Owcen

> a kopa w dupę chcesz ? Zazdrość przeze mnie przemawia, co poradzisz ?

Witam Proszę Państwa, szybka odpowiedz, da się kablem KKL zaprogramować kluczyki do wymienionego body ? Znajomemu padł body comp, mechanik zamówił "nowy", ale świeci ikonka immobilizera. Mechanik wysunął śmiałą tezę, że trzeba kupić w ASO nowe kluczyki, aby je zakodować, dodatkowo, jego znajomy za 200zł zakoduje. Do nowego body nie ma karty kodowej. W starym body spaliły się obwody odpowiedzialne za kierunkowskazy. Do starego body też nie ma karty. Do auta nie ma kluczyka "matki". Jakieś porady ? Czy jeżeli "klucz matka" by się znalazł, coś by to zmieniło ?

Witam. U mnie sezon z konieczności otwarty został przy pierwszych roztopach kilka tygodni temu, gdzieś w pierwszej połowie lutego Teraz patrząc ile moto śmigało przez ostatnie trzy dni, żałuje że nie mam czasu, aby Suzi wyciągnąć z garażu. Jedyne co mnie pociesza, że powinienem mieć dwa tygodnie luzu w kwietniu, tak, aby popołudniu pośmigać troszkę i przetestować nową konfiguracje Reasumując, cieszy mnie fakt, że w sobotę wraca zima Jeszcze na trzy tygodnie co najmniej mógłby spaść śnieg

Oznacza to tylko tyle, że nie czytałeś instrukcji obsługi samochodu Migająca kontrolka silnika, popularny "check" oznacza najprawdopodobniej wypadanie zapłonów, a napewno, idąc za instrukcją obsługi, masz natychmiast jechać do ASO. Kontrolka zapalona, skontroluj. Ikonka miga, jak najszybciej, bez obciążeń silnika do mechanika.

Mocniejszy motor wymusza lepszy zawias, hamulce, sztywniejszą ramę z powodu większych prędkości... masz zamiar wszystko wymienić/ przerobić ?

> ale bez przesady - Ople od dawna nie rdzewieja Szkoda tylko, że firmowe Astry o tym nie wiedzą

Witam. DSG z tego co pamiętam przekroje, to dwie skrzynie manualne spięte w jedną za pomocą wspólnego/drążonego wałka, a więc sama wielkość momentu z dołu nie ma znaczenia. Bardziej martwiłbym się sprzęgłem czy przeniesie tak duży moment. I jak zniesie to dwu-masowe koło zamachowe.

> Chyba nieco przesadziłeś Mam wrażenie, że przez 15 lat dużo zapomniałem, a pamięć się "wybieliła"..... > Świeca-bardzo dobrze zdawała egzamin taka stosowana w żukach-F75. Dziadek miał trabanta, więc.... sam rozumiesz > Klin na magnecie nie zerwał się nigdy U mnie, z powodu lekkiego "wypaczenia" wału podejrzewam. Ale jeździliśmy w pięciu, i był to ogólnie znany problem O "reszcie" technologicznych dodatków które wymieniłeś, nie piszę, gdyż za "młodu" liczył się tylko stan "do jazdy". To, że nie było czym zahamować, amortyzatory były fikcją itd. Wady które wymieniłeś wraz z przerażającą ilością usterek dodawały tylko smaczku każdej "przygodzie" za miasto Wtedy leciały niecenzuralne słowa, dziś, sam z chęcią kupiłbym komara, ogara w dobrym stanie

Witam. Jeżeli masz zamiar jeżdzić tym na codzień, to już dziś zacznij "robić doktorat" z zakresów: - świeca, jej ciepłota, a problemy z odpalaniem, gaśnięciem po zagrzaniu - dlaczego komarek słabnie w gorący, letni dzień - zmienność warunków temperatury, wilgotności ma wręcz magiczny wpływ na ustalenia składu mieszanki - ciągłe problemy z ustawieniem zapłony, wypalające się przerywacze, zrywające się kliny na "magnecie" Reasumując, podstawowe wyposażenie mojego komarka, a później ogarów, jawek, wsk-i, i javy 350: - kilka wariantów świec - szczotka druciana - szczelinomierz - komplet kluczy wszelkiego rodzaju - klucz do świec - komplet żarówek - zapasowe cewki, przerywacz itd w zależności od modelu - 5 zapasowych klinów, zapasowe fajki, przewód zapłonowy - dla komarka miałem nawet zapasowy gaźnik, ustawiony tip-top na "zimne, wilgotne dni", ale nie działający w letnie, gorące, suche popołudnia Zawsze w garażu czekał olej, mieszanka, zapasowy cylinder/tłok/pierścienie w razie zatarcia. Ogary z silnikami PL nie lubiły pod dużym obciążeniem pracować w gorące dni. Mając taki arsenał, nie bałem się odjechać nawet na 20-30km od domu. Tylko raz nie udało mi się wrócić, wysypało się łożysko wałeczkowe na wale w komarku. W jawie ukręcił się wałek zdawczy w skrzyni podczas jazdy po lesie. Bardzo dobrze wspominam czasy posiadania tych zabawek, ale wtedy nie zależało mi na niezawodności, a na zabawie, i jeżdzie z kumplami. PS. nigdy nie odważyłem się sam, bez dodatkowego "piździka" wybrać się gdzieś dalej ( więcej jak 5km) ps2. o pływakach zapomniałem

> Jak załatwiałeś drugą wycenę? Pisałeś odwołanie, miałeś jakąś inną kalkulację z warsztatu? Odwołanie na podstawie kosztorysu części z ASO, wraz z pismem, że elementy przeznaczone do "naprawy", ASO uznało za złom, nie nadający się do naprawy zgodnie z technologią producenta. + linki do stron, potwierdzających istnienie takiej wersji + numer elementów z katalogu części EPER ( ASO też szło w tym temacie w zaparte, że takiej wersji fabrycznie nie było ) + potwierdzenie "mejlowe" od Fiat it, że taka wersja była. Z Fiat Auto Poland do dziś nie mam w tej sprawie odpowiedzi.

Naprawa była przeprowadzona w ASO Ganinex, ale ubezpieczyciel nie chciał się zgodzić na taki kosztorys. Auto stare, w wersji nie dostępnej w tamtych czasach w PL. Wszystko rozeszło się o pakiet stylistyczny ABARTH do PII. Ubezpieczyciel nie chciał uznać kosztów naprawy na częściach oryginalnych, sam zderzak w ASO to wydatek 1500zł. I o to poszło. Ubezpieczyciel wyliczył: - naprawa zderzaka (spawanie) + malowanie 300zł. - naprawa reflektora 100zł. - malowanie nadkola 200zł. I jak się miałem zgodzić na taki kosztorys ASO wyczerpało swoje możliwości, i musiałem sam osobiście walczyć z tymi skurczybykami. W końcu się zgodzili. A kwota musnęła szkodę całkowitą. Wycenili auto na 5500zł. Auto z podpisu(2002r) w pełnej wersji wyposażenia + pakiet stylistyczny. Serwisowane, z fakturami, udokumentowanym przebiegiem itd....

> Czy przy wypłacie odszkodowania ten koszt jest uwzględniony? Jeżeli ubezpieczyciel uzna nowy kosztorys, to tak. W przeciwnym wypadku tylko droga sądowa.

Witam. Z własnego doświadczenia, kopanie się z koniem. Allianz w pierwszej wycenie chciał przekazać 600zł. W drugiej 1100zł bodajże. Naprawa zakończyła się fakturką na prawie 5000zł. Niestety, szkoda czasu i nerwów.

> Nigdy nic nie wiadomo A to przepraszam

Ale fizyki nie zmienisz

Każde moto, każdy silnik, pałowany bierze olej. Silniki do crossów są w ogóle specyficzne, i ich żywotność liczy się w godzinach, a nie kilometrach z tego co się orientuje

Miałem tak w PII wydech wykonany.... efekt był ciekawy... zwłaszcza dźwiękowy

Zwróć uwagę na połączenie lewej i prawej strony. Rury powinny się schodzić jak najbliżej kształtu Y, a u Ciebie jest to T. Obawiam się, że może być ciekawie na wysokich obrotach. Spaliny pod dużym ciśnieniem będą stawiały duży opór na "przeciwległej" ściance i dopiero potem się rozpraszały w obie strony. Rozwiązanie które widzę, zwiększy znacząco ciśnienie z prawej strony w kolektorze wydechowym. Popraw mnie proszę, jeżeli się mylę Przepływ spalin powinien być jak najlepszy, zbliżony do laminarnego, u Ciebie tak nie będzie, co może wpływać, na cofanie się spalin, ewentualnie miejscowego spiętrzenia

> Według mnie to z tymi przewodami ze stalowym oplotem jest tak jak z wlaniem do baku paliwa typu > V-Pover100 czy innego Verva. Wykonaj kilka następujących po sobie hamowań 150km/h -> 90km/h ( symulacja jazdy autostradowej). Albo 100km/h -> 20 km/h (symulacja jazdy drogą Krk - Stalowa Wola podczas żniw) . Od razu poczujesz różnicę między nowym/starym płynem, zwykłymi, nawet nowymi przewodami, a oplotem stalowym. Zakładając, że nie "spalisz" klocków, nawet na "oryginalnych" przewodach Nie trzeba jechać na tor, aby poczuć różnicę

Witam. Różnica w aucie, i w 2oo wynika dokładnie z tego samego faktu. Jak się jeździ 10 lat i więcej na tym samym płynie/ nie zmienia przewodów elastycznych zgodnie z wytycznymi producenta( np. Co cztery lata w 2oo Suzuki), to po wymianie rzeczywiście jest WOW,ach itd W PII po wymianie elastycznych na nowe, + nowy płyn ( stary miał już dwa lata, przewody wtedy 5lat) też byłem pełen podziwu, jak zmienia się charakterystyka pracy pedału hamulca jak i sprzęgła

Dzięki za cenne rady

> No wygląda bez mała jak NB ze znaczkiem Mercedesa Też na pierwszy "rzut oka" bryła przypomina NB. Deska rozdzielcza w "karbonie" podobnie.

> Nie użytkuję, ale często projektuję oświetlenie i mam styczność z tym dziadostwem na projektach. Czyli nie polecasz ? Zakładam, że świetlik będzie miał niewielkie wymiary, co mam nadzieje wpłynie pozytywnie na wytłumienie "drgań". Możesz polecić jakikolwiek inny system oświetlenia "równomiernego". Zadanie jest "proste" - nic ma nie wystawać z sufitu, pomieszczenie ma być oświetlone równomiernie, w miarę naturalnie, ciepłym odcieniem światła białego. Ewentualnie, jeżeli podjąłbyś się zaprojektowania takiego systemu, proszę o przewidywalne koszty na prv

> Nie wiem, czy sa wersje matowe, a blyszczace kijowo wygladaja. Dodatkowy bonus, to drgania sufitu > podczas otwierania/zamykania drzwi i okien. Co sie komu podoba... O tym nie pomyślałem. Miałem nadzieję, że na tyle jest mocno "napięta płachta", że nie powinno to wpływać. Są dostępne wersje matowe. W taką celuję.

Witam. Raczej tak. Idea, jaka mi przyświeca, to równomiernie podświetlić sufit,a przy okazji salon. Z filmików na "yt" wygląda to sensownie, tylko jak z jasnością ?