bratPit

> Większość dzisiejszych grup przestępczych kradnie auta w sposób omijający całą elektrykę i > elektronikę samochodu lub zabierając na lawetę. Robienie takich zabezpieczeń uspokaja tylko > swoje sumienie, niestety. Synowi ukradli z zabezpieczeniami profesjonalnymi, ze swoimi > nieprofesjonalnym, z podziemnego garażu na dodatek z monitoringiem. Nie znalazł się. Zgadzam i dlatego tak napisałem, jak się chce to wszystko można ukraść, w skrajnym przypadku można komuś pistolet do głowy przyłożyć i też powie wszystko jak na spowiedzi

> Mam Corsę B z hydraulicznym wspomaganiem (sam zakładałem) i jakiś czas temu kupiłem Corsę C z > elektrycznym - przy tej to można powiedzieć v że B to nie ma wspomagania. > Jak to się lekko kręci to szok normalnie. > Myślę, że jak znajdziesz taką w automacie to będziesz baaaardzo zadowolony Tak ale musiałby znaleźć taką Corsę C ze skrzynią AF13 - nie wiem z jakim silnikiem występowała (pewnie 1.4-16v ), a nie z tymi pseudo automatami - easytronic

Witajcie, Niewykluczone, że niebawem będę potrzebował prócz polisy AC założyć customowe zabezpieczenie przed kradzieżą. Samochód należy do grupy najwyższego ryzyka kradzieży stąd właśnie pomysł. Ale do rzeczy. Zamysł mam taki, aby wpiąć się w przewód uruchamiania rozrusznika i pompę paliwa. Pomyślałem, że niezłym rozwiązaniem było by coś opartego na RFID - układ zamontowany np pod tunelem środkowym - po otwarciu CZ lub włączeniu zapłonu pojawiało by się na nim napięcie - dla zwiększenia stopnia niezawodności dopiero wówczas wzbudzałby przekaźniki ze stykami NC wpiętymi w te obwody - po zbliżeniu chipa rozbrajałby się wyłączając przekaźniki, można by wówczas włożyć kluczyk do stacyjki i odpalać. Jako przypominajkę o jego zadziałaniu bądź nie - dołożyłbym dodatkowy gong, który rozbrzmiewałby wówczas kiedy układ jest zabezpieczony, a ktoś wadził klucz do stacyjki i włączył zapłon. W przeciwnym przypadku gong by się nie odzywał. Są jakieś gotowe układy RFID, które można by zastosować w samochodzie? Sam chip najlepszy byłby np. taki jak do domofonów - przy kluczykach niewielki breloczek "unique". Ps. Wiem, że wszystko można obejść i jak się chce ukraść to nawet i bank okradną - tu nie o to chodzi - chodzi o zniechęcenie i zastosowanie dodatkowego zabezpieczenia.

> Chodzi mi po głowie taki samochodzik > Mam kilka pytań, jak z rdzą? Silnik? Skrzynia? Da się to bez problemu chipować? > Czego się bać w takim aucie? Drogi serwis i utrzymanie? > Tutaj egzemplarz który znalazłem blisko siebie ogłoszenie tutaj masz ciekawy opis modelu - zalet i wad,

> dobra, widzę, że mało sprecyzowałem pytanie. > Co mi robi jako osobie prywatnej, posiadającej pojazd od kilku lat, na siebie zarejestrowany, z > przebiegiem wpisanym w CEPIK podczas przeglądu - czy zasłonięcie nr rej. może mi w czymś > pomóc? Albo czy coś mi grozi (jakieś dziwne wyłudzenie jakiegoś odszkodowania czy coś , nie > wiem) jak będę miał prawdziwe zdjęcia??? > Może głupie to pytanie, ale teraz to prawie wszystcy zamazują w ogłoszeniach więc nie wiem, o co w > tym chodzi, stąd takie pytanie. Ja kiedy sprzedawałem swoją Fiestę w bodaj 2006r? którą jeździłem kilka lat nie zamazałem tablic i w kilka dni po wystawieniu ukradli mi oryginalne kołpaki - złośliwość, zbieg okoliczności? Nie wiem ale teraz wolę zamazywać

> Ale blacharsko je zjadło jak każde azjatyckie - to też jest powód ich zniknięcia

> Ja "tesknie" za Hyudai Pony GLS 1,5. Rodzice takiego mieli, kiedy na drogach królowały Nexie i inne > Polonezy. Bardzo milo wspominam ten samochod: > klik - duze zdjecie Podobnie zniknęły też Accenty - brzydkie to było jak noc ale mechanicznie nie do zajechania

> Konkretnie chodzi mi o 2.0d 136KM by PSA montowany w różnych samochodach, ale i informacje o innych > silnikach będą cenne. > Powszechnie panuje opinia, że samochodem, a zwłaszcza dieslem, jeździ się do 200kkm, bo później > przychodzą problemy, więc zawczasu lepiej auto sprzedać. Problem w tym, że przykładasz uogólnienie do konkretnego przypadku - jednego z najtrwalszych silników diesla na rynku. A każde uogólnienie można łatwo obalić, bo jeżeli porównasz słynne 2.0tdi PD to większość silników przed 200kkm została wymieniona bądź wyremontowana, podobnie rzecz się ma z 1.5dci Renault czy początkowo wychwalanym pod niebiosa Fiatowskim 1.3jtd który życie potem brutalnie zweryfikowało. Z drugiej strony są takie silniki jak właśnie 2.0d PSA, czy 1.9tdi albo 2.0dci Renault. Ps. W firmie w której pracuję jest od nowości VW T4 2.5tdi 102KM, obecnie ma coś pod 600kkm (serwisowany w ASO - brakło miejsca w książce na pieczątki ) i przy przebiegu >500kkm była robiona pompa wtryskowa bo nie chciał czasem odpalać na ciepłym silniku, turbina jest oryginalna, choć faktem jest że większość przebiegu jest na trasach.

> Można zrezygnować ze znaczka i za 10 tys. mniej kupić zadbane Exeo. No ale nie ma S&SWF. > Np. takie - kombi, 1,8T, czterolatek za mniej niż 40k. To co podałeś to prawdopodobnie jest TSI a ja chcę zwykłe 1.8T, poza tym owszem, Exeo są tańsze ale są młode, więc brałem Exeo pod uwagę ale 10-11kEur nie kupię zadbanego kombi 1.8T 150KM. Z tego co wiem to w Exeo jest silnik bez wałków wyrównoważających (w porównaniu z BFB A4B7) i układ wydechowy jest pojedynczy a nie podwójny - choć tu akurat nie wiem czy to plus czy minus. O innych różnicach nie wiem. A gdybym miał wydać 10kEur to bym kupił Lagunę III kombi 2.0T 204KM

> U mnie w Cromie akurat nie ma takiego efektu. być może to kwestia opon, może kwestia stylu jazdy, > Natomiast w Civicu wygląda na to, że nie było i się pojawił. Stąd raczej to nie TTM. no to jeżeli to nie jest domena modelu to trzeba szukać co jest nie tak, koledzy już napisali, być może amortyzatory, może wypracowane któreś elementy gumowe

> a możliwe, że ten sam > Generalnie kupno używki to zawsze wtopa kwestia tylko jak głęboka no ba, sam się o tym boleśnie przekonałem > ps. Kupiłeś B7, jaki silnik? FWD? jeszcze nie kupiłem, oglądałem kilka ale nastawiam się na wyjazd do DE - poluję na kombi FWD z motorem BFB >= 2006r ale trzeba będzie wysupłać za zadbane auto ok 9kEur - no chyba że coś się trafi z alternatywnych modeli w tzw. międzyczasie. Dla mnie quattro to spalanie 1L większe cały rok a może parę razy w zimie by się przydało - skoro dotąd dawałem radę przednionapędówkami na narty jeździć i nigdy nie użyłem łańcuchów to pewnie takim też dam radę. Wiesz jak to jest - jak się nie miało to się nie wie co się traci

> tak OT-czemu on chce 40kzl jesli kupil za 31kzl? > ceny Audi rosna z wiekiem? tak jak napisał CaMeL1 skoro auto go kosztowało w sumie już 50kzł to chce sprzedać z jak najmniejszą stratą, gdybym był na kupnie auta z takim silnikiem to bym wolał dołożyć i kupić takie właśnie doinwestowane z FV za naprawy w ASO niż taniej 10kzł potencjalną skarbonkę (bo za 30kzł B7 to tylko potencjalne skarbonki). A bardzo trudno jest kupić zadbane A4B7 - jedynie chyba z DE ale ceny za zadbane auta są tam jak na nasze realia wysokie. Ale kupowanie tanio to kupowanie na raty.

> Posłuchaj tych co pisali o 3.0TDI i jeśli masz wolne 15000zł na pakiet startowy to bierz. > Ostatnio taki jeden na A4Klubie kupił po taniości A4B7 3.0TDI (coś pewnie sporo poniżej 30k) i jak > odbił się od 45kPLN to uznał, że jednak szuka czegoś innego i B7 ogłosił na sprzedaż... a to > wszystko jakieś 3 miesiące od zakupu. Jak myślimy o tym samym to go chyba kupił za 31/32 dołożył 18kzł w 3 miesiące a teraz nie ma mu kto dać 40kzł za to auto A myślałem że to ja wtopiłem z zakupem swojego auta

> Witam, > zmieniłem opon na letnie, zamieniająć tył z przodem i hałas stał sie nie do zniesienia. Okazało > się, że przednie opony, czyli te, które w poprzednim sezonie jeździły z tyłu wyząbkowały się. > Oponiarz mówi, że to wina amortyzatorów. Ale nie jestem tego pewien. Dodatkowo opony, mimo, że > bieżnika jeszcze mają sporo, są z 2008 roku (op początku na tym aucie). Przebieg auta 140tkm. > Opcje jakie mam to albo wymienić amory, albo nowe opony albo szukać w geometrii. > Jaki rozwiązanie polecicie? Są auta które mają tendencje do ząbkowania opon, a czasem jeszcze kształt bieżnika temu sprzyja i efekt ząbkowania gotowy. Tak było w przypadku Vectry B i Focusa I które ząbkowały opony na potęgę, ZTCK też Vectra C (i bliźniaki czyli Saab 9-3 i Croma) mają tendencje do ząbkowania, nie wiem jak rzecz ma sie z Focusem II czy coś tam poprawili czy nie. Po prostu niektóre TTM i tyle.

> Może być TRW albo ZF. Poznasz po zbiorniku plynu. dobra już widzę, TRW ma taki okrągły jak słoik, a ZF spłaszczony jak butelka po mleku

> Z tego co jeszcze pamiętam w AH był tylko TRW II Gen i ZF (1.9 CDTI i 2.0T). są jakieś rysunki porównawcze? > Nie lepiej to zregenerować? oczywiście że lepiej, ale ja potrzebuję auta na co dzień, dwa regeneracja będzie droższa, a ja już mam dość dokładania do tego auta, do tej pory robiłem tak jak Bóg nakazał, albo oryginały, albo dobre zamienniki, wszystko na czas, elegancko, a teraz to... nie no dość mam tego auta, dobrze mi ktoś tu już dawno pisał, sprzedać i zapomnieć o tym aucie.

Witajcie, Kiedy już zdecydowałem o sprzedaży i uznałem, że nic więcej nie dokładam do tego auta dziś na przeglądzie po 180kkm wyszło, że leje dość mocno przekładnia z obu stron, pytanie moje jest takie czy tam był jeden typ (TRW II gen?)? Macie jakichś sprawdzonych sprzedawców używanych części? Z góry dzięki, Ps. Nic nie mówcie... mam dość

> ale to auto z motorami 1.8/2.0 nie jest fajnym autem... cóż poradzić, dlatego mimo, iż uważam to auto za jedno z najładniejszych w klasie to swoje poszukiwania skierowałem na inne modele,

> Z roku na rok ubywa obsługowych bramek na rzecz automatów. Pół biedy jak wszystko pójdzie OK. Ja > raz miałem kłopot we Włoszech w Livorno, bo po 1500 km jazdy żle włożyłem bilet do automatu. W > efekcie nie udało się zapłacić, szlaban poszedł w górę ale dostałem piekny wydruk z moim nr > rejestracyjnym i kwota kary do zapłaty w wysokości chyba 60 EURO (cena za ten odcinek to 4 > EURO). Na szczeście obok jest punk Punte BLAU- takie miejsce gdzie można takie rzeczy > reklamować. Karę anulowali, wszystko poszlo OK, ale czas i nerwy stracone. Róznie bywa. OK, to tylko technika i coś może zawieść, jest czynnik ludzki który może być zmęczony, znużony albo w ogóle ktoś uznał np. że francuski jest na tyle pięknym językiem że inne języki obsługi terminalu nie są potrzebne i już możesz się nie dogadać z taką maszyną. A osoba która relacjonowała mi problemy z tą bramką sama się z siebie śmiała później więc pewnie ma do siebie dystans i do całej sytuacji. W końcu nikt nie jest alfą i omegą Dlatego też ja założyłem ten wątek żeby się nie narazić na spotkanie ze smutnymi panami z czeskiej policji - bo też nie wiedziałem gdzie kupić winietkę i odkąd odcinek jest płatny.

> jakos was nie rozumiem, kupowac benzyne ktora nie bedzie jechała w zawieszeniu ktore nie przystoi > tej limuzynie... tu nie ma żadnej filozofii, ot ekonomia, chcę kupić fajne auto do jazdy głównie w trasie będące tanie w eksploatacji, C5 III mi się bardzo podoba ale z uwagi na brak jakiegoś silnika z turbiną który można zagazować przerzuciłem swoje zainteresowanie na inne marki/modele. A co do hydro to IMO trochę dorabianie teorii do rzeczywistości, bo inne marki mają samochody tej samej klasy bez hydro zawieszenia i jakoś nikt kopii nie kruszy, a pierwszego którego należałoby odsądzić od czci i wiary jest sam Citroen że wsadzał zawieszenie stalowe do C5,

> teraz mam 10,9 i to jest raczej słabo, na trasie przydało by się mieć więcej mocy. A C5 waży prawie > 1,6 tony w 2.0L, naprawdę sporo a następny silnik benzynowy to 3.0 V6 Otóż właśnie, później był jeszcze oferowany bodaj 1.6T-156KM? jakoś tak, ale znając życie to on pewnie się zupełnie do gazu nie nada bo bezpośredni wtrysk, bo brak hydrauliki na zaworach, bo Bóg wie co tam jeszcze, a z kolei V6 jest drogie w gazowaniu, serwisowaniu etc.

> no to słabo z tym zawieszeniem. Myślałem, że jest na plus w stosunku do MK II niestety, ja mimo wszystko bym kupował zwykłe - nie hydro, na plus co do MKII tam nie może być bo ZTCW to w MKII jest bezproblemowe i tanie w serwisowaniu, > A stylistycznie to > bardzo fajne auto benzyniaki N/A ty chyba stare konstrukcje bez udziwnień? tak, 1.8 i 2.0 mają hydrauliczną kompensację luzów więc jak najbardziej na +, ale jak wspomniałem auto cierpi IMO na nadwagę wiec 2.0 to absolutne minimum do tego auta, ale to oczywiście zależy kto czego oczekuje od osiągów. Jak dla mnie czas 0-100 ponad 11s dla kombi to już mułowato, wiadomo że to raczej auto do wygodnego poruszania się w trasie a nie hot-hatch do ścigania spod świateł ale i tak trochę więcej mocy /mniej masy by się przydało.

> Jaka panuje opinia o tych autach. Interesują mnie tylko silniki noPb 1.8 i 2.0 do LPG. Wszelkie > uwagi mile widziane Interesuję się również tematem i koledzy odpowiadali że w przeciwieństwie do poprzednich generacji zawieszeń hydro w C5 III zdarzają się awarie - np. wycieki z węży, jakość materiałów jest słabsza niż poprzednich generacjach, zdarzają sie usterki podnośników szyb, natomiast zawieszenie zwykłe - nie hydro - jest zdaje się analogiczne jak w P407 więc też tanie nie jest z uwagi na jego konstrukcję - np sworzeń wahacza przedniego łożyskowany, w P407 ludzie narzekali że w tym zawieszeniu zawsze coś musi stukać i TTTM, IMO auto fajne, świetne stylistycznie z zewnątrz jak i w środku, ale cierpiące niestety na nadwagę

> Ja też nie słyszałem, żeby ktoś wymieniał w wolnossaku, co nie znaczy że nie ma można się zdziwić > i nawet samochody z początku 2000 roku miały dwumasy Eee no jak? Przecie dwumasy w n/a Subarynkach 2.0L lecą - np silnikach 2.0-165KM montowanych w Legacy - z reguły wytrzymują 150-200kkm,

> Na cito potrzebuję przedni prawy błotnik do Terrano '99 (okularnik) > I tak się zastanawiam co kupić. Czy używany, którego ceny wahają się od 500zł do 1000zł czy nowy > ale pewnie jakiś zamiennik za około 200zł. > Co lepsze? Jeżeli zamiennik to tylko tzw HQ - kiedyś hurtownia ze śląska - z Katowic ? - Auto Elements się zwała, rozprowadzała zamienniki HQ i były bardzo dobrej jakości. Cena była pomiędzy oryginałami a zamiennikami podłej jakości ale było warto je kupować. Nie było problemu z pasowaniem do nadwozia, mocowaniami etc. Można by poszukać ale nie wiem czy do Twojego auta w ogóle takowy w ogóle występuje,