cacus

> ja tez na letnich, ale sniegu nie ma poki co w Katowicach. Teraz w Białymstoku jest juz ze 3 razy wiecej niz na fotce z 16:30! Masakra, w srodku zimy tyle nie bylo sniegu czasem Jadac 45km/h na 4 dodanie gazu zatrudnia od razu ASR Jutro mam jazde po miescie i powrot do Wawy 200 km Na Kumho kierowalnosc calkiem niezla, ale hamowanie i ruszanie bardzo, bardzo slabo.

no i nastała zima.... jestem na letnich oponach 200 km od Warszawy, gdzie leżą sobie zimówki... a tu ciągle pada sobie śnieżek stan z 16:30 Obecnie jest z 5 cm więcej Nie dałem rady ruszyć na trawie

> mozesz polozyc trw, nie rozumiem... TRW w IC są za 280 (mogę mieć za około 200) MAFFy za 100 TRW są twarde? Wolę jeździć na miękkich klockach i nie chodzi nawet o zużycie tarczy.

> cos ala to: Panowie, szybkie pytanko. Jakie klocki byście wybrali i dlaczego właśnie te. Generalnie wolę miękkie klocki lub średnie - nie mogą jednak mieć tendencji do piszczenia! Moim typem były ATE, jednak brak w IC do tarcz 305mm. Kolejnym kandydatem jest TRW. Zakład, który będzie zakładał zaciski i tarcze ma na półce klocki MAFF - co to za firma? warto zakładać te klocki (podobno są średnio twarde)?

> 4tlok z fot pochodzi z ar159, tam monotwany jest bezposrednio do zwrotnicy - zwrotnica jest jarzmem > zacisku, chcac montowac to do cromy trzeba dorobic jarzmo/adapter zacisku ale ja zmieniam na zaciski FIATa Cromy, tylko 305mm - dokładnie to:

> Jesli auto z Toba nadluzej zostaje, wybrałbym opcje numer 2. Pytanie do tych, co malowali zaciski - w jaki sposób najszybciej i najdokładniej można doczyścić zaciski np do pomalowania (i nie piszcie o piaskowaniu

> http://allegro.pl/czujnik-zuzycia-okladziny-klockow-hamulc-croma-i2689036371.html co chciałeś mi powiedzieć pokazująć link do tej aukcji???

> Tylko wiesz zemusisz jarzma dorobic? Kazu - sprecyzuj co muszę dorobić, bo rozstaw śrub jest taki sam. Prośba o szczegółowe info. A może ktoś inny pomoże?

> Tylko wiesz zemusisz jarzma dorobic? Kiedyś chyba źle sprawdziłem, że zwrotnice są te same... Więc pozostaje szukanie zwrotnic z 2,4 lub może ktoś chce kupić zaciski + tarcze....

> Co do wymiany klockow to musisz sciagnac wlasnie te plastiki ktore zaznaczyles na zdjeciu, i tam o > ile pamiec mnie nie myli klucz imbusowy 7. jadą już do mnie zaciski pod 305mm Jaki jest rozmiar klucza TORX do odkręcenia zacisków? 14, 16??

> Są jeszcze różnice przy temperaturze -30 - parametr CCS X-6200, AMS AFL - 5314 > przy czym X ma wyższą lepkość kinematyczną przy 40 i 100 stopniach > ogólnie poza CCS Xenum wydaje się mieć całkiem dobre parametry Ale ja biorę parametry tego: Premium API CJ-4 5W-40 Synthetic Diesel Oil (tu CCS wynosi 5932) zatem różnica jest już mniejsza...

http://www.autoxen.pl/xenum/produkty/oleje_silnikowe/x1_5w40_5l Generalnie z parametrów Xenum i AMSOil różnią się najbardziej Total Base Number: X - 8,1 AMS - 10,4 Ważna to różnica, czy nie...?

> I trzeba sprzedawcę dalej mobilizować do dania lepszej ceny. Na początek należy zasugerować, że 7% > to nie jest obniżka, ponieważ tyle kosztuje wystawienie i sprzedaż tego oleju na Allegro. > Kolejna podpowiedź to płatność przelewem bankowym, bez pośredników typu Payu, Płatności Online > itp. - to kolejne 3%. Następna sprawa to zakup ilości kartonowych - to bardzo upraszcza sprawy > pakowania i wysyłki. Sugeruję uzbierać chętnych na zakup minimum 3 kartonów i zorganizować > jedno miejsce docelowe hurtowej wysyłki. Sprzedawców Amsa w Polsce jest bez liku, jednak > importer tylko jeden i to do niego należy uderzyć. Warto poszukać chętnych do zakupu na innych > kącikach i nawet forach - poczta pantoflowo-mailowa doskonale działa. Na koniec należy przed > sprzedawcą roztoczyć sielski obraz, na którym zobaczy dziesiątki baniek sprzedanych na AK w > krótkim czasie - wystarczy kilka zapytań mailowych o cenę, powołujących się na plotki krążące > na AK o rabatach na Amsa. Dalej Panowie to już wasza inwencja i wcale nie trzeba tego > sprzedawcy wpuszczać w głębokie maliny - towar pierwsza klasa, więc przy dobrej cenie będzie > się dobrze sprzedawał. > Ze swojej strony mogę zaproponować wysyłki UPS, od sprzedawcy do odbiorcy grupowego i dalej do > poszczególnych użytkowników, w cenie 17 zł brutto, jeśli byłoby zainteresowanie to proszę o > kontakt osobę, która zajmie się organizacją zakupów grupowych. Masz w tym zapewne sporo racji. Ja jednak nie mam czasu na zabawę w pośrednika, nie mam umowy z firmą kurierską, więc tu wysyłka była po stronie sprzedawcy. Jeśli piszesz o prowizjach Allegro, to nie jest tak, że lecą one w koszty firmy danego sprzedawcy/sklepu?

> IMO bardzo dobra cena. Panowie, jestem po wstępnej rozmowie z autoryzowanym sprzedawcą i mamy wyjściową cenę 180 zł (przy założeniu, że zamówienie jest powyżej 1000 zł) za 5l + koszty przesyłki. Muszę jednak zebrać zainteresowanych. Prośba więc o przesyłanie do końca dnia 26.10 swoich zgłoszeń z listą jakimi produktami AMSOil jesteście zainteresowani (w tym olej przekładniowy, płukanka). Ostateczne ceny będą po zamknięciu listy zakupowej. Koszt wysyłki to około 20 zł.

> oczywiście patrząc na dobre opinie o Amsoliu AFL to byłby najlepszy wybór ale niestety cenowo na > dzień dzisiejszy poza zasięgiem, chyba, że uda zorganizować się jakąś wspólną akcję na > zbiorowe zakupy za niższa cenę to chętnie się przyłączę. Panowie, to ilu chętnych było by do zakupu AMSOILa? Muszę już się zaopatrzyć w zestaw przeglądowy. Może przy kilkunastu zestawach 5L będzie lepsza cena. Ja skłaniam się ku temu: AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil (DEO) Charakterystyka oleju: 100% syntetyczny olej silnikowy 5W-40. Doskonała ochrona i wydajność dla europejskich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Zalecany jest do pojazdów wymagających oleju o którejkolwiek z wymienionych poniżej specyfikacji: SAE 5W-40 API CJ-4, CI-4+, CF, SM ACEA E7, E9 Mack EO-O Premium Plus DDC Power Guard 93K218 Caterpillar ECF-3, ECF-2 Cummins 20081 Volvo VDS-4 MB 228.31 MTU Type I & II MAN 3275 JASO DH-2 Global DHD-1 Renault RLD-3 Typowe właściwości techniczne: Klasa lepkości: SAE 5W-40 Lepkość kinematyczna @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 14.5 Lepkość kinematyczna @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 87.9 Indeks lepkości (ASTM D-2270) 172 Lepkość CCS, cP @ °C (ASTM D-5293) (-30) 5932 Temperatura zapłonu / Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 228 (442) Temperatura zapłonu (ustalonego) / Fire Point °C (°F) (ASTM D-92) 246 (475) Temperatura płynięcia / Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) -46 (-51) Odparowalność oleju - test - Noack Volatility; (ASTM D5800) 250°C, 1 godzina, % utraty masy (g/100g) 8.8 Wynik testu czterokulowego - Four-Ball Wear Test - (ASTM D-4172B @ 40 kg, 75°C, 1200 obr/min, 1 godz.), wielkość rysy, mm 0.51 Liczba zasadowa (TBN) 10.4 Lepkość HTHS - High Temperature / High Shear (cP) (ASTM D-4683) 4.0 Proszę poniżej wpisywać się - mogę zapytać dystrybutora jeśli będzie z 5-ciu zainteresowanych. Bez ociągania się

> Chyba trzeba bedzie uzbroic sie w 305mm ale to nie sa oryginalne zaciski od Cromy chyba... Miałem wymieniać u siebie na 305, ale chwilowo inne wydatki się pojawiły, a klocki na wykończeniu. Chciałbym wymienić same klocki do tarcz 285 - jakie najlepsze w relacji jakość/cena do fabrycznych tarcz? Kilka pytań na fotce

> no to czekamy na foto relację 1. Croma po umyciu ręcznie szamponem - niestety widać efekty myjni automatycznej i miękkiego lakieru, dyżo też miniaturowych odprysków na masce i zderzaku, tylknych drzwiach i nadkolu (muszę jakieś naklejki kupić 2. Po glinkowaniu 3. Po paście (niestety bez maszyny polerskiej słabo) i wosku. I to tyle. Z efektu jestem zadowolony - lakier nie jest matowy jak przed (nawet jeszcze przed samym woskiem). Jednak na wiosnę bez polerki się nie obejdzie

> Moja tez na automatach byla myta, ale po polerce lakier odzyskal blask. Teraz, to taka zabawa przed zimą... trochę oczyszczenie i zabezpieczenie woskiem... Na wiosnę też chyba zrobię polerkę...

> no to czekamy na foto relację nie wiem, czy jak skończę dam radę utrzymać aparat foto

Zapowiadają ładną pogodę w weekend, więc postanowiłem trochę popracować nad czarnym lakierem... Zakupiłem zestaw: http://www.meguiars.pl/shop/product_info.php?products_id=501 Zobaczymy jaki będzie efekt. Obecnie lakier wygląda tak sobie - poprzedni właściel mył na automatach

> pokazuje moja crome, twoja nie ma lotki no i Zenonoof

...niniejszym rozpoczynam

> Czy dobrze namierzyłem korek > wlewowy oleju do skrzyni? Mogę się mylić, ale korek wlewowy to ten sam, co do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni. Wlewasz olej do momentu, kiedy zaczyna wyciekać. A ten korek masz łatwo dostępny od dołu lub nawet od strony koła (jest na obudowie skrzni od strony przedniego zderzaka).

nuda straszna na qnciku, a ja mam za chwile do zmiany tarcze (285mm) i klocki, więc mała ankieta... Którą opcję byście wybrali i dlaczego: A) tarcze Zimmermann Sport (nawiercane) 285mm + klocki ATE ceramic. Taki sam zestaw na tył (tarcze niewentylowane, ale nawiercane, klocki ATE). B) swap zacisków pod 305mm + tarcze gładkie ATE 305mm + klocki zwykłe ATE (niestety brak ceramicznych;( ). Tył jak w zestawie A jestem ciekaw Waszych typów - wybieramy tylko z tego zestawu

> Zamierzam jutro reanimować moją klamkę, przygotowałem już ośkę z wiertła lecz nie mogę zlokalizować > śruby pod klamką zewnętrzną. Czy ktoś może mnie nakierować? Ooo wylapales maly blad. Chodzi oczywiscie o srube pod klamka wenetrzna. Pod klamka zewnetrzna nie ma zadnej sruby.