criss1

> Najprościej to wyjąc i przeczytać,który to przekaźnik masz podane na załączonym wyżej poście. > U mnie oznaczony jest jako BO 47E 12V 30A/na przekaźniku/. > A kolor, kolor czerwony. BITRON nr 46520412 232005

> po sąsiedzku jakieś oznaczenia tego przekaźnika symbol cechy ?

> pod deską bezpieczniki f 12 i 13 tam też jest przekaźnik , a jak drogowe? czasem nie odpinałeś > kostek od lamp? Brak Tylko mijania pstrykam i nic były i niema tak po prostu. Nic nie było grzebane nic nie było robione. Który to jest przekaźnik?

> ksenony czy zwykłe lampy? > bezpiecznik powinieneś znaleźć albo przy aku, albo przy kierownicy. Więcej niestety nie pomogę, bo > nie mam w chwili obecnej dojścia do odpowiednich plików żarówki zwykłe bezpieczniki raczej nie bo są osobne dla każdej strony ewentualnie może jakiś przekaźnik ale gdzie go szukać?

Witam Wczoraj miałem światła mijania dzisiaj nie mam świateł mijania. Gdzie znajdę bezpiecznik czy przekaźnik od świateł mijania. Może to jest inna przyczyna? Ktoś z kolegów miał taki problem? pozdrawiam

> jestes kolejnym przykładem tego o czym od dawno głośno mówię - egr'a się nie czyści, bo to dużo > roboty a efekt rodem z kanalizacji. > Wymiana na nowy, zaślepienie lub/i wywalenie z kompa. to są jedyne słuszne rozwiązania. Człowiek uczy się całe życie.

> Mnie ostrzegano, że za cienkie mogą się upalić. Jak jest 1,5 i żyje, to luz Pół roku szukałem przyczyny co ten samochód rano mi tak licho odpala. Powymieniałem świece sterownik wyczyściłem EGR map sensor wyregulowałem wtryskiwacze już się przymierzałem do sprawdzenia komputera a to się okazało ze wystarczyło włożyć kawałek blaszki i zatkać EGR i samochód odpala bez problemu. Ta technika w końcu kiedyś obróci się tak na poważnie przeciwko człowiekowi nawet nie będziemy wiedzieli kiedy. Zamówiłem niby oryginalną zaślepkę z kwasówki z trzema otworami o średnicy 7mm zobaczymy. Ja wywierciłem otwory o średnicy 4mm i błąd silnika znikł samochód odpala.

> Tenże właśnie, w Gliwicach. > 1,5 mm nie ryzykowałbym, mam nieco grubsze Rurka karbowana z blaszki kwasoodpornej która wychodzi z zaworu EGR do kolektora dolotowego jest nie grubsza jak 1mm i się nie przepala. To dlaczego miała by się przepalić taka sama blaszka 1,5mm.

> Jak gruba jest ta Twoja blaszka? > Zawór jest zaślepiony z dwóch stron zaślepkami z blachy chyba z 1 cm. > Wycięty w oprogramowaniu. O cenę pytaj CINEK_, nie wiem ile jest > teraz. Blaszka grubości 1mm tylko do testowania czy auto będzie rano odpalało bez problemów. Na stronie ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Masz na myśli serwis Cinsoft.pl

> Nie ma dziury z dołu, auto ciągnie jak trzeba już od 1200-1300. > Czyste wnętrze silnika. Wywierciłem w blaszce trzy otwory błąd silnika znikł. Zobaczę teraz rano jak zapali samochód. Zawór EGR całkowicie wymontowałeś z auta czy on sobie tam jest tylko wyłączony z komputera? Jaki koszt ?

> Przejedź się do CINEK_ i wywal to kompletnie do niczego nieporzebne > cholerstwo. Zrobiłeś tak? Jaki efekt ?

> niestety nie pamiętam Zawór EGR zaślepiony samochód odpala bezproblemowo. Zapaliła się kontrolka silnika. Wywiercę w blaszce trzy dziurki fi4 zobaczę jaka będzie reakcja.

> dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. zawór egr przymocowany jest tez śrubami z końcówką torx. Znasz może jaki rozmiar musi mieć nasadka torx od zaworu egr?

> dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. dzięki już więcej głowy nie zawracam

> starczy taka blaszka. Nic nie uszkodzisz. Całkowicie mogę zaślepić otwór zaworu EGR blachą bez żadnych małych otworków w zaślepce jak to wskazują przy silnikach MJ? Jeszcze jakbyście podpowiedzieli, w którym miejscu włożyć tą zaślepkę to już bym był całkowicie szczęśliwy. Zaoszczędziłbym pewnie ze 100 u mechanika.

Najbardziej polecane na MT.de, półsyntetyki API TC, JASO FC, ISO-L-EGC bądź ISO-L-EGD opieram się tylko na artykule z elektroda.pl

> Nie ten, tam pisało naprawdę full synthetic. Ważne, że CR nie zdechł, > Multijet 120 żyje dalej i wbrew przestrogom ma się dobrze Coś takiego? PLATINUM MOTO 2T Jakość: API : TC JASO: FC ISO-L-EGD

> Wlałem 1L jak na razie (po 250 ml na tankowanie) i po 4 razie spadło > spalanie o przeszło litr. jaki olej wlałeś?

> zaślepić możesz, ale ciągle będziesz miał błąd wyświetlający się na desce. Do testów jak > najbardziej, weź trochę grubsza puszkę, np po oleju, czy po czymkolwiek (z piwa czy z coli są > trochę za cienkie) i zaślep. > pierwsze odpalenie w temp poniżej 0 da Ci odpowiedź. Też tak myślałem. Chodzi mi o pierwsze odpalenie na zimnym silniku po zaślepieniu zaworu EGR tylko do sprawdzenia jaka będzie reakcja podczas uruchamiania silnika. Zaślepia się tylko w jednym miejscu? Blaszka 2-3mm wystarczy? Nic tym jednorazowym zaślepieniem nie uszkodzę?

> Znając życie problem po tylu latach w świecach żarowych (powodzenia z wymiana ), egr nie zaszkodzi > zaślepić, bo po co wozić nagar w kolektorze? Na puszce od piwa zanim się wypaliła przejechałem > z ponad miesiąc zanim dostałem sprawny egr później porządna gruba blacha i rurka łącząca out > no i wirus, EDC16 sprawdza działanie egr, jak z map nie wywalisz to check engine za którymś > odpaleniu murowany świece wymienione Denso DG 196, centralka wymieniona, i problem z rannym zapalaniem pozostał.

Witam Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? Na ciepłym silniku odpala bez problemu. Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. Macie jakieś doświadczenia w tym temacie

> już ponad rok, dodam że olej 2T też jest niskopopiołowy, w artykule Kolegi króry zaczął dyskusję są > wymienione te zalecane i których należy unikać. (leję ten zalecany z TC w opisie) > wycinek z wywodu: > Oleje, które spełniają tylko normy API TA/TB to oleje klasy Mixol i ze względu na obecność filtra > cząstek stałych w układzie wydechowym, nie są zalecana do takich samochodów. > Klasa API TC jest odpowiednia dla każdego silnika. > Z moich prywatnych informacji: w niemczech TAXI Menny leja 2T do swoich klekotów również, a wszyscy > wiemy, że niemieckie paliwo jest jednak lepsze od oferowanego u nas. > DPF'ów raczej się tam nie wycina, więc....? > Dodam jeszcze, że miałem duuuże wątpliwości co do oleju jaki zalano mi na przeglądzie do auta z > DPF'em, wcześniej z tego samego kurka zalewano starego grata, na pewno nie biegającego na > pełnym syntetyku i jeszcze wzbogaconego o DPF. (poldek Trac na bęzynie) Znów posiłkuje się informacjami z internetu http://avensis.info/viewtopic.php?f=69&t=11501&start=200

> Jeśli (jak piszesz) rozrusznik pomimo sprawnego akumulatora nie kręci z zapałem, czyli dużo wolniej > i ciężej, to najprawdopodobniej zużyte są łożyska ślizgowe. W sprawnym rozruszniku odległość > wirnika od stojanu jest bardzo mała. Wystarczy niewielkie zużycie tulejek i odległość > zmniejsza się na tyle, że wirnik trze o stojan. Jeśli zużyte są szczotki, to komutator krótko > "poiskrzy" i rozrusznik zatrzyma się. > To tyle teorii. Naprawa rozrusznika polega tylko na wymianie właśnie tulejek i (przy okazji) > szczotek, dlatego nie ma potrzeby wymieniać całego. Niepotrzebne koszty. Jeśli trochę > mechanikujesz, to naprawisz sam. No chyba że tulejki są tak rozwalone, że uszkodziły czopy > wirnika. To wtedy trzeba wymienić wirnik. Tam są same tulejki, łożyska nie ma żadnego a co przy okazji z bendiksem?

> Ten sam problem wystąpił u mnie kolego Altek Nowy Aku nowy, padło na rozrusznik i podziałało pali > na dotyk. A przebieg też up 200kkm W jaki sposób znajdę producenta i nr rozrusznika bez wyciągania go z samochodu?

Witam znalazłem przypadkiem taką opinię i jestem ciekaw czy macie jakieś doświadczenia z silnikiem MJ w Stilo. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2392644.html