technix

Od 50 do 500 tysięcy kilometrów, zależy od eksploatacji. Napisz poprawnie zapytanie to pomyślimy

No ja nie mogę jeździć dieslem, jakbym nie cisnął to to nie jedzie.

Wiesz , jak ty nie masz pojęcia to jak umiesz ocenić ze oni się nie znają?

Ja zawsze odtłuszczam może dlatego tak fajnie u mnie działają

Ojca, brata, kandydata na męża

Co wy nie czujecie różnicy pomiędzy zwykłymi a cotec? ?? A odtłuszczacie klocki przed montażem? U mnie we wszystkich autach było czuć i to zajebiście,szszczególnie w porównaniu do tego co jest zaraz po wymianie zwykłych

Słuchaj się Jacka, chłop wie co prawi

TRW z warstwą Cotec, coś niesamowitego, wyjeżdżasz z kanału, a auto hamuje mocniej niż chwile przed wymianą

Poczekaj jeszcze z 3-5 tys km jeżdżąc dynamicznie ale bez pałowania, a potem pojeździj tak żeby utrzymywać obroty w zakresie 3-5 tys, np. jedziesz gdzieś uliczką 40 to jedź na 2 biegu i jak będziesz chciał/mógł przyspieszyć to depnij mu w deskę na tej 2 tak, żeby do ok. 5 tys. obr. pociągnął. Jak trochę tak po jeździsz to się zdziwisz jak auto idzie

A czym i w co dostałeś ze aż tak grubo? Poza tym na autostradzie w tył? ??

Nazwa stag nic nie mówi, konkretnie typ model danego podzespołu

to po co pytasz? A kupuj, przecież już wiesz co jest zużyte zza obudowy

przepraszam, że dopiero teraz piszę, ale ostatnio za dużo obowiązków. A więc już wyjaśniam, dlaczego JA wymieniłbym ten olej, gdyby tym autem miały jeszcze jeździć moje wnuki, otóż od małego (jakieś 8 lat) fascynowałem się motoryzacją, mój ojciec prowadził firmę transportową do 1T autami rodzimej produkcji (Żuk, Tarpan, Nysa, ect). Auta te, a właściwie ich silniki wytrzymywały średnie przebiegi pomiędzy remontami (naprawą główną) ok. 100.000km. Ojciec miał też kiedyś "nówkę" żuka, w którym jak wiadomo również po dotarciu był zmieniany olej. Do czego zmierzam, zarówno w tym nowym jak i tych po remontach, zmiana oleju po dotarciu silnika miała głownie na celu pozbycie się z silnika zanieczyszczeń. które to powstają w okresie początkowego docierania się silnika (nowych elementów takich jak np. pierścienie tłokowe), a także zanieczyszczeń spowodowanych lub nazwijmy to dostarczonych przez mechanika/montera, który składał silnik i nie jest to wynikiem brudu w miejscu pracy, sam pamiętam, jak ojciec jeździł do gościa (dziadka), który po rozebraniu silnika do śrubki WSZYSTKO mył w benzynie, odkładał na stół aby potem zweryfikować zużycie części. To samo, ja wykonuję dziś, remontując np. silnik z mojej omegi. Zastanawiające jest to, że niby wszystko wkładasz czyste, idealnie czyste do silnika, zalewasz nowym olejem, a po przejechaniu pierwszych 2-3 tysięcy kilometrów olej przy wymianie jest dużo brudniejszy, aniżeli po następnych interwałach wymiany (10 kkm). Jeżeli uważacie, że jest to zbędna czynność, OK, ja jeszcze mam na tyle dobry wzrok, aby dostrzec tą różnicę, to tyle jeśli chodzi o wymianę oleju po dotarciu. Teraz jeszcze poruszę temat wymiany oleju co 10.000km w autach, które mają zalecaną wymianę co 30.000km, otóż najświeższy przykład - kolega rok temu kupił Vectrę C 2006 rok 1.8 16V 140PS. Auto to zakupione było z przysalonowego komisu OPLA w Niemczech, auto to zostało zakupione z przebiegiem 162 000km, cały czas było serwisowane w tym ASO, zgodnie z procedurami, czyli tak naprawdę w ciągu tych 9 lat przeszło tylko (albo aż wg niektórych) 5 wymian oleju. Teraz kiedy jest już pod moją opieką, miało robione kilka rzeczy wynikających ze starzenia się materiału (uszczelki chłodniczki oleju, uszczelki pokrywy zaworowej, miski olejowej) widziałem ten silnik od środka. W głowicy na dnie SZLAM, w misce olejowej SZLAM grubości 2cm. Wierzcie lub nie, ale w większości aut (piszę w większości bo to zależy od sposobu eksploatacji) w przypadku wymiany oleju co 10.000km silniki są wręcz idealnie czyste, nie licząc żółtego nalotu na aluminium. Dziś projektuje się samochody tak, żeby jeździły średnio do 10lat, aby potem nie opłacało się już ich naprawiać. Niestety takie czasy, więc jeżeli ktoś pisze, że ma nowe auto i chciałby aby zostało w rodzinie na najbliższe 20 lat to MUSI NIE stosować się do zaleceń producentów, niestety. A tak prozaiczna rzecz jak częsta wymiana oleju w silniku może mu TYLKO pomóc. Sory, że takie długie

Co do wad Insigni to ja jako bywalec tylnej kanapy, często zwiedzanej na trasie powiem jedno - tam nie ma jak wsiąść, to już Uno było przestronniejsze. Co do masy, to moja omega pusta waży 1.8 tony, że mną i narzędziami 2 tony. Silnik z którym ona ma nie jeździć rozpędza ja do setki w niecałe 12 sekund i z łatwością osiąga 200, a ma tylko 136KM (2.0 16v) więc myślę że Insignia idzie co najmniej podobnie, a to i tak już starczy

Weź się nie unoś, napisałem tylko o SWOICH doświadczeniach z silnikiem z rozrządem na łańcuchu ( oprócz malucha), co mam cię przeprosić, że nu e był zużyty?

T5

nie wiem, moze ori byl bardziej markowy, a ze nie wyciągnięty to jest jak jest

Oj przestań. 7 lat temu, gdy robiłem pierwsze co w PEX to rurki ciąłem metalówką i kalibrowałem nożem monterskim takim drewnianym. Wszystko działa do dziś, choć od jakiegoś czasu rzeczywiście mam i używam zarówno nożyce jak i kalibrator

O i to kolejna fajna opinia internetowa, zawsze ktoś zza monitora wie lepiej od właściciela, dla Ciebie wierz czy nie, lata mi to, właściciel nie robił przy aucie NIC oprócz olejów, opon i klocków

Ja mam podobnego Stanleya jak powyżej, też 5 litrów zbiornik tylko ciśnienie robocze wyższe bo 10 bar, ale jest regulowany reduktor jeszcze. U mnie ma on inną postać, takiej walizki, kupiony w Casto. Na razie uczestniczył w takich pracach jak: przedmuchiwanie pod maską po myciu silnika, nakładanie konserwacji na podwozie, malowanie zderzaka, odkręcanie i dokręcanie kół w aucie, czy pompowanie materaca. Krótko mówiącjest zajebisty

Ale jesteście zabawni, najlepiej z kołami ślizgi i Bóg wie co jeszcze. Ja mam Corsę C 1.2 16V 75KM na łańcuchu kupiłem z nalotem 230kkm po chwili od zakupu padła UPG (auto było zagazowane od 30kkm, czyli 200 zrobiło na LPG). Jako, że lubię mieć wszystko w autach na tip top to mówię sobie, odrazu rozrząd cały do wymiany bo przecież tak wszędzie piszą w internetach, kupiłem co trzeba, rozbieramy i tak: koła - zero śladów zużycia ślizgi- identyczne jak te nowe napinacz- idealnie pracuje łańcuch- i tu największa ciekawostka, powieszony na gwoździu stary obok nowego i co? Nowy dłuższy od starego o prawie 1 ogniwo! Zaznaczam, że wszystkie części zakupione do wymiany to najlepsze dostępne na rynku zamienniki. Oczywiście rozrząd stary wrócił do silnika a nowy do sklepu, zaznaczam też, że mi NIC nie stukało, a auto kupiłem od 1 właściciela wiec albo teoria ze przy ok. 200kkm to pada rozrząd jest naciągana, albo to o czym piszą w necie to ma już któryś raz z kolei te 200kkm nalotu. Dodam jeszcze na zakończenie, że od tamtego czasu auto przejechało już kolejne 30kkm i nadal nic nie stuka. Może u autora tematu lepiej najpierw rozebrać auto, a potem dokonać diagnozy zużytych podzespołów.

A czemu rozumiesz skrócenie interwalu wymiany? Że co? Po co?

Gdzieś ty się chował, jak astra 3 jest dla ciebie egzotycznym autem?

Joki chyba robił taki projekt

No jak tak patrzymy to ja przed omką kupiłem Astre F to przez rok i 35kkm wymieniłem tylko wkład termostatu za 17 zł i sworzeń wahacza za 35