bratPit

Ale chcesz to robić prewencyjnie? Bo jeżeli to nie leci nagle i bezobjawowo, a wcześniej ją słychać i można zareagować to ja bym jeździł i cieszył się autem, a nie szukał problemów. W wielu wypadkach lepsze jest wrogiem dobrego. Ja sam mam podejście, że lubię mieć auto tip top zrobione, tak żebym mógł w każdej chwili jechać przez pół Europy, ale nie wymieniam części, bo coś się może potencjalnie popsuć. A jak chcesz mieć wydatki to kup sobie coś z marek premium - Audi, BMW, zobaczysz, że prócz pozornego prestiżu te auta się psują tak jak Ople i inne Fordy, a koszty serwisowania są premium

Ja czytałem wątek bodaj na elektrodzie, ktoś tam opisywał przeboje z 1.6T. Dlatego też sie zastanawiam jak długo to pojeździ na chipie. Natomiast nie przejmuj się skrzynią, KAŻDE auto jakie byś nie kupił będzie miało wady, bo albo skrzynia, albo turbo, albo zawieszenia, albo elektronika, albo rdza, albo coś innego. Więc jeździj i nie przejmuj się niczym.

2.0T znoszą 300KM bez problemu, a topiący się tłok to właśnie problem 1.6T więc chiptuning w tym silniku powinien się raczej pójść w kierunku do zmniejszenia mocy

Ja na początku zgłupiałem jak usłyszałem dźwięki z silnika po odpaleniu tego auta, bo nie wiedziałem, że tak może się tłuc łańcuch o obudowę Z właścicielem trudno się dogadać, żeby sam sprawdził ile bierze oliwy, ale na moje wyczucie idzie dobrze więcej niż 1L / 5kkm. Gdyby człowiek był ogarnięty to by zobaczył z kimś rano przy odpalaniu czy zakopci - dało by to odpowiedź czy to uszczelniacze czy nie.

Tłumaczyłem już ze dwa razy człowiekowi odkąd ma to auto ze 3 lata, że jak nie ma oliwy to raz, że się nie napełniają popychacze, a dwa, że napinacz też kuleje i trzeba będzie robić łańcuch. No i łańcuch już robił. Teraz przyjdzie czas na kapitalkę. No ale pewnych rzeczy nie wytłumaczysz i nawet rachunek w serwisie ich nie przekona.

Wiesz co... kierownik tego auta to "trudny user" czyli facet 50+ który prosi, żeby sprawdzić, bo "coś dzwoni w silniku", wyciągasz miarkę a tam Sahara, jak pytasz kiedy zmieniał olej - słyszysz odpowiedź, że "jakoś na jesieni", ile przejechał nie wie, zaciąga ręczny na maksa na płaskim parkingu itd. Olej co jakiś czas zmienia i wie, że ma to być syntetyk. Jazda raczej kapelusznicza (zazwyczaj 110km/h autostradą).

Mały update: Auto poszło na wymianę kpl. rozrządu. Po odkręceniu i zakręceniu na nowo korka płynu chłodniczego wygląda, że nie ubywa go w zbiorniku. Olej dalej znika powoli (pewnie pierścienie olejowe) ale kierownik nie zdecydował się na robotę tegoż.

Fakt, ręce opadają... kupują ludzie Laguny III poniżej 30kzł i potem płaczą, że Renault to złom, bo się psuje...

Był osobny odcinek Jedź Bezpiecznie poświęcony temu zagadnieniu na TVP Kraków, nie mogę znaleźć odcinka teraz - wniosek był krótki - należy używać kierunkowskazu.

Masz sprawdzone auto i wiesz czym jeździsz to poczekaj, jak Ci zacznie brakować miejsca to zmienisz. Ja jeżdżę kombi bo takie nadwozie moim zdaniem jest praktyczne, wcześniej miałem dwa hatchbacki, obecnie drugie już kombi i innej wersji nadwozia już nie kupię, nie muszę się zastanawiać czy coś zmieszczę czy nie, a taka wersja nadwoziowa nie pociąga za sobą żadnych niedogodności.

No i sprawa jasna, czyli jeżeli ktoś o tym nie zostanie uprzedzony przy zakupie auta, lub sobie nie doczyta w książce to od razu nieomal pozbywa się gwarancji na nadwozie bo pierwszy przegląd może zrobić po 2 latach

Dlaczego coroczny skoro harmonogram mówi o 2 latach lub 30kkm w zależności co nastąpi wcześniej? Jest to gdzieś w warunkach gwarancji wpisane? Nie mam juz książki więc nie mogę sprawdzić.

Ksenony AFL w Astrze robią test po włączeniu zapłonu (robi zeza) i ustawia się do poziomu. Później w trakcie jazdy poziomuje się także do obciążenia ale i w zależności od warunków jazdy. OIDP to powyżej 100km/h i przy niewielkich skrętach kierownicą (autostrada) podnoszą się nieco do góry dalej oświetlając drogę. Podłącz interfejs diagnostyczny i w blokach pomiarowych masz napięcia z czujników przedniego i tylnego, zmieniaj obciążenie i patrz czy te czujniki pracują. Bo może wartość któregoś z nich jest stała i stąd cyrk.

Muszą być robione przeglądy w ASO z przeglądem powłoki lakierniczej zgodnie z harmonogramem czyli zapewne co 2 lata lub 30kkm w zależności co nastąpi wcześniej. Do autora wątku jest pytanie czy samochód ma gwarancję czy nie ma gwarancji na perforację? Bo jeżeli ma to zgłosić niech robią na gwarancji i tyle. Jeżeli nie ma gwarancji bo auto nie było regularnie serwisowane to pozostaje robota we własnym zakresie.

Długość kabla jedynie w rozważaniach akademickich. Bo dla grzałki to wsjo rawno, tym bardziej dla samego ogniwa - sygnał jest napięciowy, prądy znikome więc i spadki napięcia pomijalnie małe w praktycznych układach, zresztą pewnie kompensowane w ECU.

Nie, ZTCW to są takie same, obie dwustanowe, cyrkonowe 1V. Wtyczki też są takie same. Montowałem emulator elektroniczny i tak mi się kojarzy że pomijając kabel są 1:1.

Fakt,

Zasadniczo może nie, ale różni się, dla mnie jest tam raczej tak jak w sedanie lub kombi.

Pytam, bo mnie została po modach wydechu gdzieś druga sonda - z krótkim kablem, która na pewno jest sprawna więc mógłbyś ją potestować u siebie. No chyba, że da sie inaczej poprowadzić jej przewód i założyć taką krótką to możesz spróbować.

A którą lambdę masz uszkodzoną, regulacyjną czy drugą w głównej mierze diagnostyczną katalizatora?

Zamiast grzałki podłącz rezystor 15 Ohmów / 50 Watów i przynajmniej nie będzie ECU walić błędem od grzałki.

> No ale co można robić po 180? > Chyba że ktoś zabił ten silnik trudno mi powiedzieć, jak ktoś jeździ po mieście to przy tym przebiegu może już trzeci raz rozrząd robić, z kolei niefabryczne opaski skręcane na wężach chłodzenia świadczą, że coś było grzebane, po zakupie okazało się że jeden z węży ma otwór jak po szpilce i ucieka płyn, zmieniany był błotnik przedni, korek płynu chłodniczego jest albo uszkodzony albo nie od tego auta w ogóle, ślady silikonu temperaturowego czerwonego pod uszczelką pokrywy świadczą, że "nasi tam byli",

> Mam w rodzinie Fox'a z tym silnikiem i przebiegiem troche ponad 80kkm. Nie bylo jeszcze usterki > walka rozrzadu oraz wtryskow, reszta juz wystapila normalnie wzór niezawodności I pomyśleć, że kupujący przedmiotowe Polo nie chce samochodów z przebiegami 120-150kkm bo to dużo

> Kto by tyle przejechał 1.4? phi kto by tyle przejechał buczącym Z18XE

> na oko, to wiesz wiem, wiem > 200 to raczej nie ma 200kkm może nie, ale ze 180kkm może mieć, poza tym "nasi" już tam byli w tym silniku - handlarz coś tam kombinował z silnikiem,