simek18
-
Liczba zawartości
1 426 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez simek18
-
-
> Poważnie? W każdą niedzielę jeździcie?
Można powiedzieć, że w każdą.
A co do niektórych wpisów od jeżdżących na ofrołdach, to bierz je z przymrużeniem oka
-
Przyjedź do nas którejś niedzieli, jakieś miejsce się znajdzie
-
> Co mu zrobisz, jak go złapiesz?
Oprócz tego, że nic
-
Instalacja ma już 6 lat, kupiłem ją razem z rupieciem. No właśnie, parę groszy, ale nie wiem, czy nie będzie to lepsze wyjście... To jest V6, najtańsze wtryski to 250zł, tylko obawiam się, że będzie zamienił stryjek siekierkę na kijek, lepsze ok 500. W kompach się nie orientowałem, ale najtańszy to zdaje się już mam. Jestem tylko ciekawy spalania na sprawnej sekwencji i dobrze wyregulowanym blosie w tym samym silniku, czy blos będzie palił więcej tak jak zwykła 2gen gazu?
Wymieniłem parownik na inny, który nie dawał sobie rady przy deptaniu z turbiną w 2.3, ciśnienie ma równiejsze no i mniej śmierdzi z tyłu. Wróciłem do oryginalnych wtryskiwaczy i znalazły się wolne obroty, tylko, że puszczają gaz na postoju
-
> Blos jest do reduktorów podciśnieniowych (IIgen)
A jaki reduktor do 200KM wybrać?
-
> napisz więcej informacji tzn, która generacja LPG, ile km przejechała, jaki komp sterujący itp.itd.
> P.S. a ile byś chciał aby paliła
Zdaje się, że jest to sirocco sw 200, wtryskiwacze planijet - był valteki brązowe, ale puszczały. Instalacja jest z 2007 roku jak pamiętam. Reduktor nie wiem, ale przy mocnym ciśnięciu ciśnienie nie spada mocno i nie traci mocy. Przy obecnym stylu i warunkach jazdy nie powinna spalić więcej niż 16l.
Czy parownik może być zużyty w ten sposób i mimo tego, że daje odpowiednie ciśnienie to puszcza część gazu w fazie ciekłej? Na wolnych obrotach chodzi bardzo nierówno.
-
> a dlaczego chcesz Blosa mając sekwencję???
Z uwagi na problemy opisane w moim temacie. Wydaje mi się, że blos będzie mniej problematyczny.
-
> moje vr6 2.8l ogarnial
A jak wypadalo spalanie w porownaniu z sekwencja?
-
> Ogarnie spokojnie.
A nie ma cudów, żeby to ruszyło na parowniku z sekwencji?
-
Trochę odgrzeję, czy blos obsłuży silnik 3.2 V6?
-
Jak w temacie, jazda w stylu mega emeryt, spalanie 22l/100km, normalna jazda od 25l w górę, wg gazownika ustawienia sterownika są w porządku, mimo to pali jak smok a z tłumika czuć nieprzepalonym, duszącym i szczypiącym w oczy gazem. Czy winny może być reduktor? Choć ciśnienie daje ok 1.3bara. Dysze były od 1.7 (muł) do 2,4mm, generalnie różnicy wielkiej w spalaniu nie było. Nieszczelności na przewodach nie widać, sprawdzone pianką, ani nie czuć po dłuższym postoju w garażu. Samochód to frontera 3.2 V6.
-
Tuleja pływająca to taki uniball
-
Takiego jak w tytule łożyska szukam, do kompresora eaton.
Tu dokładne wymiary:
http://www.noc.ua/en/online-catalog-bear...p;title=FC65477
2 szt potrzebuje... Jakby ktoś wiedział coś gdzieś...
-
> tak walczyłem w civicu
> po wycięciu katalizatora i zrobieniu przelotu zawsze pojawia się metaliczny dźwięk, rada jest jedna
> wstawiasz w miejsce kata - bynajmniej u mnie za kolektorem tłumik przelotowy który niweluje te
> dźwięki
> jeśli u Ciebie nie ma miejsca tam gdzie były katalizatory to pod podłogę wstaw przelotowy tłumik
> jeśli masz miejsce
> edit
> takie coś może pomóc w 1.5 ale wątpie by pomogło w V6
Pojemność jest 3.2, katy były 2 więc jest to jakby 1.6 na jeden katalizator. A co ze strumienicami z łuskami, takie mam dostępne w hurtowni.
-
> brak katów
> kup jakiś porządny tłumik przelotowy i problem zginie
Jak to tłumik przelotowy? Miejsca jest niewiele, katalizatory były przy samej ramie, musiayby to być małe tłumiki. Jeśli walczyłeś z czym podobnym, może podlinkujesz coś np z allegro?
Chodzi o coś takiego?
http://allegro.pl/tlumik-przelotowy-strumienica-50mm-katalizator-ok-i3405392259.html
-
Kupiłem autko z silnikiem V6, ktoś wyciął katalizatory i wspawał proste rury. Plecionka jest tylko na jednej "nogawicy" "portek", więc kolektory mają kompensację między sobą, ale finalnie cały układ wydechowy od 1 kolektora do ostatniego tłumika jest sztywny. Przyczyną metalicznego brzdęku od 2400 obr/min będzie brak 1 plecionki czy brak katalizatorów i spaliny tak brzęczą?
-
> jak kupiłem fronterę to pisałeś że i tak kiedyś "dojrzeję" i kupię patrola
> widzę, że u Ciebie jest teraz odwrotny trend
Ale mam kolejnego, tylko, że ten kolejny musi doczekać się aż będę miał wenę i go zrobię
Co do frontery, w teren się nie nadaje, tam patrol, ale na szosę to już jak kto woli, wedle uznania
-
> A Ty nie miałeś czasem patrola?
Miałem
-
> chciałem taką tylko 2.2 16V , ale ciężko to dziadostwo w dobrym sanie znaleźć.
Nie wyobrażam sobie jazdy longiem z silnikiem 2.2
A co do poszukiwań, widziałem 2 z ogłoszeń i kupiłem co było, bo szkoda mi życia na szukanie "igiełki" -
> No tak, bo jak nie jeep to co innego? No i żeby była jasność- raczej tylko po czarnym i czasem
> leśne dukty
Opel Frontera
Kupiłem sobie znów takie "dziadostwo", tym razem B 3.2 V6 Po trzech dniach eksploatacji polecam -
Dimer, myjka i jedziesz, byle nie na gorący silnik
-
> potrzeby są mniej więcej obliczone na podstawie doświadczeń z kamperami - klocek do 3,5T z
> silnikiem 80-100 KM w zasadzie dają radę , więc 120 KM byłoby akurat - nie ma parcia na
> prędkości autostradowe
Ok, tylko sprawdźcie sobie jeszcze, jaki moment obrotowy, przełożenie główne i na poszczególnych biegach miały te auta z wystarczającymi osiągami i dobierajcie wg tych parametrów, bo moc to nie wszystko
-
Ja wysiadam
Dodam tylko, że wg mnie silnik potrzebny będzie większy niż zakładane 100KM, bo o ile dojdzie do czegoś, to powstanie mu konkretny klocek -
Śmiem twierdzić, że taniej, szybciej, pewniej i estetyczniej będzie przerobić jakiegoś busa...
A co do poszukiwań, widziałem 2 z ogłoszeń i kupiłem co było, bo szkoda mi życia na szukanie "igiełki" 
Potrzebna przekładnia.
w Piękne Maszyny i Historia Motoryzacji
Napisano
Dyfer z pajero z blokadą. Blokada załączana podciśnieniowo, do tego użyj jakiegoś siłownika podciśnieniowego ze sprzęgłem klówym do blokowania flanszy wału, elektrozawór lub ręczny zawór trójdrożny. Dotocz flansze pasujące pod flansze półosiek i zamontuj na wyjściu swojej skrzyni biegów.
Jazda do przodu: flansza wału wolna, blokada dyfra spięta, jazda do tyłu, blokada dyfra wolna, flansza spięta.
Proste, tanie i solidne
edit:
dyfer tylny z pajero 3, np taki:
http://allegro.pl/most-dyfer-tyl-3-2-did-mitsubishi-pajero-iii-00r-i3734129362.html