Jerzyk_

sprawdź pobór prądu w stanie spoczynku (może się pali lampka w bagażniku) jak jest ok to nowy akumulator trzeba kupić

> Ale chyba też nie ma jakiegoś tematu, którego się nie da przeskoczyć. Pisał o szlifowaniu bloku > między innymi. w seicento największy problem to trochę przerobić parownik (żeby nie zawadzał o kolektor) czyli poodginać rurki , reszta jest dość prosta

u mnie zaczęło się pitolić na przepustnicy 1.2, po zmianie było to samo dopiero po tych manewrach się uspokoiło

tu zerknij

> odlaczylem. nadal trzyma takie obroty. tzn jest tak. przegazuje, przez 2 sekundy ma 3 tys, pozniej > spada na 1500 i tak trzyma. tak samo jest z podlaczonym i odlaczonym a komputer pokazuje jego prace ?

> jutro go wytyram i sprawdze. zresetuje jeszcze kompa, bo nie zrobilem tego na początek go odłącz i zobacz co się dzieje

> jest mozliwosc wymiany krokowego w przepustnicy od 1.6 16v?? bo widze,ze wsadzony jest na wcisk, al > allegroszu nie znalazlem takowego, a na bank padl, bo ma wysokie obroty jalowe 1500, wolno > schodzi z obrotow i po odpaleniu faluja jak wsciekle ja bym go jeszcze nie skreślał (chyba że podmieniałes przepustnice i było OK) niedawno walczyłem z wolnymi obrotami i nawet się udało

> Widzę, że podstawowy zestaw "druciarza" czyli kompletny, najtańszy kit z AC - bo te Valtki to > chyba typ 30 będzie ??? taki kupił z samochodem to taki ma > Mapy OK, nie ma się do czego doczepić. A to, że Valtki typ 30 to są mało precyzyjne widać po > przebiegu sondy lambda. A jak wygląda lambda przy max. bucie i na ile spada ciśnienie? Bo to > dość ważne w dobrym zestrojeniu instalki. lambda przy ,max bucie powinna być na bogato a i > ciśnienie lepiej, żeby poniżej 0,8 nie spadło ... dzięki, sprawdze przy nast. okazji

dysze 2.3 ustawień nie ruszałem, takie były od "nowości" a co tam poprzestawiać ? edit f..k, nie te ustawienia tu sa właściwe ustawienia ]

pacjent: Golf IV 1.6SR (101 KM) LPG: Stag300, Valteki czerwone, Alaska sterownik ładnie zebrał mapy, tylko zastanawia mnie PB opadająca w końcówce (czy tak ma być czy coś warto poprawić ?) link do mapy ustawienia

oring tam jest i można go dokupić (albo w ASO albo po prostu tam gdzie sprzedają oringi, weź rurę i niech dobiorą) ponadto rura musi być "w osi" względem bloku, więc może musisz podgiąc mocowanie (jak wyjmiesz rurę sprawdż czy to mocowanie się trzyma, mi kiedyś w trasie sie to oberwało i została tylko laweta)

w sumie temat opanowany może komuś się przyda - zresetowałem (kilka razy) kalibrację krokowca (program IAW) - założyłem podgrzewanie przepustnicy - uszczelniłem taką masa plastyczną krokowca i TPS (mam przpeustnice z "wtopionymi" czujnikami, wydawało mi się że krokowiec syczy, po dociśnięciu przestawał) - dolałem dodatku do PB do wtrysków - zmieniłem postojówki i żarówki na ledy (żeby zmniejszyc pobór prądu i obciążenie altka) - wyregulowałem położenie przepustnicy wcześniej próbowałem robić te rzeczy po kolei (zwłaszcza pkt 1,2 i ostatni), zrobienie wszystkich naraz rozwiązało problem całkowicie skończyło się też szarpanie w czasie jazdy na 2 biegu po puszczeniu gazu

> A przepustnica opuszczona do zera? tzn na regulacyjnej śrubce nie jest aby lekko uchylona?? dzieje > się tak przez krokówke jak jest lekko uchylona przepustnica no to po kiego grzyba jest ta śrubka ? u mnie przeszło falowanie obrotów na wolnych m.in po lekkiej korekcie tą srubą

niestety zamieniłem wężyki, były splątane a miejsca mam mało i nie zauważyłem

> Tylko czy po czymś takim jest większa szansa że pęcherze nie wyjdą? nie po 1. nie kazdy umie to robić profesjonalnie po 2. szpachla na takie rzeczy jest lepsza

> Znalazłem na necie temat o cynowaniu. Co o tym sądzicie, jakie koszta żeby coś takiego zapodać? cynowanie to taki bajer żeby oszukac czujnik grubości lakieru czyli zamiast szpachli cyna i element wykazuje jedną warstwę lakieru

> ide o zaklad, ze zaraz ktos napisze, ze on mial spawane i nie ma sladu od 5 lat, ale... wygrałes zakład bo nie do końca masz racje jak się wstawia progi, tylne błotniki itp to też trzeba spawać, szpachlować. Jak się to robi porządnie, zabezpiecza i używa normalnych materiałów to bąble nie wychodzą nigdy (jak np. w moim bed luku )

> Ale wgrales ustawienia z przed aktualizacji? jak sie nie chciał raz i drugi poustawiać to wgrałem żeby jakos jeździć edit zwiększenie ciśnienia z 1,1 na 1.5 nic nie zmieniło kilka screenów, może ktoś coś doradzi

coś popsułem ale nie wiem co zachciało mi się aktualizacji sterownika i od tamtej pory nie może przejść Automatycznego strojenia, w połowie wywala za małe dysze (listwa reg fast), najpierw roziwerciłem do 2,2 potem do 2,5 i to samo podmieniłem listwe na valteka z dyszami 2,3 i nadal za małe dysze co zrobić żeby przeszedł auto strojenie (na razie jeździ na starych ustawieniach)

nie ladowanie masz sprawdzic a pobor pradu

> dodatkowo akumulator sie rozladowuje, pin 26 wyciety sprawdzałeś jaki jest pobór prądu "w spoczynku" czyli tak jak zostawiasz auto wieczorem, po włączeniu alarmu itp

jakiś tekst

> a Twoim zdaniem, co może być przyczyną. Pali za I razem, ale później chodzi jak motorek brakuje > mocy. miałem kiedyś podobnie, brakowało mocy i jakby wypadały zapłony okazało się że sonda lambda była walnięta czasem działała czasem nie odepnij sonde jak zacznie głupieć i zobacz czy się nie "naprawił"

> Za szybkie nagrzanie objaw uszczelki pod glowicą? spaliny wtedy dogrzewają płyn chłodniczy (ale robi sie duże ciśnienie w układzie, puchną węże itp)

> Najbardziej ciekawi mnie to że na polu -15 stopni, auto na chodzie ogrzewanie FULL na ciepło i po > 15 min wentylator się włącza zwróć uwagę na uszczelkę pod głowicą