grogi
użytkownik
-
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez grogi
-
-
-
W prawidłowo założonej instalacji IV generacji po zgaszeniu samochodu w układzie dolotowym pozostaje tyle samo paliwa co przy zasilaniu benzyną. Relacja jest prosta - wtrysk benzyny zastąpiony jest wtryskiem gazu i przy każdym cyklu pracy cała dawka paliwa jest zasysana do cylindrów. A czuć można z wielu miejsc - najprawdopodobniej puszcza bokiem reduktor...
-
Nie wiem, czy jest jakaś PN które reguluje jak mają byc w gniazdku typu E podłączone L i N wobec bolaca ochronnego. Mało tego, gniazdko typu F czy wtyczka typu C są symetryczne - więc dla wszystkich urządzeń elektrycznych sprzedawanych w Europie musi to być zupełnie obojętne... Ważne jest to, żeby przy instalacji z przewodem PEN do przewodu podłączać bolec uziemiający, a terminal N podłączać mostkiem. Nie odwrotnie.
-
Auta dla kowalskiego czy trochę wyższa półka? Wiesz dobrze, że nie chodzi o to, czy można coś zbudować, tylko za ile... Turbo było od dawna w silnikach benzynowych m.in. u Porsche czy nawet Saabach - ale dopiero od niedawna montowane jest powszechnie... Są nieco trudniejsze warunki pracy. Nieco mniej sadzy, ale temperatura pracy dużo wyższa (IIRC 800°C w benzynie, 500°C w dieslu).
-
Prosta zasada: najpierw zabezpieczamy, potem zasilamy... Sztywny mostek to kolejny element który może być wadliwy... Jakby wszystkie elementy zawsze działały prawidłowo, to nie byłoby potrzeby zabezpieczania instalacji...
-
Ważna jest kolejność przyłączania - kabel niebieski ma iść do bolca, a dopiero potem mostek do terminala N.
-
-
-
-
-
-
-
Swoją drogą pierwszy ogłosił to Mercedes, już w maju... Mercedes-Benz, jako pierwszy producent, planuje użycie na masową skalę filtrów cząstek stałych w silnikach benzynowych. Po dwóch latach udanych testów z Mercedesem S500, nowe wersje S-Klasse z silnikami benzynowymi będą już wyposażone w tą technologię. Będzie ona stopniowo wdrażana także z nowymi modelami i silnikami. http://www.greencarcongress.com/2016/05/20160527-mb.html
-
Przecież to było wiadomo od dawna... Bezpośredni wtrysk powoduje, ze w spalinach pojawiają się cząstki stałe jak w dieslu. Mniejsze, ale jak to zwykle bywa, bardziej wredne... Więc i potrzeba montażu GPF Niedługo wszystkie pojazdy z ICE taki będą mieć. A wiesz, że VW będzie teraz montował też turbiny ze zmienną geometrią do benzyn? Do tej pory w samochodach cywilnych montowano małe turbo ze stałą geometrią... Ale trzeba iść z postępem, wprowadzać innowację :D http://www.autoblog.com/2016/04/28/volkswagen-engine-variable-turbo-ea211-vienna/
-
-
-
-
Nie przegiąć z czym?! Mocą?! Niech moc będzie z Tobą...
-
O kurcze - musieli wykastrować aż tak bardzo, żeby się w specyfikacji DQ200 zmieścił :D
-
Będę powtarzał jak mantrę: porównywanie maksymalnej wartości momentu obrotowego ma równie dużo, jeśli nawet nie mniej, sensu co porównywanie obwodu kierownicy. Znaczenie ma moc maksymalna i kształt jej krzywej przebiegu (np. jaki procent mocy max dostępny jest przy 20%, 40% itd obrotów silnika z mocą maksymalną). Można też porównywać kształt przebiegu krzywej momentu, ale sama wartość maks momentu jest nic nie warta.
-
Można. A różnią się lepkością w temperaturze roboczej. Spalanie może marginalnie wzrosnąć.
-
-
Nawiguj -> POI -> LPG na trasie... No straszne normalnie :D
-
Taaak... Bo silniki JTD nie były innowacyjne... Bo Fiat MultiAir nie jest innowacyjny... Weź się walnij w głowę... Fiat ma, jak wszystkie włoskie produkty - problemy z powtarzalnością.
