piter19731

tak ale wydaje sie je z kilku paragrafów, np na dojazd na badanie techniczne, na dojazd z miejsca zakupu. po terminie wazności pozwolenia czasowego , czyli po 30 dniach badania technicznego juz nie zrobisz, trzeba albo przedłużyc o 14 dni albo od nowa pobrać "czasówki".

mam żarówki led

już to widzę jak diagności nabijają nr na silniku. w większości pojazdów nie ma miejsca aby palec włożyć a co dopiero numerator i młotek. nie do wykonania , nie realne.

poz 1849 zał 9 W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacji potwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do rozporządzenia, ustalając poziom emisji spalin Euro na podstawie: 1) jednego z dokumentów: a) świadectwa zgodności WE albo b) świadectwa zgodności, albo c) dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo d) decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo e) świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu - w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu; 2) jednego z dokumentów, o których mowa w pkt 1, albo wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r., Dz. U. z 2012 r. poz. 1137), albo oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia właściwe normy dotyczące poziomu emisji spalin Euro, albo dowodu rejestracyjnego pojazdu, albo roku produkcji pojazdu, przyjmując następujące zasady: a) w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t: – Euro 1 - od 1992 do 1995 r. dla samochodów osobowych i od 1994 do 1996 r. dla samochodów ciężarowo-osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 2 - od 1996 do 1999 r. dla samochodów osobowych i od 1997 do 1999 r. dla samochodów ciężarowo-osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 3 - od 2000 do 2004 r. dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 4 - od 2005 do 2009 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 5 - od 2010 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, b) w przypadku zarejestrowanego autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: – Euro I - od 1992 do 1994 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro II - od 1995 do 1999 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro III - od 2000 do 2004 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro IV - od 2005 do 2007 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro V - od 2008 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t.2. W przypadku gdy właściciel zarejestrowanego pojazdu występuje z wnioskiem o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym wpisu potwierdzającego spełnienie przez ten pojazd innej normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, niż to wynika z ustalenia na podstawie roku produkcji pojazdu, organ rejestrujący umieszcza adnotację o normie dotyczącej poziomu emisji spalin Euro na podstawie oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia określoną normę dotyczącą poziomu emisji spalin Euro, albo na podstawie jednego z dokumentów, o którym mowa w § 1 pkt 1. Organ rejestrujący, uwzględniając rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska i wprowadzanie nowych norm dotyczących poziomów emisji spalin Euro dla pojazdów, umieszcza w dowodzie rejestracyjnym adnotację o poziomie emisji spalin Euro innym niż określone w § 1 pkt 2, na podstawie jednego z dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1.

raczej od tego czy wpis już był w DR.

tak diagnosta nie ma uprawnień do ustalania normy emisji spalin a tym bardziej wpisac to do dokumentów. wyjątek - jeśli w DR jest juz wpis o normie emisji spalin może go jedynie PRZEPISAĆ. diagnosta nie ustala, nie ma do tego uprawnień i narzędzi

diagnosta nie ma podstaw prawnych do ustalenia normy emisji spalin, to może ustalić tylko producent pojazdu lub jego upoważniony przedstawiciel- serwis.

pęknięta tuleja mokra na zimno przepuści na tłok płyn chłodzący. przy rozruchu zimnego silnika wiesz jakie bedą spaliny ? oprócz tego część płynu przedostanie się pod tłok czyli do oleju w misce olejowej.

ja pitole , pisze po raz kolejny - to jest rozbieżnośc kwalifikująca do wyniku negatywnego na badaniu technicznym. Idźże w końcu do wydziału komunikacji i spytaj tam jakie dokumenty sa potrzebne, nie zaczynaj od końca, zacznij od początku. chłopaki diagności Tobie radzą a Ty dalej swoje. powtarzam - wg przepisów diagnosta nie ma prawa zmieniać DMC pojazdu.

18000 czy 17990 bo to jednak nie jest to samo. wiem, czepiam się ale jak poprawiać to wszystko bo inaczej cały czas będzie bałagan i niezgodność. Tandem Trucks sam z siebie nic nie wystawi, potrzebne jest zaświadczenie z Volvo polska a siedziba jest w młochowie k Nadarzyna-warszawa to,że diagnosta coś napisze nie oznacza ,że wydział komunikacji to "puści" . zacznij najpierw od wydziału komunikacji jak to zrobić.

właśnie - kiedyś ...

przeciez pisałem wyżej , tylko producent pojazdu , OSKP jest "za krótkie" na takie zmiany.

tylko i wylącznie odpowiednie dokumenty od producenta pojazdu - plus nowe tabliczki znamionowe

ja też ale to nie jest wytłumaczenie nieznajomości przepisów, które zmieniają się co jakiś czas

jaki komp ? z clipa wyjdą wtryski , inny komp juz może nie ogarniać. sprawdzić kompresję żeby wykluczyć lub potwierdzić układ korbowo-tłokowy, można ( a nawet wskazane jest) przepłukać układ zasilania

pokażą, pokażą tylko trzeba wiedzieć jak "szarpać" ale fakt - łatwiej jest :

przecież to wiadomo od zarania dziejów ( 80 km/h na A i S, na zwykłych drogach jednojezdniowych 70 km/h)

nie znasz się - przyczepa specjalna - kempingowa; wyjmujesz z niej "meble " i przerabiasz np na sklep to nadal bedzie specjalna ale przeznaczenie sklep, jesli z przyczepy wymontujemy wszystko i zostanie pusta obudowa to juz nie spełnia wymagań specjalnej i należy zmienic jej rodzaj na ciezarową dodatkowym badaniem technicznym - zmiany konstrukcyjne. inaczej na okresowym badaniu bedzie niezgodnosć i wynik N.

nie znasz mnie to nie oceniaj wzajemnie a jaką specjalną funkcje będzie pełnić kamping bez wyposażenia ?

rodzaj specjalna, przeznaczenie kempingowa. żeby była kempingowa to musi mieć wyposażenie zamontowane na stałe . brak tego wyposażenia pozbawia ją statusu kempingu więc nie spełnia wymagań także jako specjalna . trochę zagmatwane ale proste.

nic nie musisz bo nie ma potrzeby wozić tego w przyczepie. masa własna może być równa DMC wg przepisów ale jeśli producent tak odpisał to nikt tego nie podważy. nie spełnia wymagań kempingowej bo nie ma części mebli...

bo nie chcieli, ale może się trafić jeden "upierdliwy" albo " dociekliwy inaczej ". bo to prawda ale wystarczy ten jeden raz ( wpaść) i pozamiatane. to jaka to podstawa prawna do braku tej weryfikacji ? policja ma prawo sprawdzić stan techniczny oraz termin ważności badań technicznych. to czy to sprawdza czy nie , czy ma jak to sprawdzić czy nie to inna sprawa . też jeździłem wiele lat po całej europie różnymi pojazdami i z róznymi stanami prawnymi dokumentów, kilka razy trafiły sie " dociekliwe " kontrole zwłaszcza z czechami w roli głównej ale o tym juz rozpisywał sie nie bedę ( sprawy w sądach , zakazy kierowania itp). znam to z doświadczenia a nie z usłyszenia ,że ktoś komuś powiedział , bo ten ktoś coś usłyszał itd.

mają, jedź bez ważnego badania i daj się skontrolować

teraz zaoszczędzisz wtedy stracisz podwójnie rób od razu B+E nigdy nie mów nigdy, to nic strasznego. ja mam pełne prawo jazdy, wszystko zdane za 1 podejściem, diagnosta też za 1 .

niezgodnie z prawem. oprócz tego ,że diagnosta może stracić uprawnienia to dodatkowo wykonane badanie będzie nieważne. wystarczy zwykła kontrola prędkości, trzeźwości czy nawet opłaty drogowej. piszę szczególnie o czechach bo to trochę "nawiedzony" kraj jeśli chodzi o przepisy drogowe. za brak ważnego badania nie ma tam lekko.