karolchyla

Wymyśliłeś coś? Ogarnąłeś te kable?

Grzebałem dzisiaj przy złomku. Dzień warsztatowy. Zmienione linki hamulca ręcznego, koszt 49,60 zł. Oraz usunięty wyciek z nieszczęsnego czujnika ciśnienia układu wspomagania kierownicy. Jakby coś to zamiast czujnika idealnie pasuje korek miski oleju od toyoty. Gwint M12x1,25. Wspomaganie naprawione za 3,50 zł. Niestety klima dalej nie ruszyła. Nie ma napięcia na wtyczce do sprzęgła. Woltomierz nic nie pokazuje i żarówka też nie działa :). Styki czyste, dodatkowo popsikane czymś na styki. Wygrzebałem rezystory od wentylatora chłodnicy. Ten szary przepalony. Zamówiłem nowy, jednak próbowałem też na krótko i nie rusza wentylator po włączeniu klimy. Wygrzebałem wszystkie trzy przekaźniki sterowania wentylatorem. Zaśniedziałe styki oczyszczone i zabezpieczone, same przekaźniki sprawdzone i działają. Zwarcie ręczne styku prądowego przekaźnika 2 od lewej powoduje włączenie wentylatora na bieg niski, zwarcie przekaźnika prawego włącza bieg wysoki wentylatora. Niestety zwieranie styku lewego, nic nie zmienia. Jeszcze raz to przepatrzę, gdy zamontuję sprawny opornik szary . Może to tu leży przyczyna, że nie startuje wentylator klimy. Jak to nie pomoże, to wygrzebie BSI i zerknę jak wygląda w środku, poprawię luty na wtyczkach i przekaźnikach. Sprawdzałem też czujnik ciśnienia klimatyzacji. Jak się okazuje mam trzypinowy, a wszelkie dostępne schematy sugerują czteropinowy. Napięcie zasilania prawidłowe 5VDC. Nie miałem możliwości sprawdzić jakie napięcie rzeczywiste jest na wyjściu czujnika . Oszukując system z wpiętym potencjometrem też nie udało mi się uzyskać włączenia układu klimatyzacji. Więc zakładam, że to nie wina czujnika ciśnienia klimatyzacji. Zostaje grzebanie w BSI. Nie podawałem napięcia na sprzęgło. Nie chciałem przekombinować. Jakieś pomysły?

I widzisz? Tak jak pisałem, jakbyś nie zrobił i tak będzie źle, zawsze dupa z tyłu. Instrukcja konkretnego urządzenia w rekę i analiza co musisz i co chcesz zrobić. Ja zalewając ławę pod słupy przecagnąłem kabel w peszlach, z złożenie że centrala będzie osobno . Więc połączyłem żle słupki. Potem koncepcja się zmieniła i w końcu montowałem inny napęd. Suma summarum. Najpierw przykrecilem napęd l, zaznaczyłem gdzie co chce mieć, a dopiero na końcu wkooywalem kable wedle tego co potrzebuję .

Jestem po montażu i tak naprawdę koledzy dobrze piszą, że peszel będzie najlepszy . Ale do rzeczy 1. Zasilania napędów 3x1,5mm². 2. Zasilanie centrali 3x1,5mm² 3. Czujnik ruchu 2x0,5mm², lub grubszy. 4. Warto przemyśleć czy będziesz potrzebował przewód do lampy ostrzegawczej. 2x0,75mm², lub grubszy. 5. Może się okazać, że przewód antenowy do akcesoryjnej anteny też będzie potrzebny. Tu kabel 50 om. 6. Przewód do dodatkowego przycisku otwierania , żeby nie latać ciągle z pilotem. Tyle wychodzi po przestudiowaniu instrukcji montażu. Minimum między słupkami to punkty 1, 3. Tu sprawę załatwia kabel 5x1,5mm². Jak byś nie kombinował, to i tak jakiegoś ci braknie, albo będzie ciężko go zamaskować.

O widzisz, czyli takie rzeczy się zdarzają. Już konkret jakiś. Dzięki.

Ciśnienie napewno jakieś jest, według manometru jaki posiadam jest około 4,5 bar przy temperaturze około 10 stopni.

Za czasów mojej młodości , kiedy w każdym sklepiku z częściami motoryzacyjnymi kupiłeś nowy cylinder, tłok z pierścieniami, głowice z usczelką bo akurat przeciągnąłes gwint przy 5 wymianie świecy dzisiaj, to taki silniczek kosztował grosze. Teraz to jest rarytas kolekcjonerski i szlif cylindra jest nie tylko obrobką mechaniczną, ale skomplikowanym procesem technologicznym z szamanami włączenie. A to już może kosztować tyle, za ile szaman zgodził się zatańczyć😁. W skrócie świat oszalał. Kiedyś sam osobiście jako nastolatek wymieniałem tłok, pierścienie i cylinder w tym silniku w ciągu max 1 h. Robota prosta. Wyciągnąć stare graty, oczyścić przylgnie pod cylinder, złożyć nowe części , które dzień wcześniej przywiozłem w plecaku wracając ze szkoły. Uszczelki robiło się wystukując je kluczem z kartki bloku technicznego i smarując obficie hermetykiem. Teraz są procedury, pomiar ciśnienia sprężania, podnoszenie stopnia sprężania, irydowe świece zapłonowe... Złóż czyste nowe / zregenerowane części zgodnie z instrukcją sprzed 50 lat i zdrowym rozsądkiem i ciesz się swoim hobby. A tym szamanom z YouTube powiedz stanowcze raczej nie 😁.

Witam szanownych ponownie. Citroen Xsara II 1,6 16V, 2002 r. Kupiłem takie coś , juz wiele przypadłości ogarnąłem przysłowiowym młotkiem i przecinakiem, no i trytytką. Została mi w sumie jeszcze manualna klima. No nie działa. Nie włącza sprzęgła na kompresorze. Internety twierdzą, że to kupa kasy i brak rozwiązania. Wiem, że w układzie jest jakiś gaz pod ciśnieniem ok. 4,5 bar. Może ktoś kiedyś grzebał przy takiej przypadłości i jest jakieś oczywiste rozwiązanie? Coś czuje, że to będzie wina BSI, które nie wystawia napięcia dla włączenia kompresora. Jeszcze nie poczyniłem konkretnych pomiarów oprócz ciśnienia w układzie. Jakieś oczywiste usterki dla citroena z tych lat?

Za mało papierem zebrałem i zbyt delikatnie pastą. Na głębokie rysy i wrzery moja metoda za delikatna.

Wlasnie kończę drugiego Złomka i znowu widzę, że trzeba grubiej zaczynać z papierem i na pewno kończyć papierem 3000. Są rysy i zostaje niedoczyszczona powłoka klosza. Jest zdecydowanie lepiej. Jednak w przyszłości praca papierem jak piszesz i na koniec szlif mechaniczny. Polerka ręczna jest słaba.

Zapewne masz rację. Trzeba dużo poliwęglanu czy też plexi zedrzeć na początek. Zauważyłem to. No i pastę dobrze docierać mechanicznie . Ręcznie to jednak nie ta intensywność. Jak ogarnę kilka innych rzeczy w tym zlomku to zapewne powtórzę operację, ale bardziej popracuję papierem ściernym, a potem polerka mechaniczna. W porównaniu do tego co było jest na prawdę bardzo dobrze. Małymi krokami, do celu.😁👍

Kupiłem jednak po taniości papier wodny 2000, oraz 2500. Do tego pastę K2 lamp doctor i K2 lamp protect i kilka piw. Poniżej kilka fotek. Efekt zadowalający, ale zniszczenia( degradacja) lewej lampy jest zbyt duża żeby zrobić idełał. Mniej więcej kolejne etapy. Czyli stan przed polerowaniem, poletka papierem wodnym, poletka ręczna pastą i w końcu po naniesieniu warstwy ochronnej . Tak jak już pisałem. Efekt zadowalający i tak zostaje. Dla dwudziestoletniego złomka to i tak wow.

Ale ja wiem ile żarówka kosztuje. Osobiście uważam silverstar za dobrą zarowkę, która kilka lat temu kosztowała majątek. Obecnie te 40-50 zł za dwie szt. Jest akceptowalne, co nie znaczy, że tanio. U mnie w scenicu średnio zużywałem dwa komplety rocznie. Biorąc pod uwagę wkurw przy ich wymianie kupiłem osram LED H7. Już że dwa lata dzialają. W sumie na kosztach nie zaoszczędziłem, ale wkurwu nie ma co jakiś czas.

No a ile mają kosztować żarówki halogenowe, stosowane od ponad dwudziestu lat w pospolitych samochodach? Uważasz, że 25 zł za żarówkę to za mało?

Ręczna robota, czy maszyna w akcji? Samą pastą jechałeś, czy coś jeszcze używałeś.

Ile to wszystko kosztowało? To podstawowe pytanie.

Dzięki.

Witam Szanownych. Jutro prawdopodobnie starego złomka na dojazdy do pracy. Dziś nim jeździłem i niestety klosze lamp to porażka. Wygląda to na próbę szlifowania, ale bez zabezpieczenia. Są całkowicie matowe. Podejmę się szlifu kloszy, ale nie mam pojęcia jakim sprayem prysnąć. Podrzucicie nazwę albo link do konkretnego produktu, który da radę w domowych warunkach? Jak złomek się odmłodzi, To jeszcze 2 reflektory w innym aucie bym zrobił. Interesuje mnie konkretny spray , który działa i daje pożądany efekt. pomocy.

Pokaż fotkę. I tego pojazdu też. Ciekaw jestem.

A wystepował jakiś 1,4 o mocy 110KM? Kolkretnie w pugu 307. W mojej okolicy jest ogłoszenie o takim. Jest dopisane, że pasuje zrobić rozrząd. Czy to nie jest aby jakiś wynalazek z dziwnymi drogimi łańcuchami?

To zrób rurę wydechową z kawałka miedzianej rury instalacyjnej. Lub jeszcze lepiej z 2-3 cieńszych. Ale moim zdaniem zwykłe rury stalowe w systemie rura w rurze. Tylko różnica średnic nie powinna być zbyt duża. Tam potrafią być naprawdę duże temperatury, kolektor wydechowy nocą potrafi świecic lekko. Pokaż twój konkretny wydech. To co w trzydziestce nie musi być dobre u ciebie. Może wystarczy puścić komin w innym miejscu zyskując didatkową długość / powierzchnię dla wymiennika ciepła.

A gdybyś w tej puszce zaznaczonej na focie zamontował dodatkowo 2-3 aluminiowe radiatory od peceta? Zdecydowanie powiększyło by to powierzchnię wymiany dla przepływajacego powietrza. Ewentualnie zrobić coś w stylu puchy tłumika , tyle, że wewnątrz zrobic S z profila stalowego, na którym zmontować użebrowanie np właśnie zrobione z radiatorów od komputera.

Tak mi przyszło do głowy, że paliwo z filtra paliwa spływa powrotem do zbiornika. Nie znam układu z 1,6hdi . Filtr paliwa szczelny jest? Pewnie ma tam jakiś rodzaj zaworu do którego otwarcia potrzebne jest niewielkie ciśnienie wewnątrz filtra. Masz możliwość podnieść przewód powrotu(jakaś pętla,zrobienie syfonu)?

Może faktyczne jakieś harmonogramy przetestuję. Do tej pory pompa chodzi samopas od dwóch lat.

Aceton. Na szybko zmywacz do paznokci. Tylko nie przesadzaj z iloscią acetonu. Potrafi z dużej ilości tworzyw sztucznych zrobić gluta.