Seth

> Nie wiem czy da się przekonać, nie próbowałem go do tego namawiać, przekonała mnie jego > argumentacja. > Pozdrawiam BAS Do mnie z kolei ta argumentacja nie trafia. Jeśli się wie jak coś zrobić, to jakie jest prawdopodobieństwo, że coś pójdzie nie tak? Tym samym tokiem rozumowania, proxy też być nie powinno, bo gdyby coś poszło nie tak i elementy CAN nie zostałyby wykryte to też raczej bieda. Już nie będę nawet pisać o tym, że jeśli dobrze kojarzę autor nie bierze żadnej odpowiedzialności (a przynajmniej tak mu się wydaje) za swój soft i sprzedaje na zasadzie "as is", więc dla niego by to było bezpieczne. Głowy nie dam czy tak jest dalej, ale we wcześniejszych wersjach widziałem taki disclaimer.

> Warto inwestować w interfejs dedykowany pod FES? tego typu: > http://allegro.pl/interfejs-fiat-alfa-romeo-lancia-airbag-abs-silnik-i1346254661.html > Ma większe możliwości niż sam ELM? Uważam, że warto. Sam mam dokładnie taki. Możliwości ma większe, bo pogada z poduszkami powietrznymi, wspomaganiem kierownicy oraz centralką ABS. Ale z kolei nie pogada z Body Computerem, licznikiem Visteona, centralkami drzwi i bagażnika. Nie pozwoli również na usunięcie service due oraz przeprowadzenia proxy alignment oraz aktywowania tempomatu aftermarketowego. Do tego wszystkiego co wymieniłem, czego nie potrafi interfejs podany w Twoim linku potrzebujesz czystego, najlepiej nie przerabianego ELMa.

> Wiem, że mając przerobionego Vag'a nie potrzeba przerabiać ELM'a, ale opisałem wszystkie opcje dla > tych interfejsów. > Mógłby zamiast Vag'a i Elm'a kupić OBDKEY, ale to jest ~150EURO. > Pozdrawiam BAS Tak jest bezpieczniej, żeby kupić nie przerabianego ELMa i przerobionego VAGa. Z przerabianymi ELMami są problemy, dla osoby, która dopiero zaczyna się bawić w te klocki lepiej żeby nie dostać problemu na samym początku.

> Generalnie potrzebujesz do stilo przerobionego ELM'a* oraz przerobionego Vag'a**. Nie jest potrzebny przerobiony ELM.

Ma chłop głowę na karku, tego nawet examiner nie potrafi.

> Yani napisał, że jest bug, osiowanie proxy działa poprawnie tylko jeśli ustawimy język angielski. > Pozdrawiam BAS Przetestowałeś działanie kontrolki od tempomatu?

Mam 1.3a też od chińczyków i nie mam problemu

> ja pisalem o tym, ze w tym zestawie jest ELM 327 w wersji 1.4 czyli z wiadomym problemem... Dlaczego zakładasz, że każdy ELM 1.4 ma problem z rezystorem?

Wyczyszczenie błędów centralki wtrysku można zrobić np darmowym scantool.net

> ELM raczej bedzie "zly", ale Viaken ma napisane w opisach, ze jak ma byc do FESa, to nalezy > zaznaczyc przy zamowieniu i wysylaja przerobiony. Po co przerabiać ELMa? W tym pakiecie może być oryginalny, bo jest dodatkowo vag z przełącznikiem.

> A jest jakaś różnica między ELM 1.3a a 1.4? Gdyby nie było różnicy to by nie było różnych wersji, czyż nie? > Chodzi generalnie by skasować service due. Pod tym względem nie ma różnicy. > No chyba, że taki pakiecik załatwia wszystko. Faktycznie wygląda na to, że ten zestaw załatwia wszystko.

W kolejnej wersji (czyli pewnie 2.6) zagości procedura proxy i uwaga... aktywacja kontrolki tempomatu dla tych co dołożyli Gość jest naprawdę dobry w te klocki.

> http://www.forum.alfaholicy.org/156/29414-interfejs_dedykowany_do_fiat_ecu_scan_abs_airbag.html No to mnie nie dotyczy. Mam interfejs od viakiena i nie mam takich problemów

> na forum alfy testowano takowy (ktoś je przerabia i sprzedaje) i były problemy z łącznością Viaken sprzedaje. Mógłbyś linkę dać do problemów?

> czy ten przełącznik jest odpowiedni? > http://img130.imageshack.us/img130/7849/img0405zp.jpg > Jeśli tak to może ktoś napisać mi jak połączyć kabelki bardzo będę wdzięczny Jest odpowiedni. Mój vag ma jedną pozycję dla srs i drugą dla wszystkiego innego.

> Tak. > Pozdrawiam BAS Dzięki.

> Zrzut w trybie testowym w wersji FREE, także nie przejmuj się wartością. > Jak podłączasz do samochodu to zaniża wartość o ~0,5V. > Pozdrawiam BAS Czyli dopóki nie odpalę auta pokazuje napięcie aku, a po odpaleniu napięcie ładowania z altka?

Koledzy czy FES podaje/podawał napięcie ładowania z alternatora? Byłem przekonany (rękę dałbym sobie uciąć), że widziałem taką pozycję, a teraz szukam od 10 minut i nie ma

> to wszystko jasne, psuję kabelek VAGowski, żeby działa jak należy, a muszę sprawdzić co mi sie z > ABSem dzieje, bo już 2 razy w czasie jazdy failura złapałem. Inspekcją się nie przejmuję, bo i > tak zawsze mi przy wymienię oleju kasują w ASO. Kolejne ciekawe funkcjonalności są w drodze: Quote: > he wants to say that he can stop the bip did it when you don't put your seatbelt. That is actually a function of the dashboard ecu. And, yes, I will add it soon. As well as activation/deactivation of the emergency blinkers when locking/unlocking the doors with the remote control. Jeszcze trochę i examiner nie będzie potrzebny

W zasadzie głównie inspekcja. Za pomocą elm można też gadać z bc marelli mf i chyba widziałem tam różne testy, których raczej się nie zrobi vagiem. Ale nie zmienia to faktu, że jedyna naprawdę przydatna rzecz, której bez elma się nie zrobi to tylko inspekcja. W przyszłości może elm będzie potrafił gadać z poduszkami i abs, vag z kolei nigdy nie usunie inspekcji, więc myślę, że najlepiej czekać na udoskonalonego elma i równie udoskonalonego FES.

> A teraz pytanie do użyszkodników FEC: czy centralka ABS chomikuje błędy tak jak ECU i można je > odczytać za pomocą FEC? Nikt nic nie wie? Nie wierzę, że nikt się nie podłączał do centralki

Skoro pcmscan się łączy to podejrzyj na jakim porcie to robi i ten sam ustaw w FEC. No i na forum FEC były też wpisy, że może pomóc ustawienie transferu na trzydzieści ileś tysięcy (nie pamiętam dokładnie tej wartości).

W wątku piszemy o 327

A przeczytałeś którego elma zacytowałeś?

A jeśli Ci się nie spieszy, to zaczekaj na elm 1.4. Quote: There are limitations for both interfaces - VagCom does not work for CAN modules, and ELM 327 does not work with some of the older modules (like the airbags) and that is a limitation of ELM 327 v1.3. The newer versions of ELM 327 v1.4+ does work with those modules, but I don't have support for that interface yet. Faktycznie, wyszedł nowy elm http://elmelectronics.com/new.html . Więc możliwe, że w przyszłości wystarczy najnowszy elm A teraz pytanie do użyszkodników FEC: czy centralka ABS chomikuje błędy tak jak ECU i można je odczytać za pomocą FEC? Ostatnio zdarza mi się nagłe wyłączenie silnika i zawsze jest ono poprzedzone ASR czy ESP failurem (pewnie jakiś czujnik na chwilę pada). ECU niestety milczy w tym temacie, więc się zastanawiam czy centralka od ABS nie będzie chciała może ze mną pogadać? Aha, pytam bo nie mam KKL, tylko elm, nie mam jak samemu tego sprawdzić.