bratPit

> A widzisz, mój Z18XE ma 454 tys. km, nabyłem go od mojej firmy, gdzie był bardzo mocno butowany > przez użyszkodników... tyle że firma nie oszczędzała na serwis w ASO. > Trochę oleju wciąga, ale wspomniany GM nie jest drogi, więc idzie wytrzymać. Jak wspomniałem > wcześniej, 5-litrowa butla kosztuje mniej więcej tyle, co litr fullsyntetyka dobrej firmy. ale też umówmy się, że >450kkm to już słuszny przebieg poza tym na zużycie oleju przez silniki Oplowskie z tego okresu (szczególnie Z16SE, Z14XE, Z16XE, Z18XE) ma znaczenie częstotliwość wymian od nowości lub wymiany pierścieni - wymiany syntetyka co 15kkm wystarczą by bez remontu zrobić min. 500kkm i to przy zużyciu oleju na poziomie 1L/10-15kkm

> Mam w samochodzie trzy wskazniki sredniego spalania: od tankowania, od uruchomienia i > dlugookresowy.....czy coś w tym guście. > Rzecz w tym co ile kilometrów (jeśli w ogóle) resetuje się licznik spalania "dlugookresowy"?? > Czy to jest 10tys. 1tys. km. czy też mierzy do us............ długookresowy zapewne mierzy od momentu jego ostatniego resetu czyli równie dobrze może mierzyć na dystansie 10, 20 czy więcej tys km,

> Ty to piszesz na poważnie? a co jest dziwnego w tym stwierdzeniu? 66ml/1000km to żadne zużycie, zawsze coś zostaje na ściankach cylindra, zawsze coś spłynie po trzonkach zaworów, więc 1L/15kkm to normalna rzecz,

> To jest auto za 2 tys. zł .... Głupio by było wymianą oleju przekroczyć wartość. no ale przeca piszę, że zboczony jestem Astrą G jeździłem na syntetyku do momentu sprzedaży kiedy to miała 301kkm i wyobraź sobie, że to "durne" auto nie wiedziało, że przy takim przebiegu powinno brać olej jak głupie, a syntetyka to już w ogóle 5L/1kkm bo brało tylko 0.8L/15kkm

> witam > Sprawa dotyczy dosc leciwego samochodu Corsa 1,2 96r (prosze nie przenosić na kącik opla). > Samochód kupiony i pasuje wymainic olej. > Przebieg widnieje 137 000km (czy tyle jest to nie wiadomo). > Karteczka wisi ze w 2014 był wlany mobil 10w40. > Na silniku nadmiernych wycieków nie widać, jakies pocenie jest ale małe. > Nie kopci, oleju zbytnio nie bierze (bo co mozna zauwazyć po 500km przebiegu haha). > Jedynie co jest to stukają szklanki . > Niektórzy twierdzą/piszą/mówią że wymiana oleju do rzadszy moze coś pomóc. > I teraz pytanie czy do takiego grata o niewidomym przebiegu wlać 10w40 czy jednak 15w40?? Czy jak > wleje 10w40 to on nie wyleci jakimiś nieszczelnosciami??? > Prosze doradzić? Ja bym zmienił na jakiś syntetyk 5W40 lub 5W50 no ale ja zboczony jestem...

> Jak to jest silnik np. Z18XE to słusznie narzekają, bo ten akurat bierze. to zależy czy ktoś zmieniał olej tak jak w książce piszą księgowi co 30kkm czy też stosował zdroworozsądkowe wymiany co 15kkm, jak zmieniał tak jak w książce to ma problem z zapieczonymi zgarniaczami oleju, jak wymieniał co 15kkm to nie ma problemu, u mnie w Z18XE mam na dziś 182kkm przebiegu z czego >42kkm na LPG i oliwy 5W30 nie bierze - tzn dolewam 0.8-1L między wymianami co 15kkm, ale uważam że 1L/15kkm to normalne zużycie wynikające z budowy silnika spalinowego,

> Sieciówki to franczyza i każdy orze jak może , więc tankowanie na sieciówkach nie jest gwarancją > dobrego gazu. owszem, ale większe jest ryzyko zatankowania nie wiadomo czego na małej lokalnej stacji niż na sieciówce, > Osady z gazu schodzą najlepiej siuwakasami do czyszczenia gaźników. Przelewasz wtryskiwacz tym > siuwaksem , jednocześnie podając mu napięcie żeby się otwierał i zamykał. Nic więcej w > przypadku hany nie zrobisz. Oczywiście nie ma gwarancji , że się wyczyści i będzie ok. Nie > można też zbyt długo moczyć wtryskiwaczy bo mogą gumki popuchnąć i już nic z tym nie zrobisz. ciekawe czy da się reklamować jakoś te wtryski? nie chce mi się płacić za czyszczenie które może nic nie dać a 13 miesięcy temu dałem >3kzł za instalację gazową

> Moje hany tez padły, od jakiegos czasu na baracudach jeźdzę. > producent stwierdził popsute wtryski, na benzynie jeździł normalnie. pytanie jak wyegzekwować gwarancję, zawsze może ktoś powiedzieć że to brudny gaz i gwarancji NIET a w moim przypadku ma jasną sytuację bo nie zmieniałem filtra przez 20kkm, porozumiałem się jeszcze z jednym z kolegów z AK i on ma ten sam problem z wtryskami Hana = wygląda na to że jest z nimi jakiś problem, gazownicy udają że nic nie wiedzą i zamiatają problem pod dywan. Taki mamy klimat

> Bóg zapłać To ja dziękuję > Dziwne ,że skleiły się przy takim przebiegu. Jeśli już to w okolicach 50kkm ale to i tak jeśli nie > były wymieniane filtry... przebieg na gazie na dzisiaj 42kkm, filtr pierwszy raz zmieniany po 10kkm, potem coś ok 20kkm i po 40kkm, > A może założyli Ci te hanki już lekko przechodzone??? Hmmm nie sądzę, bardzo wątpię, uważam ich za zbyt dobrą firmę żeby się w takie babranie bawili, choć oczywiście nikomu na ręce nie patrzyłem przy montażu... ale nie... nie możliwe... EDIT: Najprędzej zatankowałem gdzieś w trasie dziadowskiego gazu bo poruszając się po PL nie zawsze mogę znaleźć sieciową stację. Inna sprawa że tankowałem też na Słowacji, Węgrzech i Chorwacji > A co z tym zrobić? Zdemontować i umyć . to spox, jak się da to wyratować to najważniejsze - mycie odbywa się w izopropanolu i w myjce ultradźwiękowej czy jakoś inaczej?

> Typowy objaw sklejających się wtryskiwaczy. Włączyć rozgrzewanie i poobserwować. Flaszka dla kolegi Byłem u gazowników włączyli mi rozgrzewanie i na 99,9% problem ustąpił. Dlatego nie na 100% że auto nie stało przez noc, ale kilka godzin dzisiaj, ale nie czuć było przełączenia. Na 100% okaże się jutro, ale wygląda na to, że Hanki się sklejają... Jakie są przyczyny takiego zjawiska? Zabrudzenie? Coś innego? Czy mogło mieć wpływ to, że nie wymieniałem filtra fazy lotnej przez >20kkm? Czy po prostu zła jakość wtrysków?

> Nie możesz tak pisać, zaraz przyjdzie nawiedzony wszechwiedzący przemty i się dowiesz to, co ja w > tym wątku... > Wszyscy wiedzą, o co chodzi, ale jeden zrzędliwiec się znaleźć musi eee tam, na co dzień staram się posługiwać w wypowiedziach poprawną polszczyzną, więc powszechne znane w branży motoryzacyjnej skrótowce może mi wybaczy

> Byłem ostatnio u swojego "gaziarza" na przegladzie po 30kkm, wymóg żeby mieć gwarancje i coś > zeszliśmy na temat wtryskiwaczy, nie polecał wtrysków Hana, jak już to Barracudy. Jak ja > przyjechałem to była klienta Hondą Civic wersja "ufo" [przynajmniej wtedy każdy wie o jak > samochód chodzi] i sie okazało że wtryski Hana które ma zamontowane leją, wtryski padły po > 32kkm. Moje Valteki made in Stag po takim przebiegu dalej działają, ciekawe jak długo Czyli wygląda na padające wtryski... ciekawe ile dają gwarancji na wtryski? Zresztą ja nie miałem czasu podjechać przez 4 miesiące do gaziarza a za ten czas zrobiłem >20kkm więc w między czasie i tak powinienem zrobić 2 przeglądy których nie miałem czasu zrobić więc mnie wyślą na drzewo pewnie w razie czego, galeria montażu mojego auta jest tutaj

> Witam,po przełączeniu na gaz śmierdzi paliwem.Brak wycieków pod maską przy przewodach paliwowych > oraz pod samochodem.Pod plastikowym deklem pod siedzeniem jak pompka się znajduje tez sucho i > rdzawo.Jakieś doświadczenia ze smrodem wachy ktoś miał? nie jest to problem z odpowietrzeniem zbiornika - zaworek od niego jest przy prawym kielichu macphersona, a zbiornik par paliwa znajduje się pod PP błotnikiem. Ten zawór jest jakoś sterowany z ECU i może przy pracy na LPG coś świruje?

> Nie wiem jak robią w ASO. Najszybciej to chyba dymarką. > Jak masz kogoś w efektach dyskotekowych to może Ci użyczy. Jak nie, to szlugi w dłoń, dmuchasz dym > przez rurkę i patrzysz kędy wylatuje. hmm... w przypadku poszukiwaniu nieszczelności dolotu w którym jest podciśnienie to się stosuje taki specjalny mocno wybuchowy spray i się psika w miejscach gdzie może łapać lewe powietrze - przy silniku pracującym na biegu jałowym jak wchodzi na obroty to znak, że wessało tego spray'u i tam jest nieszczelność, ale jak się robi coś takiego w dolocie gdzie już jest nadciśnienie to nie wiem - może tak jak przy instalacjach gazowych sprayem który z kolei obficie się pieni przy każdej nieszczelności? A co meritum z tematu wątku to nie jest jakiś problem z zaworkami sterującymi turbiną albo samą turbiną - jej membraną sterującą, podciśnieniami etc?

>> a co się wiąże z wysoką Vmax to przy prędkościach regulaminowych na autostradzie paliłoby mniej >> niż z M32 > Możesz rozwinąć dlaczego niby mniej auto by paliło ? tak jak już wyjaśnił kol. analyzer64 wyższa Vmax w F40 to przy tych samych prędkościach np 140km/h niższe obroty niż w M32, więc i spalanie mniejsze

> Typowy objaw sklejających się wtryskiwaczy. Włączyć rozgrzewanie i poobserwować. hmm no właśnie to tak trochę na moje niewprawne oko czuć jakby coś się działo z wtryskiwaczami... możesz przybliżyć to rozgrzewanie wtryskiwaczy? jestem zielony w temacie lpg jak trawka - wiem, że mam tankować gaz, robić przeglądy i poza tym nie wiedzieć, że mam lpg EDIT: Już widzę, to opcja w programie Staga - podjadę i poproszę żeby mi ją włączyli. Dzięki

> Jeżeli możesz to zmniejsz odstęp elektron na świecach i zobacz co będzie się działo, jak sytuacja > ulegnie poprawie, to albo świece albo kaseta zapłonowa. > Lpg wymaga większej energii do zapłonu i układ zapłonowy dobrze pracujący na benzynie zaczyna > szwankować na lpg ... Mogę zrobić taki test i zobaczymy co wyjdzie, na poprzednich oryginalnych GM zrobiłem 50kkm i problemu nie było

> W razie W to mozna naprawic za jakies 2kPLN. > Wiec po co rzezbic, ze zmiana skrzyni? Bo pewnie za takie pieniądze można kupić F40 która była sprzężona z tym silnikiem w V-C, a zalet jest kilka, raz że się nie psuje, dwa wytrzymuje nawet w autach z podniesioną mocą pod 300KM, a trzy że V-C z tą skrzynią osiąga prędkość rzeczywistą na poziomie 225-230km/h więc Astra z taką skrzynią to była by torpeda, a co się wiąże z wysoką Vmax to przy prędkościach regulaminowych na autostradzie paliłoby mniej niż z M32 Jedyna wada to niska kultura pracy tej skrzynki

Witajcie, Chciałbym abyście pomogli mi wytypować po przyczynach możliwe rozwiązanie. Otóż pacjent to Astra H z silnikiem Z18XE (1.8 -125KM), gaz to Stag 300 Premium, reduktor AC01, wtryski Hana (z jak to określoną jedną kreską - cokolwiek to znaczy?). Przebieg na gazie nieco > 40kkm, dotąd z gazem nie było żadnych problemów i nie wiedziałem, że jeżdżę na gazie, w ostatnim okresie przy przełączaniu po nocy silnik pracował nieco nierówno, tak jakby wypadały zapłony, które po przegazówce ustępowały i chodził już równo. Zdarzało się też że na gorącym silniku pracował jakby na 3 cylindry albo tak jakby miał spóźniony zapłon na którymś cylindrze. w ub. tygodniu zrobiłem przegląd gazu (wymiana dwóch filtrów) a potem pojechałem do mechanika i zrobił przegląd samochodu z wymianą oleju, świec itd. Nazajutrz rano okazało się, że przy przełączaniu na gaz gaśnie zupełnie kiedy następuje to na biegu jałowym, a jeżeli następuje podczas jazdy to jest wyczuwalne szarpnięcie i dopóki silnik kręci się na obrotach to wszystko jest ok, a jeżeli już pracuje na LPG po przełączeniu się podczas jazdy to potem i tak nierówno pracuje na jałowych do osiągnięcia ok 70st C. Gazownik się wpiął w sterownik gazu i powiedział, że są zapisane błędy wypadania zapłonów na 2,3 i 4 cylindrze i auto musi zostać na cały dzień na diagnostykę. Na co mogą wskazywać takie objawy ? Lejące wtryski gazu? Kończąca się cewka (kaseta zapłonowa), złe świece (są jakieś Beru - zamiennik oryginalnych jednoelektrodowych)? Dzięki za wszelkie sugestie,

> Ja sobie z tego doskonale zdaję sprawę. Przemyśliwałem i doszedłem do wniosku, że są to warunki > razem niespełnialne. Ale nie jestem omnibusem, więc podzieliłem się dylematem z szanownym > gronem współkącikowiczów - a nóż widelec, nome-omen, Yeti zostanie odnalezione > I to X1 może być dobrym tropem, muszę się dokładniej przyjrzeć weź najlepiej na cały dzień testówkę i przejedź się z godzinę po autostradzie, w każdym aucie jest tak, że jak wsiadasz na chwilę to Ci się wydaje, że jest super, a mankamenty wychodzą po dłuszej jeździe - myślę tu o wyciszeniu. > Myślę, że nawet to by nie pomogło. 2.0 TSI nie wkładają, ale 1,8 TSI pali wciąż jak smok na > autostradzie. benzyniakami nie miałem okazji jeździć, jechałem jedynie 2.0d i po mieście czy drodze krajowej sprawia to auto fajne wrażenie - no ale spalanie to była ostatnia rzecz na jaką patrzyłem wtedy

> Też mam ten problem, z tym że nie stać mnie na nowe samochody, więc poruszam się po rynku używek. W > mojej opinii najlepiej wyciszone marki oprócz typowych premium to Renault właśnie i Citroen. bo la france są nastawione na komfort a składową komfortu jest przecież wyciszenie > Tak jakby ich producenci przywiązywali większą wagę do tego aspektu. > Przychylam się do X1 z jakimś dużym dieslem. Mi 3.0d na autostradzie pali przy stałej 140 km/h > licznikowo (GPS równo 135 km/h) stałe 5.9 litra. Pytanie o ile przekłamuje komp, bo nie > chciało mi się liczyć na piechotę. > Minusem rozwiązania z dużym dieslem jest spore spalanie w mieście. U mnie minimum 9.5 po niewielkim > mieście jakim jest Rybnik. > Natomiast strona którą podsunąłeś, to raczej z przymrużeniem oka, skoro wg. niej Dodge RAM 5.7 jest > bardziej cichy przy 140 km/h niż Mercedes S500 oczywiście, nie wiadomo skąd są dane, jak mierzone itd. niemniej jednak w większości przypadków można znaleźć pewien punkt odniesienia.

> Zastanawiam się, czy istnieje auto spełniające następujące warunki: > - długość nie większa niż 4,5 m > - prześwit nie mniejszy niż 19 cm > - spalanie przy 130 km/h (GPSowych, dla ścisłości) nie większe niż 6,5 l/100 km > - dobrze wyciszone wnętrze > Czyli chodzi o typowego autostradowca, ale nie limuzynę, a małego SUVa czy crossovera. problem w tym, że założenia są sprzeczne ze sobą - jeżeli typowy autostradowiec to duża limuzyna o niskim Cx, z nadmiarem mocy i wysoką Vmax - minimum na poziomie 215-220km/h (realnych). Inaczej samochód ma krótkie przełożenia, wysokie obroty, hałas i spalanie. Crossovery są wysokie, mają duże Cx więc i spalanie i hałas większy przy 130km/h niż limuzyna. > Benzyna/diesel bez znaczenia. > Zależy mi na tym, by to było faktyczne zużycie brane z dłuższej jazdy z prędkością 130 km/h, a nie > pobożne życzenia sprawdzone podczas zjazdu z wiatrem z górki (typu PEPCIOwych 5l/100 km ) > Yeti 1.2 TSI na przykład w takich warunkach kompletnie sobie już nie radzi (ok. 9 l/100km - > zależnie od wiatru i nachylenia, nie mówiąc o hałasie). bo taka Yeti musiałaby mieć pod maską 2.0 TFSI żeby mogła mieć niskie obroty i mało palić przy 130km/h, a nie downsize'owy silniczek który ma mało palić w mieście 6,5litra spaliła mi ostatnio Laguna III 2.0d 150KM, na trasie Kraków-Praga i z powrotem, z tym że w CZ miałem tempomat ustawiony na 138km/h, a w PL w większości czasu na 148km/h (choć jechało się i więcej ) Jeżeli chodzi o komfort akustyczny to ja mam ten problem, że jestem wyczulony na hałas który bardzo mnie męczy. Więc wymagania co do wyciszenia samochodu mam wyższe niż większość userów, taka Laguna III na VI biegu przy prędkości 138km/h jest komfortowa, przy 148km/h już słabiej ale akceptowalnie, >150km/h jest jak dla mnie za głośna. No ale to auto nie ma dużego prześwitu i jest długie. Jeżeli chodzi o mój typ dla Ciebie to być może BMW X1 2.0d byłoby dla Ciebie OK, bo przy 130km/h hałas jest akceptowalny, z uwagi na gabaryty przy prędkościach 160km/h jest już zwyczajnie głośno od szumów opływającego powietrza. Kolega z pracy ma takie auto i czasem z nim mam okazję jeździć - spalanie przy 130km/h też z tego co pamiętam jest w okolicach 7L z tym, że on ma automat. Jest ciekawa strona na której można sprawdzić poziom hałasu sporej ilości aut http://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html

> Możesz podać numer katalogowy tej świecy? > Bo z tego co wiem to oryginały są jednoelektrodowe... też mi się wydaje że powinny być jednoelektrodowe końcówka nr kat 031 zdaje się? U mnie za to od ub. tygodnia zaczął się cyrk po wymianie świec na Beru jednoelektrodowe. Auto czasem po przełączaniu na gaz szarpie, zapłony wypadają, aż się nie zagrzeje do tych 60-70st. czasem chodzi na 3-cylindry. Myślałem że to od gazu bo w ten sam dzień gazownicy robili przegląd polegający na wymianie jakichś dwóch filtrów i myślałem że coś pogrzebali, ale dziś jak pracował na 3 cylindry poszarpując przełączyłem na benzynę i to samo Czyli pewnie jeszcze przed sprzedażą muszę prócz przekładni kierowniczej zmienić cewkę

> Mam dokładnie to samo i z VIN wynika, że skrzynia to M32. hmm VIN Ci prawdę powie ;-) Ciekawe czy w razie W da się przejść na F40 w Astrze? Co prawda F40 pod względem kultury pracuje jak skrzynia w Ursusie C-360 ale przynajmniej się nie psuje.

> Mam prawie taką samą i jestem bardzo zadowolony. > Silnik rewelacja ale problemem może być słynna skrzynia M32. a tam nie siedzi F40 tak jak w V-C?