cacus

> Oddam swoja Crome za ta z ogloszenia z drobna doplata ciekawe co nie tak jest z tym egzemplarzem ??

> alle croma > jak dla mnie bomba, dziwi mnie pełnowymiarowe koło w zapasie. > Pozatym te fotele chyba nawet nie leżały koło alcantary bo to chyba welur prawda? Croma w białym kolorze... hhhmmmm jednak ten egzemplarz mimo xenonów i panoramicznego dachu (który wbrew pozorom nie jest taki super i potrzebny) ma spore braki do wypasionego modelu, bo brakuje: - navi - składane el. lusterka - fotochromatycznego lusterka wstecznego - b&m (przydaje się bardzo) - przyciemnianych szyb - roletek w tylnych drzwiach - pełnej regulacji przednich foteli (brak "kołyski") - tylny podłokietnik bez uchwytu i schowka - tapicerka I co najważniejsze, to nie jest najmocniejsza wersja

> Dlaczego ktoś(statystycznie) sprzedaje 2-3 letni samochód? a) bo kończy się leasing.. b) bo ma kasę i lubi zmieniać... . . . c) bo się sypie lub jest po dzwonie ? ?

Jak najlatwiej dostac sie do kasety silnika, bo widze ja tylko pod lampa Czy nikt nie probowal jej przeniesc w inne miejsce? W 2.4 jest umieszczony pomiedzy puszka filtra a mocowaniem kolumny McP.

> Jak silnik jest czystszy niz wnetrze trzeba zakonczyc ogladanie:) > Nie ma zadnych uzasadnionych powodow aby myc silnik. Silnik myje sie po: > -remoncie kapitalnym > -naprawie kompleksowo przodu auta > Jak kupowalem moja crome to byla taka brudna, ze nikt by na nia nie spojrzal:) no nie zawsze tak jest.... jak byś zobaczył silnik/komorę silnika w mojej, to co.. od razu dzwon, czy kapitalka? Ja na ten przykład lubię mieć zadbane wnętrze i to nie tylko przedziału pasażerskiego

> ma pasowac z ar 159, wiec laduj zacisk i tarcze 330mm do tego ociezalego woza i bedzie a nie wiesz, czy takie zaciski będą pasować do Cromy? http://allegro.pl/komplet-brembo-4-tloczkowe-zaciski-hamucowe-alfa-i2336951860.html

Krótki manual naprawy klamki drzwi kierowcy: 1. demontujemy trójkątną obudowę głośnika wysokotonowego; 2. Demontujemy boczek drzwi: a) odkręcamy 3 śruby (dwie w rączce - dostępne po demontarzu panelu sterującego oraz drugirgo elementu, jedna pod klamką zewnętrzną; b) zaczynając od dołu "odrywamy" boczek od drzwi - kołki wychodzą całkiem sprawnie (zwróćcie uwagę na gąbeczki, które są na kołkach - ich brak może powodować skrzypienie boczku) c) następnie podnosimy boczek do góry, wysuwając z uszczelki szyby d) odpinamy przewody: kontrolki alarmu/centralnego, lampki otwartych drzwi, e) odpinamy linkę od klamki wewnętrznej. 3. Demontujemy osłonę wraz z podnośnikiem, uprzednio odpinając wszystkie kable. 4. Odkręcamy 3 śruby mocujące zamek do drzwi 5. Prostujemy 2 języczki zabezpieczające blokadę klamki, a następnie wciskamy blokadę (wpychamy do obudowy klamki). 6. Mamy już rozłączoną część wewnętrzną z zewnętrzną. Delikatnie podnosimy klamkę zewnętrzną, gdyż poza blokadą jest połączona z częścią wewnętrzną mini zawiasami. 7. Gdy część zewnętrzna jest już zdemontowana delikatnie odginamy zabezpieczenie części wewenętrznej i ją demontujemy. 8. demontujemy sprężynę klamki (naciskając wysuwamy z gniazda) 9. W części zewnętrznej klamki wykręcamy 2 śruby (zawiasy) i demontujemy część chromowaną klamki, której elementem jest język otwierający (u mnie praktycznie nie nosił śladów wytarcia). 10. Wysuwamy ośkę, sprawcę całego zamieszania. U mnie wyglądała tak: 11. Ośka ma śr. 2mm i 20mm długości - dorabiamy nową ośkę z dostępnego materiału. U mnie był to zwykły, pospolity gwóźdż Przy składaniu nie zapomnijcie o poprawnym założeniu sprężynki języka. 12. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności (przy wkładaniu części zewnętrznej klamki jest trochę zabawy z wciśnieciem w zawiaski i trafieniem języka klamki w swoje miejsce) ...i to tyle - zabawy na dobre 2h ps. 1. Jeśli nie chcemy wyciągać z drzwi zamka i części wewnętrznej klamki, to krok nr 4 można pominąć 2. Zwróćcie uwagę na stan prowadnic szyby - u mnie jedna była nieźle zardzewiała. Konieczne było delikatne oczyszczenie i porządne przesmarowanie obu prowadnic (stosowałem biały smar, który w ujemnych temp. zachowuje swoje właściwości)

Qrcze... Dzis i u mnie padla klamka od drzwi kierowcy Jutro sie do tego zabieram Edit ----------- klamka naprawiona - oczywiście winna była ośka zrobiona z blaszki. Dzielnie zastąpił ją zwykły, pospolity gwóźdź porobiłem kilka fotek - zrobię krótką fotorelację, jak już będę w domu przy kompie, bo z komórki mi się nie chce...

> Raczej tak 305mm ... bo nie maja sprężyny z przodu... > tu masz moje 285-tki... sa inne też mi się tak wydaje jednak przewody giętkie też są inne u mnie są M91, M92 a w zestawie 305mm M95

> Nie ma uja. Pod 16" 305mm wchodzą na żyletki, a więc przy 330mm będą żyletki pod 17" . dzięki za info więc pozostaje mi jedynie opcja swapa na 305... wiesz może, czy zacisk ze sdjęcia jest pod 305 mm tarcze?

> 3.2 v6 . czy po swapie takich zacisków 4 tłoczkowych pod tarczę 330 mm wejdą felgi stalowe 16"??

> Nie wiem... > - wahacze > - drążki stabilizatora > - gumy stabilizatora > - końcówki drążków > - amortyzatory dodałbym jeszcze łączniki stabilizatora > - no i wisienka na torcie czyli górne łożyska podpory kolumny MP. ..... właśnie je sobie kupiłem po > 45 zł/ sztukę oryginalne GM i zamierzam wymienić... podobno strasznie padają w naszych autach > ( to znaczy w Vectrach C ) więc z braku zajęcia po dodatkowym nasmarowaniu wymienię na nówki a żeby je nasmarować, to trzeba wyciągnąć cała kolumnę McPherson i mieć przyrząd do skręcania sprężyn..?

> Jest wersja 3.5 > http://www.fiatecuscan.net/ Co z tego, że nowa wersja, jeśli dalej nie są poprawione błędy z poprzednich... np. nadal nie można zmienić przebiegu międzyprzeglądowego

> Rozumiem, że kupiłeś z pewnego źródła? wydaje mi się, że tak... jak poznać, czy produkt LM jest oryginalny, czy podróba? są jakieś szczegóły na które należy zwrócić uwagę?

> LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40 5W-40 to bardzo dobra oliwa, oparta o bazy IV grupy. Bardzo dobre > parametry w niskich i wysokich temperaturach, duża stabilność i odporność na degradację. Kilku > kolegów na tym jeździ i podkreślali bardzo cichą pracę auta po zalaniu - dotyczy JTD. Właśnie obecnie na nim śmigam. Miałem jednak 2 razy dziwny objaw i nie do końca wiem, czy to nie wina oleju. Jechałem w trasę 400km w obie strony (temp zewn. około -10*C). Przed wyjazdem sprawdzanie poziomu oleju i OK - 3/4 (wiem, że w Cromie nie jest to łatwe;). po około 190 km zapala się kontrolka poziomu oleju !! zjazd na najbliższą stację, gaszenie silnika, po 10 min na inne potrzeby odpalam i jadę - kontrolka już się nie zapala Jazda powrotna i po około 150 km to samo! powrót do domu i następnego dnia rano sprawdzanie poziomu - nieznacznie ponad minimum, dolewka do 3/4. Po miesiącu jazdy po mieście ta sama trasa. Przed wyjazdem sprawdzenie i jest 3/4. W trasie ponownie kontrolka poziomu - jadę dalej do miejsca docelowego. gaszenie ponowne uruchomienie i kontrola OFF . Droga powrotna kontrolka ON jakieś 50 km od domu. Dojechałem, samochód w garażu, sprawdzanko na 2-gi dzień i poziom 1/2 nie dolewałem od tamtej pory i poziom się utrzymuje, kontrolka nie zapa się w trakcie jazdy - To ja się pytam, o co chodzi? > Millers - ostatnio bardzo lansowane w internecie, na zasadzie dobre, bo jest dobre i basta! Brak > kart charakterystyk i wielu porametrów, takich jak: HTHS, TBN, NOACK! Bardzo słabe parametry > dla niskich temperatur. Mają oliwy, które spełniają jednocześnie ACEA C2 i C3 - to ja się > pytam jaki HTHS mają te oliwy! > Moim skromnym zdaniem z tych dwóch, pewniejszy jest LM. Hhhmmmm >Osobiście polecam AMSOIL AFL 5w40 - trudno > ten olej wyprowadzić z równowagi, bardzo dobrze zachowuje się przy ostrej jeździe, doskonale > odprowadza ciepło, z drugiej strony parametry niskotemperaturowe są bardzo dobre. Po przebiegu > 10 tysięcy zachowuje się jak nowy. Nigdy i nigdzie nie słyszałem jeszcze złej opinii o tym > oleju. Można go kupić bez problemu po 45 zł za opakowanie 1Q. też czytałem, że to dobry, bardzo olej... jednak cena za 5l jest o 100 zł większa od obu powyższych

pozwolicie, że podepnę sie pod temat olejowy z następującym pytaniem: Który z piniżej przedstawionych 2 oleum byście wybrali i dlaczego właśnie ten? Pacjent: Croma MJTD 1,9 150KM, fabrycznie bez DPF kandydaci: - Millers Oils XFD 5W40 5L - LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40 5W-40 5L cena praktycznie ta sama. Jestem ciekaw Waszych opinii. pozdr

> No to lipa. > Moja croma jest z 2005 roku. > W eperze znalazłem coś o nazwie pompa podciśnieniowa hamulców, czy to jest to ? to nie to to jest pompa wytwarzająca podciśnienie (w doładowanych silnikach nie masz podciśnienia), które jest poptrzebne do wspomagania pompy hamulcowej i np sterowania łopatek turbiny

> na razie zmieniłem dzisiaj płyn - nie był zmieniany jakieś 2 lata i 70kkm - na jaki zmieniałeś? Właśnie się zastanawiam co wybrać...

Mam chyba mały problem ze szczelnością odmy, czy też tej puszki do której dochodzą posczególne węże odmy. Pucha jest mocno zaolejona aż do takiego stopnia, że rozrusznik również jest w mazi olejowej Mam niewielkie ubytki oleju - podejrzewam, że to właśnie jest powodem. Nie wiem, czy na zdjęciu to dobrze widać: Czy ktoś z Was miał podobny przypadek u siebie, jak do tego się zabrać..?? Myślę o pojechaniu na myjnię ręczną i umyciu tego miejsca, bo może łatwiej będzie zlokalizować nieszczelność, czy tylko nie zaszkodzi to rozrusznikowi, alternatorowi, czy innemu osprzętowi silnika? ps. od 2k RPM przy przyspieszaniu słychać w środku charakterystyczny świat turbiny, czy nieszczelność odmy może to powodować? Czy może ten dźwięk w Cromie to TTTM??

> Ja też w środę. > Dziś zarezerwowałem olej Millers który? Millers Oils XFD 5W40 - ten?

> MOTUL X-Cess 8100 5W40 - w IC 200zł > Znany serwis aukcyjny - 137 z wysyłką ! > Spora rozbieżność. > Pandę zalewam Mobilem 1 a Cromie przydał by się olej z górnej półki. ten Motul, to chyba nie aż tak "górna półka", bo jeśli się nie mylę to niejest nawet 100% syntetykiem. Ja się jednak na olejach nie znam, piszę na podstawie informacji przeczytanych... Obecnie mam w Cromie zalany LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40 i mam efekt zaświecania się w trasie kontrolki poziomu oleju Za chwilę będę ponownie zmieniał i na 99% padnie na Millers Oils 5w40

> Tutaj jest trochę, łącznie ze wskazaniem prawdopodobnego miejsca na podłączenie przewodów. znalazłem taki opis z tego forum, cyt: "Wg. mnie w QH jest wyposarzona każda ZB z silnikiem Diesel. U mnie znajduje się w kanale doprowadzającym powietrze do wnętrza (pomiędzy wentylatorem w kabinie, a filtrem przeciwpyłkowym). Po ściągnięciu schowka pasarzera i otwarciu obudowy filtra p.pyłkowego można ją dokładnie zobaczyć. Biała kostka dochodzi do grzałki od góry obuduwy filtra. QH jest wielkośći około 4x4x5 cm i posiada trzy spirale, które załanczają się w chwili, gdy włączy się ciepły nawiew. Ciekawe jest, że po odłączeniu kostki od grzałki nie działa nawiew (wentylator). W moim przypadku jestem bardzo nie zadowolony z grzania wnętrza. Może dlatego, że to tylko 100KM, i mniejsze oddawanie ciepła przez silnik. Stąd wzięło sie moje zainteresowanie QH. Dotykając grzałki (spirali) oczywiście poparzyłem paluchy, więc uwaga! Ktoś z kolegów wie, gdzie może być bezpiecznik od QH? Na mój gust powinien być około 80A. Ja nie znalazłem. " może też powinniśmy szukać od strony filtra pp..???

> Jest teoretycznie taka możliwość, niestety nie zadziałało mi to kiedyś(nie pamiętam, w której > wersji), zgłosiłem Yaniem, ale później nie sprawdziłem czy zostało poprawione. Z tego co > piszesz, nadal nie działa, sprawdzę w 3.4 w wolnej chwili i jeśli nie zadziała to dam znać > ponownie Yaniemu niestety wersja 3.4.1 nic w tym względzie nie zmieniła Generalnie gdybym miał odnawiaćlicencję co rok, to bym tego nie robił. Obecnie kolejne wersje nic nowego nie wnoszą do naszych autek, a nawet nie są poprawiane zgłaszane błędy

> Jak się do niego dostać - elarn Ci powie jest jakiś działający link do eLerna on-line w sieci (w miarę świeżej wersji)?

W FESie: Nadwozie (BCM) -> CAN Setup/PROXI AP -> Regulacje -> Układ ABS są do wybrania opcje: ABS, ASR, VDC, TC Co zmieniają poszczególne opcje? Rozumiem, że: - ABS, to tylko aktywny sam ABS - ASR, to ABS + ASR (a co z ESP?) co z pozostałymi opcjami? W Cromie mam aktywny tryb VDC. (znalezione w internecie: Vehicle Dynamic Control, odpowiednik ESP, system stosowany w samochodach z napędem na wszystkie koła. Jego zadaniem jest poprawa trakcji w sytuacjach wyjątkowych, takich jak poślizg, nadsterowność lub podsterowność, buksowanie kół czy podczas gwałtownych manewrów. Układ jest odpowiedzialny za utrzymywanie stabilności kierunku jazdy w różnych warunkach. Aby było to możliwe, układ porównuje rzeczywisty stan samochodu z takim jaki powinien być poprzez odbieranie sygnałów z czujników kąta wychylenia kierownicy, przyspieszenia lub prędkości poszczególnych kół. Następnie system sprawdza czy auto porusza się w taki sposób, jak chciał kierowca, a koła mają prędkości które wynikają z wartości dla danego łuku. Co zmienia opcja TC?