bratPit

> Ja tam jest faktycznie wysprzęglik na zewnątrz to może tam skieruj obserwacje. Zmierz ile wysuwa > się na zimno (gdy wszystko jest ok.) i porównaj wtedy gdy szwankuje. Jeśli wysuwa się tyle > samo to problem gdzie indziej. > Do badań potrzebne 2 osoby i w miarę dobry dostęp do pomiarów/porównań Myślałem o tym, wygląda że faktycznie wysprzęglik jest na zewnątrz, muszę zobaczyć czy jest tam dostęp i czy da się zrobić porównanie. Znalazłem gdzieś info że jak pompa przepuszcza to pieni się płyn w zbiorniczku podczas wciskania sprzęgła, ale czy to prawda?

> Tak. tylko ile to czasu miałoby być? bo w kilka minut się nie pojawia... a może gdzieś popełniam błąd logiczny w myśleniu i np. nagrzewa się wałek i tarcza nie porusza do końca, bo jest zasyfiona opiłkami, albo coś ? może zapowietrzony układ? może tarcza ma bicie które zwiększa się jak się nagrzeje?

> Zobacz poziom oleju w skrzyni biegów. hmm wycieków brak ale sprawdzę, tylko czy niski poziom oleju wpływałby na włączanie biegów na postoju?

> Wrzuć bieg i trzymaj sprzęgło wciśnięte. Jak po pewnym czasie samochód zacznie sam ruszać, to za > pewne pompa do wymiany. Wysprzęglik jest na zewnątrz, więc gdyby nie trzymał, powinien pojawić > się wyciek. Wykręć i sprawdź. Czyli pompa po czasie może przepuszczać i stąd pojawi się ruszanie?

Witajcie, Jest sobie Audi A4 1.8T, skrzynia MT5, gdy auto jest zimne wszystko jest OK, jeżeli zagrzeje się to zaczynają się problemy z wrzucaniem biegów - szczególnie z natury rzeczy odczuwalne na 1 i R. Auto ma oczywiście koło dwumasowe ale jego nie podejrzewam bo nie szarpie, sprzęgło bierze nisko i nie ślizga, podejrzewam raczej albo pompę sprzęgła albo wysprzęglik - najprawdopodobniej któryś z tych elementów jak się zagrzeje to nie wysprzęgla do końca. Tylko jak to zdiagnozować? Pomoże ktoś w rozwiązaniu problemu? Z góry dzięki, brat

> Kupiłbym za 100zł do długich. Tylko ciekawe czy to lepiej świeci w ogóle od żarówek? gdzieś na forum widziałem - gość wsadził to do jakiegoś starszego Lexusa i porównywał światło z żarówek halogenowych i tych diod, o dziwo było całkiem nieźle - były wyraźnie jaśniejsze, natomiast ZTCP chyba kąt rozsyłu światła kulał z uwagi na inny charakter źródła niż włókno żarówki,

> Na początku chciałem się przywitać, jest to mój pierwszy post na tym forum (z resztą widzicie:)) > Czytałem to forum od jakiegoś czasu na zasadzie "tylko do odczytu" ale w tej chwili - jako, że > jestem w trakcie wymiany auta na nowsze i związanych z tym perepetii stwierdziłem, że się > zarejestruję i zapytam o poradę. > Sprzedaję auto już 2 miesiąc, tzn. aktualnie zdjąłem ogłoszenie, bo mnie doprowadziły do szewskiej > pasji telefony od osób-krętaczy. Do tego stopnia, że rozważam możliwość oddania w rozliczeniu > w salonie za 30% mniej. > Auto wcale nie jakieś tam niszowe, bo Golf, tyle, że z Polski, benzyna i "golas". Za to pełna > dokumentacje, stos faktur z ASO i I wł. > Niestety na nic to wszystko. Ludzie jak już dzwonią to najczęściej pytają (zaczynają rozmowę) ile > zejdę z ceny, pytają ponownie o to, co napisałem w ogłoszeniu (dość skrupulatny i długi opis, > sporo zdjęć). > Umawiają się, nie przyjeżdżają, ja się zwalniam godzinę z pracy, czekam. Telefonów potem nie > odbierają (pewnie montują na tę okoliczność pre-paida jak sądzę). > Moje pytanie do Was brzmi - czy jestem odosobniony czy może coś nie tak z moim podejściem do > sprzedaży-tzn zbyt niecierpliwy jestem? > Cena oscyluje w granicach średniej rynkowej - jest dokładnie w połowie widełek rozpiętości cen za > ten rocznik, model - a nie ma ich zbyt wiele, bo Golfy to zwykle TDI. > Dziś umówiłem się w salonie VW na podstawienie im jutro auta na oględziny dokładne, na których > podstawie dadzą mi wiązącą wycenę. Tyle, że boję się, że spadnę z krzesła jak to usłyszę. Ale > dam im szansę. > A może benzynowe Golfy są asprzedawalne w naszym kraju? Za tanio wystawiłeś. Skróć opis, napisz rzeczowo kilka zdań, umawiaj się wtedy kiedy Tobie pasuje i tyle. Krótko rzeczowo i na temat. Spiskowcy niech sobie jadą gdzie indziej.

> Hej, sorry za występy gościnne, ale mam szybkie pytanko w imieniu znajomego. > Znajomemu padła skrzynia (pęknięta obudowa, zacinający się mechanizm różnicowy). > Jest problem z dostępnością tych skrzyń. > Według warsztatu w samochodzie siedziała skrzynia F18 (zresztą nosząca już ślady klejenia obudowy) > a udało się nam kupić F17. > Kolega mówi, że powiedzieli mu w warsztacie, że ma być jakiś pająk a nie linki, domyślam się, że > chodzi o napęd wybieraka. > Więcej będę wiedział po 14:30 bo mechanik, który prowadzi sprawę będzie od 14:30. > Pytanie: czy da się pomiędzy tymi skrzyniami przełożyć p&p wybierak, tak żeby ta skrzynia > pasowała? > Co tam może się jeszcze różnić? > Pozdrawiam BAS coś jest namieszane, silniki Z18XE/XER to small block i do niego powinna być skrzynia F17 (najczęściej F17C394 chociaż IMO lepiej założyć F17W394), za to skrzynie F18 idą do big blocka - jakoś nie bardzo wiem jak to miałoby pasować No chyba że czegoś nie wiem to niech mnie ktoś poprawi. Co do mechanizmu wybieraka to trzeba kombinować - jeżeli to i to była skrzynia F17 to powinno dać sie poprzekładać graty,

> tak też zrobię. naprawdę nie masz co szukać oryginału bo na TRW czy Lemforderze przejedziesz na PL drogach min. 200kkm

> Witajcie > Trafiła mi się dzisiaj jedna Astra i chciałbym się co nieco na jej temat dowiedzieć. VIN to: > W0L0AHL4868103712. Auto jest w Irlandii i tu będzie używane. Widziałem, że była uderzona z > przodu (niespasowany zderzak, wymieniona lewa lampa) i ma dość dużo uszkodzeń z zewnątrz ale > za to środek, pomimo ponad 200000km, wygląda idealnie, żadnych przetarć, zarysowań itp. Trochę > dziwne dlatego chciałbym poznać jakie powinna mieć wyposażenie i cokolwiek jeszcze da się z > VIN wyczytać. A jak ktoś ma jakieś opinie na temat tego silnika (1.6 Twinport z Easytronic) to > chętnie posłucham. > Pozdrawiam Wchodzisz tutaj http://astra-3.pl/vin.php i wklepujesz VIN i masz wyposażenie. A o historię musisz uprzejmie udać się do ASO i ładnie poprosić to może Ci sprawdzą jak się komuś będzie chciało.

> Wydałem na razie w wuj kasy na swoje motoryzacyjne zachcianki (większe heble, nowa gałka nowa > kierownica etc.) więc na razie odpuściłem temat audio, ale będę chciał wygłuszyć drzwi jakimś > dość tanim kosztem najsensowniej z tanich rozwiązań IMO wyjdzie Ci wyklejanie GMS03 > wzmacniacz dam na koniec, bo nie znam się na tym aaa tam się nie znasz, masz rozum i narzędzia to się znasz Wystarczy kupić przewód taki powiedzmy 6-10mm2 (więcej nie potrzeba jeżeli nie będziesz startował w konkursach na najgłośniejsze audio) i puścić + zasilania z akumulatora do miejsca gdzie ma być zamontowany wzmacniacz, na popularnym portalu aukcyjnym kupujesz za nieduże pieniądze dwukanałowy wzmacniacz z możliwością mostkowania do jednego kanału i z filtrem regulowanym dolnoprzepustowym i regulowanym poziomem wejściowym sygnału m.cz. (ludzie nieraz za bezcen sprzedają ładne i dobre wzmacniacze - nawet ja mam w domu dwa i leżą nieużywane), do miejsca montażu wzmacniacza puszczasz przewód masowy z miejsca podłączenia masy gdzieś w pobliżu. Do tego kupujesz przewód chinch 5m do car audio - ma zazwyczaj dodatkową żyłę którą można wykorzystać do kluczowania załączenia wzmacniacza, na kostce ISO z radia masz zazwyczaj niebieski przewód do sterowania anteną/wzmacniaczem - podłączasz go do tego przewodu a ten z kolei do wzmacniacza żeby go załączać kiedy pracuje radio. Również na popularnym portalu aukcyjnym kupujesz niewielki gotowy sub [skrzynię] jakiś markowy żeby był dobrze policzony, łączysz go do wzmacniacza na wyjście "bridge", chinch-e podłączasz pod radio (na dedykowane wyjście suba a jeżeli ich nie ma to na zwykłe przód/tył), regulujesz filtr pasmowy na wzmacniaczu, całość do ogarnięcia za kilkaset złotych i masz pięknie dopełnioną scenę o dół pasma, którego za Boga ojca nie uzyskasz jakimkolwiek wygłuszeniem drzwi Nie wiem jak w Civicu ale czasem kable da sie puścić pod osłony progów nawet bez ich demontażu, więc pozostaje wejść do wnętrza auta przewodem zasilającym + z akumulatora.

> piszesz o Happy Light Show ?

> Ale co chcesz się u Dowbusza dowiedzieć > W detalu w ASO to jest 268PLN brutto, więc Dixi już ma promo. > Cudo za 49PLN wygląda na Lemfoerder tyle, że kosztuje dużo poniżej ceny hurtowej. > Może leżak (osłonka gumowa ) może nie, nie mam pojęcia, cena przedziwna no właśnie przedziwna cena - podróba ? Ja bym wziął TRW albo Lemfordera i tyle

> Chyba, bo tak naprawde nie jestem tego na 100% pewien > Ale po kolei. > Pacjent to focus II, hamulce tarczowe przod + tyl > Piszczy gdy skrecam w prawo, czasem w lewo. klocki Ferodo?

> Sporo osób to coś jednak zakupiło fakt, mnie też zadziwia ile ludzi jest w stanie zapłacić 5 stówek za coś takiego

> tak - stare plastikowe leżą w szafce obok nowych gumowych w zasadzie nawet jeszcze nie odpakowanych > z woreczków. Wbrew temu co mi kiedyś pisałeś nie mam wody w gniazdach a Astra co prawda rzadko > robi dalekie trasy ale od lutego jeździła w każdych warunkach pogodowych na początku wydawało się, że to kwestia szczelności od góry, ale jak widać tak nie jest, więc wywalenie tych zaślepek załatwia problem bo wszystko paruje,

> Szkoda, że nie miałeś okazji przejechać się wtedy moim. Właśnie wg mnie przy 160-190, szybciej > staram się nie jeździć na autostradach, wyje ale nie buczy. Rzecz w tym, że buczenie jest na tyle uciążliwe, że jazda z prędkością 120km/h już męczy i tak jest do 150km/h czyli w całym użytecznym zakresie prędkości w trasie. > W wolnej chwili przeanalizuje wątek i spróbuje ją trochę wyciszyć. > Mogłeś jej nie sprzedawać, dalej wygłuszać tam już nie było co wygłuszać, to buczenie to rezonans nadwozia/karoserii a ściana grodziowa działała jak membrana, żeby to wyciszyć to profile i ścianę grodziową musiałbym zalać betonem, > Swojej bym nie zamienił na jakieś audi. ja też tak mówiłem póki wydatki nie przekroczyły ceny Audi i gdyby tą Astrą dało się jeździć. Astra G to było kochane auto ale tą p... A-H się nie dało jeździć. Zawsze jeździłem autami budżetowymi (Ford, Opel) i nie oglądałem się na marki "premium". Ale jak zacząłem tym jeździć to właściwie w każdym aspekcie widzisz, że za coś się płaci kupując takie auto.

Witajcie, Mam do Was pytanie, skąd wziąć schematy do A4B7 w pdf-ie? Istnieje coś takiego? Dobrze było by mieć też opisy złącz i umiejscowienie ich w samochodzie. A może trzeba szukać jakiegoś programu serwisowego? Z góry dzięki za podpowiedzi brat

> Od lutego nic a nic mi tam nie wpadło a Astra jeździ codziennie i w każdych warunkach pogodowych rozumiem, że Ty wywaliłeś w jasną ch... tę zaślepki i nic się nie dzieje? No to mamy gotowe rozwiązanie problemu

> Nie za niski, tylko jakoś to kiepsko gra wg mnie, niskich tonów nie ma prawie wcale. W Astrze G po > zmianie radia (w zasadzie radio też fabryczne - VDO 441XED) na seryjnych głośnikach grało to o > wiele lepiej, w Citroenie na całym seryjnym audio też lepiej grało. A tu mam z przodu Hertz > DSK, z tyłu ESK i to radio i nie gra to dobrze. Wyjątkiem jest tylko Astra H mojej mamy, gdzie > zabraniam włączania radia, gra na poziomie chińskiego magnetofonu. > Skoro mam coś dokładane to niech to gra jakkolwiek, albo niech nie będzie wcale Pewnie drzwi jakieś takie że głośniki przeganiają powietrze bez efektu Podepnij wzmacniacz i subwoofer i będzie super. Serio. W A-G miałem Alpine CDA-9851 z głośnikami Hertza, do tego wzmacniacz i własny sub też na Hertzu i grało to super. W A-H miałem wyciszone drzwi i CDC40 Opera i też bas był tylko na postoju, podczas jazdy opony tłumiły basy, przemęczyłem się 1,5 roku z tym audio, teraz mam fabrycznego suba i znów wiem co to są basy i pełna scena muzyczna

> Czy też tak macie, że czujecie analogię zapachu wnętrza i marki / kraju pochodzenia > Oczywiście mowa o "naturalnym" : zapachu a nie z jakiś sztucznych odświeżaczy oczywiście, charakterystyczny zapach mają różne marki, szczególnie pachną BMW, podobnie Audi. Ale każda marka ma swój zapach. > Ciekawe co powoduje ten zapach: plastiki deski (po tylu latach ), tapicerka Pięknie pachnie skóra w BMW ale jest to wynik dodawania jakichś specjalnych zapachów w procesie przygotowywania skóry. Był jakiś program w TV na ten temat.

Jeszcze ważne uzupełnienie po sprzedaży auta. Jak może niektórzy wiedzą tuż przed sprzedażą wysypała mi się przekładnia kierownicza i lało się z niej ciurkiem więc musiałem ją wymienić. Mechanik więc rozkręcił pół auta - odkręcił kołyskę, wszystkie mocowania silnika, odkręcił wydech, odkręcił trochę plastików, podwiesił chłodnicę, silnik na belce, wymienił przekładnię, poskładał wszystko do kupy z powrotem i ... przestało buczeć Byłem w szoku jak pojechałem się przejechać po autostradzie - oczywiście silnik wyje ale nie buczał. Co to spowodowało nie wiem - ale to był szok. Nie miałem tym autem już później okazji pojeździć - zrobiłem może 100km i auto poszło do ludzi, więc nie wiem czy tam się coś później "nie ułoży" i znów nie zacznie buczeć, ale wygląda na to, że to kwestia ułożenia silnika na łapach albo kołyski albo naprężeń albo czego tam jeszcze? Gdyby ktoś zmagał się z tym problemem może spróbować nie wymieniać niczego, a rozkręcić wszystkie elementy i poskładać z powrotem. Sporo pracy - choć dla mechanika dysponującego podnośnikiem i pneumatem może do godziny roboty. Przyczyn zjawiska nadal nie znam

> a co powiedział na te wszystkie Twoje wyciszenia ? Nic, ucieszył się, że są, choć on czy jego żona jeżdżą po 7-10kkm/rok i to po pomniejszych podkrakowskich miejscowościach więc generalnie im się to specjalnie nie przyda. Inny kupiec, który oglądał wcześniej też nic nie mówił, pytał tylko dlaczego one są - więc wyjaśniłem, że dużo jeździłem po trasach i chciałem mieć jak najlepiej wyciszone auto. Każdego interesowało jedynie czy auto było nie bite i nie malowane. Przyznam, że niektórzy kupujący wożą ze sobą profesjonalne mierniki za ceny >1kzł i mierzą też progi, nadkola etc.

> Nie wiem, jak mam w obecnym bolidzie ale np. w poczciwym uno na 100% nie było żadnej zaślepki, > uszczelnień i innych cudów. Nic też się w tym miejscu nie działo, kurz czy inny syf raczej > normalny, jak to pod maską. > Dalej: w corsie C jest już pewien powiew luksusu bowiem na trzpienie są nadziane plastikowe > "kołpaki", ale nic nie jest uszczelnione, normalna wentylacja i też nic się nie dzieje. > Więc może faktycznie "rozhermetyzowanie" tego patentu nie będzie złe? tylko że tamte auta i Astra G mają nieco inny patent (Corsa i Astra, nie wiem jak Uno) - mocowania MCP mają pod spodem kielicha, a pod maską jedynie talerzyk oporowy. W A-H jest to innej konstrukcji i dużo więcej miejsca dla syfu, sam nie wiem jak temu zaradzić - chyba poprzez wsadzenie amortyzatorów i elementów kolumny z Astry G

> Według mnie nie jest dobrym gdy mokre liście i kurz będą tam zalegać a usunąć je bedzie bardzo > ciężko. > Ja narazie bede jezdził z zatyczką i obserwował... cóż, trzeba by sprawdzić jedno i drugie rozwiązanie i zobaczyć w różnych warunkach jak się to będzie sprawować. Ja już nie sprawdzę bo Astra pojechała w sobotę do kolejnego właściciela - o tyle nie żal auta że człowiek jest pasjonatem Opla, jeździł pięknie zadbaną Vectrą B, szukał tak zadbanej A-H jak była moja, więc i o Astrę będzie dbał