grogi

Nie musi. W najgorszym wypadku przepompujesz więcej płynu. A co do pompy ABS - czasami jest tak, że bez komputera nie odpowietrzyć.

Ma sens. Idealne? Nie. Ale jest proste, i jednocześnie wystarczająco dokładne.

King Meiler na krawędzi upadłości. https://www.kreiszeitung.de/wirtschaft/traditionshersteller-meldet-insolvenz-an-droht-das-aus-nach-70-jahren-93050910.html

Nie jest nowe. Nowe przestaje być w momencie rejestracji.

Pirelli to nawet dla F1 zrobić dobrych opon zrobić nie umie .. 😄

Tez jest tragicznie. Tyle że minimalnie mniej tragicznie... Czyli gramy w ruletkę? Jak wygram, to mam model który jest tragiczny tylko trochę. Jak przegram, to jest tragiczny bardzo. Ciekawe też, jaka jest powtarzalność i reakcja na zmiany temperatury, skoro każda opona jest nalewana na innym korpusie. Dziękuję bardzo 😄

Tak samo jak ten o upuszczaniu czynnika w powietrze...

Też wpadałem w ten sposób myślenia: Skoda to przecież technicznie taki sam VW. Ale przy bliższym przyjrzeniu się wychodziły różnice: tutaj kabel był za krótki, tutaj uszczelka puszczała wodę nie tam gdzie trzeba... Goodyear to lepsza opona niż Dębica. Wierzę, że jej nie zaobserwowałeś. Ale... Różnice między oponami z tej samej półki potrafią być całkiem spore. Jedna lepiej znosi Aquaplanning, druga lepiej trzyma w zakręcie. Dlatego trudno mi uwierzyć, że nie ma żadnej różnicy. Mnie doświadczenie uczy, że z ceną idzie coś jeszcze. Jakość, obsługa. Czasem nawet ten głupi prestiż. Mimo że na pierwszy rzut oka wydaje się, że to to samo, a płaci się tylko za metkę... Nie przekonasz mnie, że nalewka == GoodYear. Że nie różnicy...

Ale to takie trochę porównanie zgniłego jabłka do zgniłego banana. Anię jedno, ani drugie... Weź taki Goodyear Vector: nie dość, że świetnie trzyma, to ściera się bardzo powoli. Jak nie kozaczysz, to i 80kkm na nich przejedziesz.

Ja osobiście staram się żyć w zgodzie z zasadą, że to co jest między mną a glebą: buty, opony i łóżko - ma być niekwestionowanej jakości. I tak jak przez większość życia nic się szczegolnego nie dzieje, to boje się tego jednego fatalnego momentu kiedy zabraknie kilku metrów hamowania na mokrym... Kilka metrów różnicy, niby mało. Ale to albo się zatrzymać, albo walnąć z prędkością kilkudziesiąt km/h.

A co to za problem przy pierwszym przewinieniu założyć delikwentowi konto na punkty?

Dlatego wymagane interwały są określane zarówno kilometrami (np. 15kkm), jak i okresem czasu (1 rok). Termin wymiany determinuje to, co następuje wcześniej. Nie jest to idealne, ale w zupełności wystarczające przybliżenie tego, kiedy olej należy wymienić. Jeździsz na krótkich odcinkach, to nie natłuczesz 15kkm w rok i wymienisz po 10 czy 5kkm. Jedzisz na długich odcinkach - to 15kkm przyjdzie już po kilku miesiącach.

Jeśli za letnie coś dostaniesz, to sprzedaj te opony od razu. Wykoncz zimówki teraz i na zimę kup komplet, opony całoroczne z felgami. Jeśli nic za nie nie dostaniesz, to kup tylko felgi. Dojeżdżaj opony sezonami i jak zimówki padną, to po lecie załóż całoroczne na Alu.

To, że nie przykładasz do swojego czasu wartości monetarnej nie znaczy, że czas jest za darmo. Koła letnie/zimowe też sam zmieniam. Ale nie traktuje tego w kategorii za darmo. To jest mój świadomy wybór: często nawet szybciej mi zmienić samemu niż w warsztacie, jak uwzglednię koszt umawiania się, czekania w kolejce i dojazdu. Plus wiem, że nikt pneumatykiem śrub nie dokręcał.

Rotfl ... Tak to że statystykami i badaniami jest - jak nie masz wiedzy, to guzik zrozumiesz. A z doświadczenia wiem, że i nawet piszący podsumowanie guzik rozumie. Czy zanieczyszczenie benzyna na poziomie 0.22 /jakatamjestjednostkaprzeczytacniemożna/ to dużo czy mało? W porównaniu do próbki ref (zakładam nowego oleju) to kosmos, ale ile ma taki olej po 100km?

Nawet w manualu to możliwe.

Benzyna z oleju wyparuje jak tylko porządnie rozgrzejesz silnik... Jak robisz 8 Mm co 6 tygodni, to robisz to wystarczająco często. Dużo większym problemem może być ON w oleju silnikowym, bo ten już nie odparuje.

Jakby to nie było już prostowane, to wygląda że fachowiec dałby radę wyciągnąć bez malowania. Teraz to juz chyba po ptakach

Jak średnią zrobił 123, to nie jest istotnie mniejsza.

No oczywiście, że się nie nadaje. Nic nie daje i jest do niczego.. ;D

Systemy ACT (u VW) czy AFM (u GM) nie zostały wymyślone po nic.

Albo żeby sprawdzić, czy jakikolwiek prąd płynie, bez otwierania instalacji.

To jest ta właśnie energia tracona na bezsensowne kręcenie silnikiem Trochę...

Ja nie twierdzę że jest optymalna. Twierdzę za to, że popularna opinia o tym, jak się hybryda w trasie zachowuje i czy/gdzie zyskuje na efektywności jest błędna.

Sory, ale to Ty zapytałeś jakie to są oszczędności... Dokładnie to możesz liczyć. Oszczędność wynika z tego, że nie jest marnowana energia (czy to chemiczna z paliwa, czy potencjalna z "bycia na górce") na kręcenie silnikiem spalinowym, kiedy jest to zupełnie niepotrzebne. Każdy obrót wymaga energii na samo obrócenie - szacuję, że każde 1000 obrotów typowego silnika R4 to zmarnowane 20ml paliwa. Jak kręcisz wolniej, lub jeszcze lepiej nie kręcisz silnikiem wcale - oszczędzasz. Oszczędności są generowane już przez samochody z trybem żeglowania - te kręcą wolniej. Pełna hybryda może je zwielokrotnić przez to, że silnik może wyłączyć i jechać tak zdecydowanie dłużej. Nawet w trasie i nawet na autostradzie.