mp79

> DOBRY siuwaks (ale nie WD-40) OK; dzięki. Czyli już wiem, że WD-40 nie jest "dobrym siuwaksem". Wolałbym w takim razie jednak wiedzieć, co nim jest. Do podgrzewania najlepszy palik. Nie wyobrażam sobie rozgrzania odlewu (jakim jest piasta czy zwrotnica) opalarką. A co do kolejności, jaką proponujesz, ja najpierw grzeję, a następnie polewam. Dzięki temu penetrator nie jest wypalany podczas podgrzewania i od razu wnika w "mikroszczelinę" powstałą bezpośrednio po podgrzaniu Tak czy owak, piasta nie dała za wygraną. Po podgrzewaniu i polewaniu na zmianę CX-80 i WD-40, naciąganiu ściągaczem do łożysk, tłuczeniu młotkiem itp. - wypłynęło tylko trochę nowej rdzy. Zaraz wracam dalej się bawić. PS. Tak sobie patrzę, że przy tej robocie przydałby się ściągacz do sprężyn. Generalnie chyba pożałuję, że się za to wziąłem; poskładam wszystko do kupy tak jak jest i na tym się skończy.

> Ostatecznością będzie zrobienie ściągacza mocowanego za pomocą śrub/nakrętek od kół > Wbrew pozorom nie jest to za specjalnie skomplikowane mając spawarkę i trochę "złomu" Tylko podejrzewam, że w przypadku, gdy chciałbym to zastosować na piaście o innym rozstawie szpilek, byłaby jedna wielka dupa > Zobacz sobie jak wygląda ściągacz do bębnów do skody 100/105/120. A gdzie można zobaczyć?

> Można wrzucić bieg bądź druga osoba może przyhamować, zrób co uznasz za stosowne. Jak już coś, to to pierwsze, no bo co hamowanie da, skoro hamulec zdemontowany z piasty. > Polecałbym ściągacz z jak największą ilością > ramion i kulką na trzpieniu Mój jest trzyramienny i ledwo "daje radę" objąć piastę przy jednoczesnym oparciu o czop. Lubię go, ale tutaj raczej mi nie pomoże. > Po sukcesie zapodaj foto tak zapieczonej półosi Podstawa!

> Swego czasu koledze w maluszku ukręcił się zabierak. Pojechałem do niego z nowym. Na miejscu nie > dało rady dziada zdemontować. Holowanie 30 km do domu z zabierakiem zakręconym na dwie śruby > aby tylko dojechać. Następnego dnia rano zszedł bez oporu. Przyznam szczerze: na samym początku całkiem poważnie myślałem o takim rozwiązaniu. Natchnęła mnie... dźwignia zmiany biegów w lublinie, która się złamała i nie dałem rady zdjąć jej ze skrzyni, by dobrze pospawać. Pospawałem na samochodzie, nakrętką już nie kontrowałem i po jakimś czasie - niestety, w czasie jazdy - dźwignia sama zeszła.

> Łożysko piasty po takim potraktowaniu też raczej będzie do wymiany. No przecież chodzi właśnie o to, że chcę je wymienić!

> Spuść olej ze skrzyni No właśnie nie jestem pewien, czy się da, bo nie wszystkie auta mają taką "opcję". Resztę przerabiałem już na nubirze (z tą różnicą, że tam półoś z piasty wyszła gładko). Po wyjęciu półosi ze skrzyni nic się nie wylało; może dzięki przechyłowi auta.

> zakladajac ze Mm to nie mila morska tylko tysiac km to jeszcze jakiegos mega dramatu nie ma. Tak, tysiąc kilometrów określam jako megametr zamiast kilokilometra > Wyciekow nie ma czasem? Nie, sucho jest.

> Nie - coupe miało defaultowo gumowo-plasticzany spoiler jak w niektórych Borewiczach. Bardziej po polsku proszę - haviło, a nie miało; rubberowo, a nie gumowo... Co do QP, to tak jak koledzy napisali - klapa z późniejszego borewicza. Właściwie to ono z akwarium miało niewiele wspólnego - nawet nosek miało inny...

> tzn w jakich ilosciach wcine ten mineral bo chyba nie napisales? max do min w 15kkm to ma byc duzo? > btw. polsyntentyk mniej paruje niz mineral a syntentyk jeszcze mniej wiec wcale niekoniecznie > wiecej bedzie wcinal Miły kolego, od max do min między wymianami to dla mnie żadne wcinanie. Gdyby wystarczyły mu opary, byłbym wniebowzięty. Jakiś litr na 2Mm połyka spokojnie.

> jak mi kilka razy sie zapaliła kontorlka oleju, to za 2-3 miesiace PAPAPAPAPAAAANWEKA ale panewka > stuka, najbardziej np. jak odpalasz. pozniej wraz z wzrostem obratow powinno sie nasilac, > aczkolwiek nie zawsze Człowiek żyjący z naprawiania silników przysłuchiwał się temu silnikowi i niczego niepokojącego nie usłyszał.

No tak, to ma sens, w sumie wystarczy o parę zwoi tylko nakrętkę odkręcić, aby był minimalny luz między piastą a nakrętką. Myślę, że by wystarczyło.

W rozpinanie przegubu bym się nie bawił. Ty rozpinałeś na samochodzie, czy wyjmowałeś całą półoś? Nigdy nie rozpinałem przegubu, ale bez wcześniejszego wyjęcia całej półosi słabo to widzę.

> Jak łożysko i tak do wywalenia to wymontuj ze zwrotnicą No tak, tylko czy w tym modelu nie będzie trudności z wyjęciem półosi i ponownym jej włożeniem z powrotem do skrzyni. W nubirze nie było, nawet olejem nie rzygnęło; ale to była nubira, a nie lancer... > Na samochodzie to nie przesadzaj z młotem, bo jak Ci wielowypust puści to wbijesz półoś do skrzyni Właśnie też tak sobie pomyślałem. Przy uderzaniu takim młoteczkiem to są przecież ogromne obciążenia. Jak trzyma, to trzyma, ale jak puści, to puści, oj, puści...

No... nie, ale skoro mineral wcina w takich ilościach, to półsyntetyka prawdopodobnie nie będę nadążał dolewać.

Czyli opierać na czopie i jak brać - za piastę, prawda? Co najlepiej zrobić, by piasta się nie obracała - wrzucić bieg (hamulce przecież zdemontowane) czy są lepsze sposoby?

Nie wiem, czy dobrze rozumiem... Tłuc mówisz na samochodzie? Bez demontowania!?

W wolnej chwili pojdechałem do mechanika-silnikarza. Niestety, nie miał czasu na zmierzenie ciśnienia (tak stwierdził; nie wiem, ile to trwa, choć nawału roboty nie miał). Tak czy owak, jak na złość (o ile to właściwe określenie w tym przypadku) kontrolka "milczała jak zaklęta", a mechanik nie wyłapał jakichś niepokojących dźwięków z silnika. Postanowiłem więc pomęczyć auto i wyjechałem za miasto. Gaz do dechy, 160 km/h; następnie noga z gazu, wrzucenie na luz - kontrolka ze dwa razy mignęła; później już nie. W drodze powrotnej "siedziała spokojnie", choć na przemian było 110 km/h i wolne obroty. Niestety, dziś nie miałem czasu wybrać się do mechaniora, ale pomiar ciśnienia wiem już, że muszę wykonać. Oleju wymieniać raczej nie będę; prędzej sam filtr; i doleję, ile trzeba. No chyba, że przyjdzie się miskę zrzucać

Zaczęło się od wyjącego łożyska. Kilka miesięcy temu postawiłem auto do mechaniorów; ci stwierdzili, że półosi nie da się wyjąć, bo jest... przyrdzewiała. Korozja na wieloklinie nie pozwoliła na zsunięcie zwrotnicy z półosi. Poleciłem im popsikać WD-40, a dzisiaj przekonałem się o tym własnoręcznie, bo odkręciłem zwrotnicę - i pupa - półoś twardo siedzi w piaście. I ani myśli wyjść. Próbowałem ściągaczem, ale wydaje się za delikatny do tego. I choć nieraz już mi pomógł podczas gmerania w przednim zawieszeniu (poldka, nubiry, lublina, C15), bałem się, że go zniszczę. A z większym to cholera wie - może piastę bym pogiął, a półosi nie wyjął... Pomyślałem o wyjęciu razem ze zwrotnicą całej półosi ze skrzyni biegów i tłuczenie młot(ki)em, tylko trochę się boję, że przy okazji kawałek półosi zostanie w skrzyni i nie będę w stanie umieścić jej tam z powrotem na zasadzie zwykłego wetknięcia. Auto to lancer 1,6 z 2004 r., a półoś to ta lewa. Macie jakieś pomysły?

Powiem tak: olej to mineral 15W40 i tylko tyle na tę chwilę wiem. Nie znam historii auta; zawieszka na którymś przewodzie mówi, że wymiana oleju była kilkanaście tys. km temu. Tak czy owak, oleju w tajemniczych okolicznościach ubywa. No i to ćwierkanie i świecenie kontrolki tylko na wolnych obrotach biegu jałowego... Dzwoniłem do mechanika i potwierdził on moje obawy. Dodał wręcz, że "z silnika nie ma już co zbierać".

Faq! U golfiarzy teraz wyczytałem, że cykanie z silnika może świadczyć właśnie o zużyciu panewek. A u mnie słychać ciągle jakieś ćwierkanie od strony sprzęgła. Czyli jakby mam to samo?

A jak ciśnienie za małe, to co - pompa do wymiany/regeneracji (ew. zapchany smok) czy może być coś bardziej "przyziemnego"?

Z tego co piszecie (czujnik to przecież tylko czujnik, a nie pompa), prawdopodobnie da się z tym jeździć, tyle że jest to denerwujące. Niemniej, należy sprawdzić, czy to na pewno to.

Jeżeli ma to jakieś znaczenie - pacjent to lancer 1,6 2004. Może nie ten dział, bo dla japończyków jest przewidziany osobny, ale: 1. problem wydaje mi się typowy niekoniecznie dla tylko tego modelu, 2. tutaj zagląda więcej kumatych "ludziuw". Problem występuje w następujących warunkach, spełnionych jednocześnie: 1. Dopiero po konkretnym nagrzaniu silnika (przejechaniu kilkunastu km). Gdy wskazówka osiągnie maksymalny poziom (w połowie między C a H), trzeba przejechać jeszcze kilka km, by to zaobserwować. 2. Na wolnych obrotach. Mam LPG i obroty lubią falować. Wtedy kontrolka zaświeca się przy dolnej amplitudzie. Kiedy auto się nie toczy, obroty są stabilniejsze i kontrolka z mniejszym zapałem się zaświeca. Przełączam na benzynę - nie świeci wcale albo świeci cały czas (w zależności od "nastroju"). Co może być grane? Objawy zauważyłem wczoraj. Myślałem, że może oleju za mało, bo było go poniżej min. Po dolaniu praktycznie nic się nie zmieniło.

> Sprawdź czy wogóle ubezpieczony Dobry bajer; nie wiedziałem, że można tak sprawdzić. Niestety, auto ubezpieczone. Pewnie ktoś je "tankuje na firmę", a jeździ czymś bardziej reprezentatywnym.

> z ciekawości, pochwal się co za rodzynek wynalazłeś Rodzynek Zwykły truck DC