grogi

Wspomaganie ICE przez silnik elektryczny ma w HSD dwa cele: - załatanie dziury związanej z niskim momentem obrotowym wynikającym z cyklu Atkinsona. - przesunięcie obciążenia silnika spalinowego w bardziej optymalny punkt pracy. Silniki pracujące w cyklu Atkinsona mają wyższą maksymalną wydajność niż w cyklu Otto, ale mniejszy zakres użytecznych prędkości obrotowych. Dlatego czasami trzeba mu elektrykiem pomóc, żeby auto było wystarczająco zrywne. Jak słusznie już zauważono, prąd nie bierze się z powietrza. Po drugiej stronie, silnik spalinowy marnuje różne ilości energii w różnych punktach pracy (obciążenia i prędkości obrotowej), a marnuje najmniej kiedy nie pracuje wcale... W mniej "dynamicznych", bardziej ustalonych warunkach, wspomaganie elektryczne jest aplikowane w takim stopniu, żeby sumaryczny wydatek energetyczny na napędzenie silnika spalinowego i elektrycznego był najmniejszy. Czasem niewielka moc z prądu pozwoli zaoszczędzić dużo strat po stronie silnika spalinowego, czasem dodatkowe obciążenie celem naładowania baterii prawie nie zmieni zapotrzebowania na paliwo po stronie spalinowej... Do tego sterownik, decydując jak bardzo użyć silnika elektrycznego, bierze pod uwagę też aktualny poziom baterii (im więcej prądu w baterii, tym bardziej skłonny jest "pomagać"), historię jazdy i całe mnóstwo innych parametrów. To są skomplikowane algorytmy sterujące i Toyota dopracowuje je już przecież od trzech dekad.

- pracy silnika w bardziej wydajnym punkcie pracy

Czyli strategia bardziej skomplikowana... Gaz na linkę, ale jeszcze silniczek krokowy otwierający bypass... 6,7 minuty. 13,4 km. Założyłem 1600kg masy całkowitej. Jeśli waży więcej, to jeszcze dłużej. Teraz Ty sobie policz... Oszczędność bierze się jeszcze z takich rzeczy: - pracy silnika przez krótszy okres czasu. Każdy obrót silnika wymaga dostarczenia energii. - pracy silnika w bardziej wydajnym punkcie pracy

To chyba bardziej skomplikowana strategia niż nie lać nic do samego dolu... 😄 W 1.6 we Fiacie z 1997 też cutoff działał do końca. Po co ma lać jak powietrza i tak nie ma? Katalizator by wypalił i tyle...

Możesz zdecydowanie bardziej się przypasować niż przez 30minut z handlowcem obok. Jak Ci się tym do garazu wjeżdża. Czy lusterka nie zawadzają itd...

Z takiej autostradowej górki? O gradiencie do -3%? Przy takim zjeździe jak odpuścisz gaz, to faktycznie - nie zużyjesz paliwa - alb będziesz hamować silnikiem i auto będzie zwalniać... Hybryda może silnik spalinowy wyłączyć całkowicie, zwalniać nie będzie, a prądu w baterii starczy na wieeeeele kilometrów utrzymania prędkości.

Zagniatarka do ferulek jest wypas... Bardzo lubię, chociaż nie mam gdzie używać 😄

Oczywiście, że ma. Polski sąd nie może zabrać uprawnień nadanych w innym kraju. Polski sąd tylko może zabronić prowadzenia pojazdów na terenie Polski. Co nie zmienia faktu, że (tak było przed Brexitem, ale nie sądzę, żeby w tym grzebali) uprawnienia w UK są automatycznie zabierane jeśli w innym kraju został orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów. Punkty zbierasz bez względu czy masz prawko z PL, US czy Malezji.

1. Prawko (dokument) zabierają i odeślą do organu wydającego w UK. 2. Zakaz prowadzenia pojazdów w Polsce, wg lokalnych przepisów. 3. Jeśli nic się nie zmieniło, to przy banie w innym kraju, UK też banuje na taki sam okres. Więc efektywnie kompletny ban. Jest jeszcze jeden niuans, który należy dokładnie zweryfikować z lokalnym prawem: jeśli delikwent ma jeszcze inne prawo jazdy, np. z US, to może go dalej używać. Za wyjątkiem terytorium Polski, gdzie ma zakaz prowadzenia pojazdów, a nie zabrane uprawnienia.

Na jeździe próbnej Tucson zaczął dymić i śmierdzieć jak nastolatek po meczu... Zatrzymałem się, otworzyłem maskę. Kompletnie rozszczelnił się wężyk powrotu płynu chłodniczego. Doturlałem się spokojnie do dealera... auto finalnie kupiłem, ale inny egzemplarz 😄 Problemy się zdarzają. Kwestia tego, jak zostaną rozwiązane. Ale chińskiego auta, tak jak elonowozu, nie kupię z przekonania.

Po każdym tankowaniu auto pokazuje identyczny zasięg. Dla mojego ględzenia powtarzalność wystarczająca.

Różnice między homologowanymi rozmiarami to max 3%.

Ja mam odwrotnie. Pokazuje 7.5, z dystrybutora wychodzi 6.5, a czasami nawet 6.0..

Nie są poukrywane... Na odcinku bez ograniczenia przepisy wymagają znaków ostrzegawczych 2 km przed robotami drogowymi.

W USA regularna wymiana oleju to 5k mil. Wiec jak zalecają wymianę co 10k mil, to juz jest szok i "przecież to się rozpadnie"...

Wbrew obiegowej opinii, napęd elektryczny jest najbardziej przydatny przy zjazdach z górki. Jest wystarczający, żeby wtedy utrzymywać prędkość, a silnik spalinowy może być wyłączony całkowicie. Wbrew pozorom taka optymalizacja daje zauważalne efekty: samo kręcenie silnikiem wymaga zużycia paliwa, ok. 1l/h przy 1000rpm. Jak kręci się szybciej, to proporcjonalnie więcej. Więc jak silnik wyłączy się na 10 minut na godzinę, to na każdą godzinę zaoszczędza przynajmniej 0.2l. W czasie podjazdów pod górkę, spalinowy i tak trzeba włączyć - wtedy się bateria ładuje.

Kupić filtr OEM, olej zmienić w mniej autoryzowanym warsztacie.

Żarówkami głowy sobie nie zawracaj. Tylko sprytne wyłączniki, albo sprytne przekaźniki.

Jak blondynka z kawału 😄

Autobus btal ok. 10l od przeglądu do przeglądu. Czyli jakieś 0.7l na 1000km.

Ludzie Tesli nie kupują, bo El, Elon I Elonek. Pojebani ekolodzy zwykle są też bardzo liberalni i niczego od pana X nie kupią, bo uważają że to on za bardzo odjechał. A jak ktoś się z X fundamentalnie zgadza, to zwykle ma też czerwony kark osmalony oparami z rury wydechowej...

W instrukcji jest napisane, gdzie kupić części. Grizzly, Kompernass itd...

Pod warunkiem, że za końcem strefy jest wystarczająco dużo utwardzonej drogi. ZCP 20m kwalifikuje do drogi publicznej...

O czym Ty pierdzielisz? Tuv, Dekra itp. może dopuścić poszczególne produkty do użytku na drogach. Ale to dopuszczenie jest dla konkretnego pojazdu. I tak jak dopuszczane są poszczególne modele alufelg (identyfikowane przez numer KBA - zagoglaj KBA Gutachten), tak dopuszczane są poszczególne źródła (np. Philips Ultinon) dla poszczególnych samochodów. Znam trochę Niemiecka biurokrację i absolutną niemożność podjęcia decyzji... Prędzej im spontanicznie wykluje się Stegozaur niż zrobią ogólne dopuszczenie 😄

Ogólnej homologacji na takie źródło nigdy nie będzie, bo LED ma inną geometrię niż włókno w halogenie. Trzeba je sprawdzić w konkretnym reflektorze i na tej podstawie dopuścić.