LordFalcon

> Pomimo nagrzania silnika, cały czas utrzymują się podwyższone obroty biegu jałowego (ok. 1600 rpm). > Czasem zdarzy się, że są trochę niższe (1300, a nawet 1000), ale to rzadkość. Podmieniłem już > czujnik temperatury. Co może powodować takie efekty? Lambda? To ja się dołączę do pytania, tylko obroty biegu jałowego mam na poziomie 2700-3000. Czasami też są normalne. Sonda odpięta bo się zdarła na asfalcie Na Pb obroty trochę niższe niż na LPG bo na poziomie około 2200. Po odłączeniu TPSu krokowy chowa sie całkowicie i silnik gaśnie

> albo zapowietrzony albo pompa wody mówi papa Może pompa wodna z plastikowymi łopatkami i coś je zmieliło

> blaszke masz, wiec powinien działać... Nie ma bezpiecznika od wentylatora chłodnicy założonego więc nie będzie działać klakson w wersji z blaszką

> Jestem świeżo po wkradnięciu się do mojego unoka, zabrali jedynie panel z radia (radia już nie bo > widać spieszyli się ) i pewne elementy skrzynki z bezpiecznikami... zabrali wszystkie > bezpieczniki (złodzieje bezpieczników po 5 gr ? ). > Włożyłem bele jakie bezpieczniki w brakujące miejsca i nie mam klaksonu, awaryjnych i > kierunkowskazów. Światła mijania są, nawiew działa, lampka przy otwieraniu drzwi również... no > i wskazówka paliwa bo jak nie było żadnych bezpieczników to nawet się nie dźwigła. > Nie mam też tego niebieskiego/szarego przekaźnika (czy jak to sie nazywa) w kształcie kwadracika, > czy to może być właśnie powód dla którego niema klaksonu, awaryjnych i kierunkowskazów ? W każdej wersji szary przekaźnik jest od ogrzewania tylnej szyby. Natomiast w zależności od wersji jest też drugi od klaksonu lub zworka w jego miejscu...

> Witajcie, > sezon letni zaraz się zacznie i chciałbym się przygotować do założenia nowych felg (ET37, 6J) i > opon (195/45/15). > Ale wracając do sedna sprawy - aktualnie mam założone dystanse z tyłu 7 mm i będę potrzebował > większe, bo mi obciera koło od wewnątrz o plastikowe nadkole. Wydaje mi się, że przy tym > setupie najlepsze rozwiązanie to 12 mm z kołnierzem centrującym. Pytanko takie - czy komuś > udało się uzyskać efekt nieobcierania przy zostawieniu plastikowych nadkoli? Jeśli tak to > prosiłbym o podanie ET felgi, szerokości dystansu. CZYTA i się uczy. zejdź dystansem do ET 23 jak napisane jest w tym wątku i będzie gitara

> zawieszone szczotki rozrusznika? By klikał elektromagnes.

> sorki że dopiero teraz pisze ale nie było mnie .kupiłem używke z palio za 80 zł było to jakieś 5 > lat temu , a pompa została seryjna. rożnica oczywiście na PLUS aha i trzeba było trzpień > przedłużyć do pompy I dorobic uszczelke miedzy serwo a pompe. Bo pompa z Uno jest uszczelniona wewnetrznie. A te wieksze niestety nie...

Ja po tym jak kilka lat temu nie moglem otworzyc korka na stacji rozebralem go w domu na czesci pierwsze i usunalem zapadki z wkladki kluczyka. Od tamtej pory nie zdarzylo mi sie miec problemu z otwarciem korka A w razie gdyby kluczykiem bym za duzy opor mozna uzyc srubokreta plaskiego

Jak u mnie się tak robiło za pierwszym razem to wtryskiwacz wymienić musiałem, za drugim razem przetkać odpowietrzenie zbiornika paliwa (miał podciśnienie), a za trzecim wymienić pompę paliwa

> No to moim skromnym zdaniem nie rozwiązałeś problemu. > Jeżeli ścieżki są całe, to może przekaźnik szwankuje - profilaktycznie bym wymienił, ale najpierw > sprawdziłbym jeszcze styki w AL-700 i we wtyczce do której jest podpięty ... Zobaczymy, będę monitorować sytuację jeżdżąc, jak na razie nie ma niepokojących objawów... jak się zacznie coś znowu dziać to wymienię przekaźniki albo całą centralkę

> Kol. tomto dobrze napisał, zgadzam się z nim, objawy wskazują na spalone ścieżki od przekaźnika: > pin 6 ("15" czerwony) lub pin 7 "wyLPG niebieski". > PS. A po włączeniu stacyjki krokowiec sią zamyka i otwiera na PWAmin, to taki "reset kroków", aby > liczyć naprawde od zera, normalna procedura. > Pozdr. Ścieżki były całe. Ale prewencyjnie przegrzałem wszystkie luty na płytce centralki i po podłączeniu w aucie za 1 razem nie zadziałało ale za godzinę jak auto przestawiałem już zadziałała centralka i przełączyło normalnie na LPG Tak że na razie odpadł problem wydatku ewentualnego na nową centralkę

Jak sie to to ustrojstwo wyjmuje żeby nie uszkodzić prowadnicy?

Hej. Poradźcie co robić, centralka AL-700 wczoraj odmówiła współpracy. Klika cały czas przekaźnikiem ale nie otwiera el.zaworów i jeździ tam i spowrotem krokowcem po przekręceniu kluczyka... Po odpaleniu auta dodatkowo mruga diodą na przełaczniku jakby chciała przejść na gaz ale później się wyłącza całkiem i za chwilę znowu... Czyżby do wymiany? Masa i plusy sprawdzone... po odłaczeniu el. zaworów i przekaźnika wtrysku bez zmian...

> Oprócz wcześniejszego wzbudzenia, większego zużycia paska i łożysk, zwiększonego obciążenia silnika > nic się nie stanie, chyba że będziesz motor wysoko kręcił to alternator może nie wytrzymać obr > i uj go strzeli Patrząc na wykresy wydajności alternatora to dany prąd ładowania będzie dostępny przy niższych obrotach silnika...

Z racji że regeneruję sobie alternator (wymiana łożysk) zauważyłem że można zmienić rozstaw talerzy paska klinowego, czy warto by było zwiększyć ten rozstaw powiedzmy o 1mm? alternator będzie się trochę szybciej kręcić wtedy...

Czy koła zamachowe w 1.0 FIRE są takie same? Chodzi mi o wersje na gaźniku, wczesny wtrysk, jetronic, motronic?

> Pokaż zdjęcia - bo jestem ciekawy co tam jest . Zdjęć moich nie ma bo telefon robił za radio na półce w garażu

> bez foto sie nie liczy ;p Łoj grzeje niemiłosiernie. O wiele mniej elementów ciąłem niż Drupi Za to większą dziurę w schowku wyciąłem żeby swobodnie wszystko się pod nim mieściło Jeszcze tylko wiązkę pociągnąć do pompki, bo na razie na wolnych słabo grzeje A przez święta może uda się zrobić sterowanie z użyciem serwomotorów via Arduino

> Też mam pompkę elektryczną na mały obieg. > Mam zakupiony cały zespół nagrzewnicy z Palio, ale kurcze odstrasza mnie trochę rzeźba z > pokrętłami, bo chciałbym zostać przy oryginalnych pokrętłach, a spawanie plastiku (tych > dźwigni z tyłu) jakoś do mnie nie przemawia... > Duża jest różnica na plus w porównaniu do oryginału? Ciul z pokrętłami, najbardziej wku.... jest to że choć by jak kombinować to nie uda się uniknąć obcięcia schowka Udało mi się chociaż ocalić kierownice powietrza na nogi, wyciąłem tylko otwór na radio Jutro dalsza część walk -_-

> Kolejna rzecz, kolejny dylemat ... czy mnie sie wydaje czy w uno są różne rodzaje linek np. > - tutaj pisze w tytule aukcji że od 1983 - 2000 > http://allegro.pl/linka-hamulca-recznego-fiat-uno-1983-2000-i4700167486.html > - tutaj od 1983 - 1990 > http://allegro.pl/linka-hamulca-recznego-fiat-uno-12-515-lewa-i4729553720.html > - a tutaj że tylko do 1990 - 1995 (według rysunku, po za jednym wyjątkiem fiat uno 55 1.0) > http://allegro.pl/linka-hamulca-recznego-le-fiat-uno-i4777722538.html > Bądź pan tu mądry i wybierz co należy. Mój rocznik 2000 z tym "nowszym" systemem szczęk. Wiem tylko > tyle że u mnie końcówki linek w rozpierakach są z jednej strony bolec typu "L" (strona lewa, > krótka) a z drugiej (strona prawa, długa) końcówka jest taka > http://allegro.pl/linka-hamulca-recznego-fiat-uno-prawa-dluga-linex-i4760058107.html > Rozumiem że końcówki linek czy to bolec taki czy taki to bez różnicy ? > Pytam bo ostatnio kupiłem szczęki do uno bez opisu że są do 93 i musiałem kupić drugi komplet po > 93. Inne linki były tylko przy tarczach z tyłu... natomiast te co podałeś to wszystko jest to samo. A rocznikowo się różni w zależności od katalogów -_- Jeśli się mylę niech ktoś mnie uświadomi!

> Bez przesady z tymi obawami. > Ludzie - ogromny młot przystawiamy z jednej strony a mniejszym walimy z przeciwnej (pomiędzy nimi > pionowo sworzeń) i po kilku uderzeniach PYK wyskakuje, nic się nie niszczy i nie urywa. Robię > tak całe życie i nic się nie urywa. Wyszedł, w końcu... nowy wahacz założony z 2 letnią gwarancją, a sam sworzeń zostanie na nst raz

> Zawsze miałem wątpliwości, czy po którejś takiej wymianie nie rozsypie się w czasie jazdy ucho > zwrotnicy? > Druga szkoła to walenie z przyłożeniem młotka także z drugiej strony. Niby są specjalne nadlewki na > zwrotnicy. Nie no wiadome że trzeba masę odbierającą energię przyłożyć z drugiej strony, żeby zwrotnica nie cierpiała zbytnio...

> rozumiem ze masz problem z wyjeciem sworznia ze zwrotnicy... wiec walisz mocno młotkiem w zwrotnice > (od boku, prostopadle do sruby od sworznia) w miejscu gdzie jest sworzen i w pewnym momencie > ci wyjdzie, sworzen ma mocowanie na stożek, wiec walac w zwrotnice zwrotnica probuje go > wypchnąć na zewnatrz. Jutro spróbuje, mam nadzieje że wyjdzie

Jak to ..... wyciągnąć ze zwrotnicy. Zawsze się udawało po podparciu zwrotnicy wybić razem z wahaczem... a dziś ani drgnie, wahacz już jest w stanie agonalnym a sworzeń nie chce wyjść ze zwrotnicy... Jakiego ściągacza użyc, tzn. jaki zakupić :/

> Może zbyt mocno napinasz pasek? Należy go napinać tylko dotąd, aż przestanie się dać pokręcać koło > pasowe alternatora, trzymając dłonią za wiatrak, bez kręcenia silnikiem. Nie mocniej. U mnie przy takim dokręceniu nowy pasek zaczynał piszczeć podczas odpalania po około 2 tygodniach już... po ponownym naciągnięciu znowu, dpiero jak fest mocno naciągnąłem to jest spokój xD