barkor

Nigdy nie miałem do czynienia z lewarkiem z wciskanym wstecznym, ale raczej będzie pasować. Chodzi generalnie o wybierak. W seju były dwie skrzynie, z podciąganym wstecznym i suchymi półosiami oraz bez podciąganego i z mokrymi. Ta skrzynia z mokrymi półosiami to jest skrzynia z 900setki tylko z dzwonem pasującym do silników FIRE i wybierak nie podchodzi do żadnej innej skrzyni montowanej z silnikami FIRE, dlatego trzeba zmienić wybierak, a jak zmieni się wybierak to i lewarek z linkami bo nie będą pasować. W ccs pomimo, że jest wciskany wsteczny a nie podciągany to wybierak raczej na pewno pasuje do skrzyni 6b (bo w ccsie były przecież skrzynie z suchymi półosiami). Jeśli wybierak pasuje to i wciskany lewarek razem z linkami również podejdzie. To tak na logikę, ale może ktoś się jeszcze wypowie kto miał do czynienia konkretnie z lewarkiem z ccsa.

Aha no to wszystko się zgadza:) Odnośnie dźwigni to napisałem Ci wyżej, zależy jaką masz obecnie w seju. Powinna być z podciąganym wstecznym.

Jesteś pewien, że to jest 6biegowa skrzynia? Bo coś tu się nie zgadza. W punto mk1 skrzynie 6biegowe były wyłącznie z silnikami 1.1. Z silnikami 1.2 8V montowali tylko 5biegowe skrzynie, chyba, że poprzedni właściciel tego punto zamontował sobie taką skrzynię we własnym zakresie. Jeśli masz oryginalnie skrzynię vanowską na mokrych półosiach i lewarek bez podciąganego wstecznego to potrzebujesz jeszcze wybierak, dźwignię z linkami oraz półosie z seicento z podciąganym wstecznym.

Nawet po rozgrzaniu dobrze chodzi? Czy tylko na zimnym?

CatCams to wiadomo, nie słyszałem, żeby ktoś nie polecał, cena jest również adekwatna do jakości (czytaj: dosyć wysoka). A może ktoś przerabiał wałek w Rewarze? Widzę po ogłoszeniach o sprzedaży cento (głównie rajdówek), że sporo osób korzysta z usług tej firmy, czyli przerabia u nich seryjne wałki na sportowe. Ciekawy jestem jak z jakością wykonania i trwałością, sam planuję tam oddać wałek, bo to chyba najmniej kosztowe rozwiązanie, tylko czy ostatecznie będzie opłacalne

OK, czyli jeśli iść w 1.2 16V to najlepiej byłoby dorwać silnik z punto1. A co jeśli będzie plan później wsadzić słupek 1.4 16V? Już zadałem to pytanie, ale powtórzę, kolektor wydechowy wówczas podpasuje z punto1? Czy może głowica 1.4 16V to to samo co 1.2 16V z puntoII czyli z tym innym "nowym" rozstawem szpilek (pewnie inny rozstaw szpilek wymusił kolektor z katalizatorem więc spodziewam się, że jednak kolektor z punto1 nie podjedzie do 1.4 ale może się mylę). @@roach, kolektor ssący masz również z puntoII? Jak średnica przepustnicy tam jest? Z tego co mam zapisane w punto1 średnica była 40mm.

To ile masz?:D Mniej, więcej czy tyle samo? Skoro wałki są inne to i sterownik ma inne mapy, a więc słupek z 80KM może nawet gorzej chodzić na kompie z 86KM (bez strojenia) niż na dedykowanym. Z tego co piszecie różnice są spore. Coś mi jeszcze świta, że rozstaw szpilek kolektora wydechowego może być inny między tymi dwoma silnikami, to prawda? Jeśli rozstaw jest inny to czy 1.4 16V ma rozstaw szpilek kolektora taki jak 1.2 16V z punto1 czy z puntoII?

Czym dokładnie różnią się silniki 1.2 16V z punto1 i z punto2 i co konkretnie wpływa na to, że ten pierwszy ma 86KM a drugi 80KM? Znaleźć taki silnik z p1 jest już ciężko, nie mówiąc o stanie takich wiekowych silników, natomiast podaż tych z punto2 jest całkiem spora i da się znaleźć silniki z małymi przebiegami. Tylko trochę szkoda tych 6KM różnicy. Słyszałem, że wałki rozrządu są inne i to wpływa na niższą moc, inni pisali, że to tylko komputer sterujący. Jak to jest naprawdę i jakie są konkretnie różnice między tymi silnikami?

Czyli Lesiu źle pisał, że szpilki nie pasują bo pasują Dlatego kolektor podchodzi. Ale faktycznie o tych uszczelkach nie pomyślałem. I wygląda na to, że za bardzo nie ma jak tego obejść żeby kolektor był szczelny, jedynie jakiś patent z siliconem można by zastosować, choć byłoby to niezbyt pewne rozwiązanie...

Na fotkach nie widać tego innego rozstawu górnych śrub. Dziwne to bo ja mam silnik z pandy 1.2 60KM 2003r (jak mniemam taki sam jak w punto mk2) i kolektor ssący z 1.2 75KM bez problemu podszedł do głowicy w tym silniku, więc w odwrotną stronę też powinno podejść. Jak mocno ten kolektor nie pasuje do rozstawu szpilek? Jakoś minimalnie np 1mm czy to większa różnica?

A co tam konkretnie nie pasuje? Może kolektor nie jest jednak od 1.1mpi albo głowica nie jest od 1.2mpi. Plastikowy kolektor 1.1mpi do głowicy 1.2mpi powinien podejść plug&play bez żadnych przeróbek...

Jeśli masz skrzynię bez podciąganego wstecznego czyli tą z mokrymi półosiami, czyli podobną do tej montowanej w 900setkach to potrzebujesz uszczelniacza od 900/1.1mpi(z mokrymi półosiami), wyglądającego tak: Jeśli mimo wszystko nie jesteś pewny jakie półosie masz u siebie to wystarczy zerknąć pod samochód. Bo te osłony ewidentnie się różnią od siebie. W wersji z suchymi półosiami nie ma w gumie tego łożyska, guma przylega bezpośrednio do półosi, i guma nie siedzi od razu na obudowie skrzyni biegów tylko do skrzyni najpierw wchodzi kielich a na kielichu jest dopiero gumowa osłona. Poza tym skoro masz do wymiany ten uszczelniacz to jeśli powodem jest to że cieknie przez niego olej to znaczy że masz mokre półosie, w suchych półosiach pod gumami jest smar a nie olej.

To jak odróżnić co będzie pasowało do czego? Może po roczniku? Mam już kupiony 5ty bieg z seja 1.1mpi (chyba 2003 rocznik) i zamierzam niebawem zamontować do skrzyni z abartha, myślałem, że nie może być inaczej jak tylko plug&play a tu takie rewelacje zapodajesz

W seju 1.1spi i 900 były zawory na przewodzie (+ niebieskie kolanko wchodzące do serwa) a w 1.1mpi chyba zawór był już tylko w kolanku. Chyba, że ten zawór puszcza, ale pewnie to jakaś nieszczelność w dolocie.

Wąż od podciśnienia serwa szczelny? Chyba w jakimś temacie pisałeś, że wymieniałeś, więc to chyba nie to. A zaworek zwrotny na tym przewodzie zostawiłeś?

Jeśli obstawiasz, że przez uszkodzone serwo może silnik świrować to tak jak rusala napisał, nie ma sensu podpinanie innego serwa, wystarczy, że odłączysz serwo od kolektora i zaślepisz króciec.

@ w swoim poście wszędzie podajesz fi zewnętrzne czy wewnętrzne?

Hamowanie lewą jest dosyć proste, kwestia treningu, miejsca w seju niby mało, ale jak już ogarniesz to w ferworze walki zawsze naciśniesz odpowiedni pedał Ja akurat zawsze hamuję lewą w zakrętach gdzie nie trzeba redukować biegu, lub po redukcji i dohamowaniu trzeba skorygować tor jazdy (a raczej hamowałem bo od 3 lat nigdzie nie startowałem). Ale wcale nie jest to technika niezbędna do szybkiej jazdy, są tacy co w ogóle tego nie stosują i są mega szybcy, a są też tacy co tej techniki nadużywają i nadmiernie spowalniają swoją jazdę. Z mojej perspektywy dałoby się zniwelować to wyjeżdżanie przodu na zewnątrz zakrętu właśnie lewą nogą, ale mogłoby się okazać, że czasy byłyby gorsze. Jean Ragnotti w swoim clio nie używał lewej nogi do hamowania, a jak jeździł można obczaić na youtubie:) Wow, pierwszy raz widzę taką fotkę i aż nie wierzę, że yoko o tak twardych bokach może się tak podwijać. Coś tu nie gra:) Jeśli masz fabryczne ustawienia geometrii to zwiększenie pochylenia koła powinno nieco poprawić sytuację (fasolki w amorach albo camber bolts - ostatnio kupiłem ~100zł w inter-rally). Powiedzmy, że masz problem z podsterownością. Mam takie fajne wskazówki zapisane na kompie jak sobie radzić z podsterownością w zależności od tego, w którym momencie zakrętu ona występuje: PODSTEROWNOŚĆ: 1. Przy wejściu w zakręt: - zwiększenie pochylenia przednich kół (front camber) oraz rozbieżności (toe-out) - zmniejszenie sztywności przedniego stabilizatora (stąd moja wskazówka żeby przedni stab w ogóle zdemontować) - amortyzatory z przodu z mniejszą siłą dobicia - obniżenie zawieszenia z przodu 2. W środku zakrętu: - zwiększenie wstępnego napięcia sprężyn z przodu (bez gwintowanego zawieszenia raczej niewykonalne) - mocniejszy stab z przodu - sztywniejsze sprężyny z przodu 3. Wyjście z zakrętu: - zwiększenie sztywności tylnego stabilizatora (czyli w seju ogólnie montaż jakiegokolwiek) - sztywniejsze amortyzatory z tyłu - sztywniejsze sprężyny z tyłu - wyższe sprężyny z tyłu Jeśli masz problem na wyjściach z zakrętów no to w tej wyliczance widać, że sztywniejszy tył (sprężyny, amory, stabilizator) powinien pomóc.

Powiem szczerze, że ja na Twoim onboardzie nie widzę problemu, natomiast widzę zaletę w prowadzeniu się Twojego seja. Przeważnie każdy narzeka na uciekający w seju tył, nawet niektórzy ładują właśnie na tył slicki, czyli bardziej przyczepne opony niż na przodzie. U Ciebie natomiast ten problem zupełnie nie występuje, tył klei tak, że w żadnym momencie nie było widać oznak, że tylna oś chce się uślizgnąć. Widać jedynie bezpieczną podsterowność, którą można zniwelować w razie potrzeby zgrabniejszym operowaniem gazem i lewą nogą na hamulcu (nie zauważyłem żebyś stosował tą technikę?). Yoko nie jest wcale złą oponą, choć na bednary na pewno semislicki albo slicki byłyby o wiele lepsze. Tylko tyle, że ten rozmiar hankook'ów jest zdecydowanie przesadzony do seja, jeśli slicki to w tych rozmiarach co podał rallyfilip, przy szerszych i wyższych będziesz miał zbyt duże opory toczenia i stratę w przyspieszeniu. Na Twoim miejscu postarał się wykorzystać potencjał tego co obecnie masz i jak najszybciej zamontowałbym ten stabilizator na tył i zobaczył wtedy jak to się będzie prowadzić niż kombinować z różnymi oponami na osiach. Jeśli masz jeszcze trochę miejsca w tylnych nadkolach to możesz dać większe dystanse na tył, im szerzej z tyłu tym mniejsze przechyły i lepsza przyczepność przednich kół. Półśrodkiem również będzie zamontowanie sztywniejszych sprężyn z tyłu (z tego co pamiętam masz MTSy czyli dosyć miękkie sprężyny).

Zewnętrzne koło Ci mieli? Znaczy wypluwa przód na zewnątrz zakrętu? Czy może chodzi Ci o to, że wewnętrzne odciążone koło w zakręcie mieli? Jeśli to drugie to temat już dyskutowaliśmy na seicento.pl. Na tą przypadłość seja, czyli mielenie odciążonego koła, lepsza opona może pomóc, ale pewnie bez rewelacji, skoro koło prawie wisi w powietrzu i ledwo styka się z nawierzchnią. Jako takie rozwiązanie w pewnym stopniu tego problemu to pozbycie się przedniego stabilizatora, a znaczniej lepszym jest montaż tylnego lub najdroższa opcja czyli szpera.

Dosłownie wszystkie czujniki były podmieniane na nowe lub używane sprawne. Jak pierwszy raz diagnozowalem komputer interfejsem to był zapisany nieaktywny błąd map sensora - zwarcie do GND czyli do masy, po wykasowaniu błąd nigdy więcej się nie pojawił. Później jeszcze zmieniłem kompa i tez juz nigdy żaden błąd nie wyskoczył, ale tropem może być wiązka map sensora. Pewnie to połączenie do masy o którym założyłem temat nie ma nic wspólnego z mapsensorem, ale spróbuję zamocować do kolektora jak pisze Lesiu no i przejrzę każdy centymetr wiązki od map sensora do kompa. Trochę to dziwne że jak jeszcze siedział tam silnik 900 to wszystko było OK, ale może podczas swapu wiązka się jakoś uszkodzila:/

OK, czyli te przewody mają być podpięte do masy i obudowa cewek jest odpowiednim miejscem, w sumie pomijalną sprawą jest zatem od czego są te przewody, ale jeśli ktoś wie to chętnie się dowiem:) Silnik mam 1.2 8V MPI. Silnik nie ma pełnej mocy i kultura pracy jest kiepska, lekkie szarpanie przy ujmowaniu gazu, silnik chodzi dosyć głośno. Wymieniłem/podmieniłem już wszystko co było możliwe, łącznie z samym silnikiem. Niestety nic nie pomogło, nie wymieniałem tylko wiązki silnika. Ostatnio jak bawiłem się przewodami podciśnienia to zacisnąłem palcami przewód podciśnienia od mapsensora. Wówczas silnik zaczął przygasać, ale jak puściłem to zaczął chodzić tak jak powinien, miał pełną moc... do ponownego odpalenia. Przypuszczam, że może coś być z wiązką mapsensora nie tak, bo sam mapsensor oczywiście podmieniany i na kompie pokazuje prawidłowe wartości.

Czy ktoś wie co to za przewody są podpięte do obudowy cewek w miejscu zaznaczonym na foto? W poprzednim seju 1.1spi miałem tam podpiętą wiązkę oryginalnie, w obecnym 900 po swapie na 1.2 (wiązka została z 900setki) również podpiąłem w to miejsce 3 przewody połączone zakończeniem oczkowym. Zapewne jest to podpięcie do masy, interesowałoby mnie konkretnie od czego są te 3 przewody i czy jeśli są to przewody, które mają iść do masy to czy obudowa cewek jest dobrym miejscem do ich podpięcia. Mam prawdopodobnie jakiś problem z wiązką i zastanawiam się czy to jest u mnie dobrze podpięte, bo na fotkach w necie widzę, że nie wszystkie seje 1.1spi i 1.2 mają tam podpiętą wiązkę, w puntach, sienach itp w ogóle nie widzę, żeby tam coś oryginalnie było podpięte, tylko montuje się tam na śrubkę osłonę cewek. Tutaj na fotce jest podpięty ten przewód o którym wspominam:

@, chyba Lampar wrzucał już ten onboard w innym wątku i pisał że prawdopodobnie miałeś tu skrzynie 5tkę z doblo (przełożenie 4,5). Ty z kolei piszesz że 13/64 czyli chyba 6tka z p1. Miałeś w ogóle skrzynie z doblo? Daje radę ta skrzynia?

Jakie ET mają te felgi?