technix

> Wstaw uniballe. co to

> wiec to nie opony ani TTTM popieram

> Ja tu nie mówię o całym obrocie. Wystarczy ustawić krzywo o kilka ząbków na wieloklinie i nawet > jeśli ustawisz do tego zbieżność idealnie to w niektórych autach będzie ciągnąć w którąś > stronę. powiedz, jak to możliwe, bo nie rozumiem > No ale ja się nie znam. > Nigdy nie zmieniałem drążka kierowniczego, nie ustawiałem zbieżności na środku pola i nie wiem > nawet jak wygląda kierownica no np. załóżmy , że przestawię kierownicę względem środka o 3 ząbki w prawo, jadę na zbieżność, koleś ustawia kierownicę na wprost czyli koła skręcają się w jakimś tam stopniu w lewo, następnie drążkami koleś dochodzi do pozycji zero - czy coś pominąłem > Zadajesz pytanie, oczekuj odpowiedzi. oczekuję, ale merytorycznej

> I pod warunkiem, że masz nową maglownicę. > No ale niech będzie. Nie wiem jak się zbieżność ustawia. dobra widzę , że to ważne więc dopowiem - wspomaganie hydrauliczne - żadnych czujników ect.

> jak założysz krzywo kierownicę i potem do tej kierownicy ustawisz geometrię to może ściągać. czy ty wogóle kiedyś widziałeś jak się ustawia zbieżność? to ci opiszę po krótce: 1. ustawiasz kierownicę do jazdy na wprost - nie ważne jak jest założona 2. teraz kręcąc drążkami kierowniczymi ustawiasz koła do jazdy na wprost 3. na koniec jak się okaże że np. od środkowego położenia do skrajnie prawego masz 2 obroty koła kierownicy a w lewo jeden, to wtedy ściąga się koło kierownicy przekłada i od nowa pkt. 1 i 2

> Pytanie, czy w zakręcie np. autostradowym, lekkim łuku - musisz kontrować > w przeciwną stronę do zakrętu? rozwiń bo nie czaję - przecież jak zakręt/łuk jest np. w prawo do kręcę w prawo - i do teraz myślałem, że robię poprawnie...

> I sprawdzić nie tylko zbieżność, ale właśnie wszystkie kąty, szerokości, symetryczności itd. w PZMocie zawsze to wszystko jest sprawdzane i jak auto jest "proste" to dopiero ustawiają zbieżność.

> Sworzeń, a jak nie sworzeń, to poducha amortyzatora, albo jedno i drugie. Na letnich się coś > wytłukło , ale, że powoli zżerał jedną oponę, to się jakoś układał i nie było tak źle, a jak > założyłeś dobre zimówki, to skręca na każdym wyboju, dziurze, piasku itp. Człowieku, o co Ci chodzi??? Czy ja gdzieś pisałem, że letnie są stare i łyse? Też nowe i z bieżnikiem i nic nie starło - opanuj się trochę.

> Wg mnie na niskim profilu będzie mniej go nosiło. Bardzo wysoki profil+ 8mm miękkiego bieżnika > daje właśnie myszkowanie. no generalnie to pamiętam jak miałem malucha to na oponach bieżnikowanych ( bardzo wysoki profil) jeździło się tragicznie (ale tylko na zakrętach) - pomiajam już fakt, że maluch mieścił się pomiędzy koleinami

> znalazł przyczynę-drążek kierowniczy. a może też być - bowiem ta dziesiejsza jakość części zamiennych ...

> główna przyczyna kiepskiego prowadzenia to właśnie ten model auta. no trudno, kupiony, opłacony, wyprodukowany, dopuszczony do homologacji - tego już nie zmienię > balon, miałem takie w pandzie, kup 14 cali. Auto jest lekkie i będzie pływać na takiej oponie no przecież piszę, że nówki sztuki - innych nie kupię a ten rozmiar sam chciałem (auto haczyło stale zderzakiem o wszystko) > to są amortyzatory do wyrzucenia też tak uważam > nie widzę tu zależności. Na pewno mniejszą kręci się trudniej. Zwłaszcza kobiecie. tak, ale ja zmieniałem maglownicę ponieważ auto miało doinstalowywane wspomaganie - zatem rozmiar kierownicy praktycznie nie ma znaczenia obecnie > no jeśli musisz trzymać kierownicę cały czas w jedną stronę to na pewno geometria. no to czyli poprostu trzeba powymieniać kpl. wahacze + amory+ tuleje tylnej belki i dopiero na zbieżność > Jeszcze jedno: nowa kierownica na pewno została równo założona? tego pytanie chyba nie rozumiem, bowiem nawet jeżeli na wieloklinie byłaby założona nie na wprost to jakie to ma znaczenie podczas jazdy - poza ergonomią/estetyką

> WaCHacze zmień na wahacze. sorki

> albo wywalone tuleje tylnej belki. o widzisz, o tym zawsze się zapomina jak się ma auto z belką skrętną - też wymienię a co tam

> A samochodzik przypadkiem nie był kiedyś walnięty i naprawiany? Może było to dawno temu, bo ta > Corsina to pewnie już parę wiosen ma na karku, co? post 1 punkt 1

> Za duże balony, załóż na próbę 15" od Astry a problem zniknie. Spróbuje ale nie wierzę

> Dlatego u Ciebie obstawiam luzy, wybite tuleje itp. no właśnie jak robiłem tą Corsę to się wtedy zastanawiałem czy nie wymienić odrazu wachaczy - zobaczę, może już i tak czas na zajrzenie tam - zmienię amory i wachacze, jak nie pomoże to będę musiał wrócić do stara

> Sprawdzić ich wiek, ciśnienie, stan konstrukcji (czy kord stalowy nie puszcza), bo wtedy bieżnik > może układać się w stan półokrągły. opony nówki sztuki - dębica S-30

> Poczekam, nie spieszy mi się a do linku zajrzę proszę Wszystkie zdjęcia przedstawiają jeden taki kołek. ja brałem małe wiertło na wkrętarkę i wierciłem w tej jakiby pilśni co jest między dachem a tkaniną - nawet za wiele nie widać bo kołek jest siwy. Tylko musisz uważać wiercąc, żeby Ci się nie zawinęła ta tkanina bo nawet nie będziesz wiedział kiedy i się jeszcze mocniej ściągnie. Za kołki płaciłem chyba 1zł/szt. Jak nie znajdziesz w katalogu nic takiego i/lub nie będziesz miał skąd zamówić to daj znać na priv to Ci kupię u siebie i wyślę Pozdro EDIT: i nie przejmuj się ich długością, ja jak miejscami nie miałem tyle wolnego miejsca do dachu to obcinałem nożem jedną i drugą część i też trzyma

> Przyczyną takiego zachowania może być zbyt duża rozbieżność kół z przodu. Może być spowodowana złym > ustawieniem ustawione dwa lata temu na "0" > ale także zużyciem elementów zawieszenia i rozjeżdżaniem kół pod wpływem oporu > toczenia, przy zmniejszającej się sile ich zbiegania pod wpływem napędu FWD. o co Ci chodzi z tym napędem - no generalnie jak załóżmy że byłaby rozbieżność do "dodawanie gazu" w jakimś stopniu niwelowałoby to zjawisko w napędzie przednim. > Może ale nie musi (w zależności od źródła problemu) się dać wyczuć także bardzo chętne wchodzenie w > zakręty. tak mam zawsze tylko jak wymieniam elementy zawieszenia i podczas jazdy na ustawienie zbieżności jadę - wiem o czym mówiesz to zjawisko tu wcale nie występuje

> generalnie badania na amorów na OSKP, a raczej te wyniki %, są mało wiarygodne, znaczy powiem tak, jak byłem Asterką na badaniu to miałem wyniki około 70% - przed wymianą amorków. Po wymianie zaś mam 80-kilka % - właśnie KYB Excel-G Corsa nie dość, że wyniki ma dużo słabsze, to jeszcze wyraźnie czuć że amory są w dużo gorszym stanie niż Astrze nawet przed wymianą - więc te ok. 50% byłoby realne. Jakby co stacja SKP zawsze jedna i ta sama. Ogólnie to Corsa mocno się buja (widać że amory słabe) - pytanie natomiast jest takie, czy po ich wymianie mogę się spodzwiewać zadowalających efektów czy raczej nie doszukiwać się problemu myszkowania w amorach a np. w zmienionej kierownicy (średnica)

sorki, źle napisałem, pisząc że założyłbym amorki KYB gazowo-olejowe miałe właśnie na myśli Excel-g Natomiast nie wiem, albo nie rozmumiem co znaczy przyjrzeć się oponom

Witam Wszystkich, ostatnio żona zgłosiła mi, że boi się przekraczać prędkość 70km/h, bowiem auto "lata po pasie", dziś się przejechałem i faktycznie do 70 jest spoko, w okolicach 100 ja już mam co robić by zostać w pasie - ale o jeździe bez kontrowania kierą nie ma mowy. problem ten występuje tylko na drogach międzymiastowych tzw. II kategorii - tam gdzie są koleiny, na wszelkiego rodzaju drogach ekspresowych czy też dobrze wyremontowanych drogach lokalnych jest OK. Problem w tym, że mieszkamy pod miastem i tą drogę z koleinami musimy pokonywać każdorazowo. Teraz kilka faktów: 1. auto to Corsa B 3D '93 2. opony 155/80R13 na ori felgach stalowych GM 5J ET49 - zimowe 3. opony 165/65R13 na felgach stalowych 5,5J ET 46 - letnie Problem ten był zauważalny na letnich, ale teraz bardziej się uwidocznił na zimowych 4. auto podaczas ostatniego przeglądu miało stan amortyzatorów (czy jak kto woli zawieszenia bowiem na SKP nie sprawdza się samych amorków, tylko całą zawiechę) na poziomie 45% 5. auto ma zmienioną kierownicę z oryginalnej dwu ramiennej (o bardzo dużym promieniu) na sporo mniejszą z Calibry (czteroramienna) obie bez airbag. 6. zawiszenie nie wykazuje żadnych wyczuwalnych luzów/stuków/puków. Co więcej dwa lata temu w związku z montażem maglownicy ze wspomaganiem musiałem kupić nowe drążki kierownicze + końcówki (odpowiednio SWAG i TRW). Po wszystkim robiona była geometria w PZMocie.. Wszystko cacy. Tak naprawdę już latem jak zmieniłem kierę na tę mniejszą to zauważyłem, iż auto jest bardziej podatne na koleiny, jednak nie chciałbym powracać do tego koła od stara, więc zastanawiam się jak temu zaradzić Powiedzcie mi proszę czy teza dot. amortyzatorów jest prawidłowa, a mianowiecie wydaje mi się, że jak bym wymienił kpl. na nowe (konkretnie KYB gazowo-olejowe) to poprawiłoby to zachowanie auta na drodze? Chodzi mi o to myszkowanie i konieczność stałego trzymania kiery w kontrze, bo przy prędkościach ok. 100km/h to napewno się poprawi, choćby dlatego, że podczas jazdy nie będzie stale latać jak sprężyna góra-dół.

WOW Chyba trochę przesadziĺeś

Sorki, ale nie zrozumiałem chyba tej a'la grafiki dotyczącej położenia przegubu Mógłbyś jakoś łatwiej

ostatnio miałem fuchę w jednej z kamienic położonej może 4 metry od ulicy - ulicą tą jeżdżą tramwaje - stojąc przy oknie i widząc tramwaj niemalże go wogóle nie słyszałem, sam zwróciłem uwagę na okna - dwu szybowe okna Drutex (przy okazji, strasznie takie mocne mechanicznie się wydają - porównuję do moich - aluplast)