych korekcji a sporo wartości zostało dobranych metodą prób i błędów mam wiec do ciebie pytanie czy mógłbyś pokazać jak wyglądają : - czasy ładowania cewek (obecnie ładuje 3,2ms) - mapa korekcji po IAT - czy w seryjnym ECU jest korekcja TPS/MAP ? - jak wygląda sterowanie pochłaniaczem (od czego zależy jego otwarcie)

> Witajcie. > Macie jakiś magiczny sposób na wyciągnięcie jednego pinu z wtyczki do kompa? zależy jaka wtyczka od jakiego kompa, w tych nowszych wygląda to tak (wyciągasz zabezpieczenie i wyjmujesz):