Mantom

> Nie mam dziennych, taką samą żarówkę zakładałem ponad rok temu (w zasadzie to kupiłem wtedy komplet > BV) - do dzisiaj wszystko świeci. Pewnie trafiłem na podróbe albo zła partię produkcyjną > EDIT > Co do LEDów, bez homologacji - zauważyłem, że większość autobusów w Gliwicach ma wsadzone LEDy na > podświetlenie tablicy rejestracyjnej. Jak nikt na to nie zwraca uwagi...

Dziwnie szybko padła mi jedna Blue Vision 5W, chociaz jeżdże głownie na światłach dziennych DRL LED. Bawić sie dalej w te wynalazki, czy załozyc zwykłe? Oczywiście sa też zamienniki LED, ale jako nie homologowane moga byc przyczyna kłopotów

> moze nie odpadnie, ale od temperatury w komorze silnika latem ten klej moze "pociec" latem. kleje > do zderzakow sa inne Temp. mięknięcia kleju 84C - masz taką pod maską No i zderzaki są daleko od silnika, przynajmniej tylne

Byłem niedawno zmuszony do sklejenia pewnego elementu z tworzywa w aucie, który niestety nie znalazłem ani w sklepach ani na Allegro. Wziąłem Pistolet klejowy i czarny klej termotopliwy Termik Przygotowałem pasek blachy nierdzewnej o wymiarach pokrywajacych strefę peknięcia, przetarłem go i plastik papierem ściernym i nakleiłem blachę termikiem na plastik od niewidocznej strony. I o dziwo trzyma bardzo mocno. Połączenie jest elastyczne więc nie powinno pękac. IMO metoda nada sie do klejenia np. pakniętych zderzaków - wymaga tylko zdjęcia uszkodzonych elementów Oczywiście mozna jechać do fachowca od spawania plastików, ale...jakiś tekst Może się komus przyda moja metoda Niestety producenci oszczędzaja na materiałach, przyjdzie mróz i plastikowe elementy robia się sztywne i podatne na pekanie

> ale wiesz, że te wykresy tyczą się koncentratów, a nie czystego alkoholu etylowego - o który > pytałeś? Domyslam się > ok 40% r-r etanolu ma temp krzepnięcia w okolicach -23*C Ciekawe jak Ruscy na Syberii sobie z tym radzą

> No i po przeczytaniu tego wszystkiego nadal nie wiem co kupić... coś po czym nie oślepnę > wdychając i nie wypali mi ostatniej szarej komórki i coś co nie zniszczy mi wycieraczek BOSCHA > i lakieru i jeszcze nie zamarznie do -15c i nie będzie śmierdzieć... A zamierzasz to pic? Poza tym metanolu jest niewiele, wiekzośc stanowi alkohol etylowy który jakby co neutralizuje metanol. No chyba że będziesz cały czas psikał podczas jazdy jakis tekst jakis tekst1

A masz jakieś zdjęcie tego elementu?

> Spoko, jeszcze dzisja napiszę > Tymaczasem wykresy zamarzalności na podstawie danych producenta - Pan Samochodzik I Psik Psik

> musiałeś faktycznie trafić na dziadostwo - napisz wreszcie co to > Ja dolewałem biedronkowej aury wieczorem, przed dużymi mrozami (ca 3l zimy w 4,5l zbiorniku) > przelałem porządnie wszystkie dysze i nic nie złapało Spoko, jeszcze dzisja napiszę Tymaczasem wykresy zamarzalności na podstawie danych producenta - Pan Samochodzik

> Jak już ktoś wcześniej napisał,(powtórzę) największą różnicą jest to że w aucie przede wszystkim > tylko doładowujemy akumulator. > Reakcje zachodzą takie same. A czy ktos dysponuje dokładnymi danymi jakie są wartości prądów ładowania akumulatora przez alternator?

> Może tak, może nie. > Zlewaj letni płyn do zera i będzie OK. Juz został wymieniony

> Więc Ci powiem, że sam się zrobiłeś, bo zapewne zostało więcej. > A wystarczyło najpierw wcisnąć dźwignię i wypsikać na parkingu do dna letni i dopiero zalać zimowy. > Potem jeszcze tym zimowym posikać, by w całym układzie był nowy płyn. Pewnie tak było. Ale myslałem , że jak zbiorniczek ma 2,5 l to IMO zmieszanie 10% wody (letniego) z 90% zimowego przy zapowiadanych stosunkowo lekkich mrozach nie powinno mieć aż takich konsekwencji. Niestety byłem w błedzie. Gdyby to był jakiś porzadny płyn to może by moja teoria sie sprawdziła, a tak? W zbiorniczku płyn nie zamarzł, ale w węzykach gumowych już tak. Takie korki lodowe się porobiły Tak więc na przyszłość - patrzymy co jest napisane w necie i kupujemy porządny płyn. Bo jak silniczek pompki sie spali to już sie robia koszty. Na szczęście u mnie jest na oko identyczna pompka jak do Lanosa kosztująca śmieszne 20 zł, natomiast zamiennik Kia juz 64 BTW czy ktoś ma wykres temperatury zamarzania alkoholu etylowego w zależności od stężenia roztworu wodnego?

> Letni ze zbiornika wypsikałeś do końca? Nie jestem pewien, ale jesli coś zostało to może ze szklanka?

A nzacie Achtel? Do pobrania karty charakterystyki, np. płyn gotowy (-22C) ma taki skłąd : Etanol: 25-35% Izopropanol 1-5% metanol 2,5% Glikol etylenowy 0,5% Natomiast koncentrat (-80C) ma skład: Etanol 70-75% Izopropanol 5-8% metanol 2,5% Glikol etylenowy 0,5% I jeszcze Test To potwierdza moją teorię, że niektóre markety potrafią wyegzekwowac dobrą jakość produktów sprzedawanych pod ich marką - wspomniany Achtel dla Carrefoura zrobił dobry płyn, natomiast pod własna marką nieco gorszy. Choc zmierzona temperatura krzepnięcia -20,6 C niewiele rózni się od deklarowanej -22 C (nie wiadomo też jakim sprzętem dokonywano pomiarów w u producenta i w AŚ) Nie nie, to nie jest mój winowajca

> Każdy zamarznie np. w końcówkach sprysków, jak % odparuje. ale cisnienie wytrysku wyrzuci koreczki lodowe Najbardziej zamarzanie jest widoczne na szybie jak alkohol odparuje, a ciepłe powietrze z nawiewu jeszcze nie ogrzało szkła

> Konkretnie: jaki ? gdzie kupiony?. Skąd mam wiedzieć którego nie kupować? Mam jeszcze resztki w bagażniku, jutro wrzuce bo jestem zmęczony i zły

Chyba nawet w tej dziedzinie zaczęli kantowac. Na etykiecie jest napisane do -22C, a mnie zamarzł podczas obecnego ataku zimy, gdy mróz w nocy nie przekraczał chyba -10 a w dzień było ok. -2. Na szczęście silniczek pompki sie nie spalił, ale trochę roboty usunięcie awarii kosztowało. Niestety tak to jest jak się nie ma dostępu co ciepłego garażu. I jeszcze na dodatek okazalo się że jest spalona postojówka 5W Blue Vision. A jeżdżę głównie na światłach dziennych LED. Niebieski lakier był cały złuszczony. Następny bubel wyprodukowany chyba na polecenie cięcia kosztów

> Masz jakieś pomiary "przed" i "po"? Odczułeś to w jakikolwiek sposób? Bo teoria bardzo ciekawa, > pytanie - czy prawdziwa? Pomiarów nie robiłem, ale u mnie silnik jak na diesla dość szybko się nagrzewa. A po kilkugodzinnym postoju na mrozie to juz bardzo szybko idzie. Ciepłe powietrze na szybę leci prawie od razu. Zresztą co w tym dziwnego? jak wiadomo ciepło idzie do góry a goła blacha maski nie jest dobrą izolacją termiczną

> Porównaj jeden i drugi. Szczególnie powierzchnie styku. > Nie. Przed przykręceniem klemy smarujesz wyjścia aku. Można użyć towotu albo lepiej wazeliny > technicznej. > Po zastąpieniu koreańskich klem w Matizie normalnymi, ołowianymi problem z akumulatorem przestał > istnieć. Mimo jakiejś śmiesznej pojemności i krótkich odcinków. No może i tak. Chociaż jakis tekst Mam aku bezobsługowy, małe otwory do odprowadzania gazów znajdują się po obu bokach u góry akumulatora. Więc chyba problem dotyczył akumulatorów starszego typu gdzie otwory były bliże klem i wydostawały sie z nich opary powodujące korozję Ale jakby były dalej jakies problemy to wymienie na ołowiane. A co do konserwacji to psikam czasem WD40 Co do powierzchni styku - tak na oko to chyba z cm2 czyli 100mm2 będzie. Może kiedyś z ciekawości podłączę miliwoltomierz pomiedzy ołowiany zacisk aku a kleme i zobacze jaki jest spadek napięcia w mV pod czas rozruchu

> Napisałem Ci - zwykłą, ołowianą. A w czym te ołowiane mają być lepsze od fabrycznych mosiężnych? U mnie jakoś są czyste i gdyby nie ta wpadka z luzem to nie byloby problemu. Zaś smarowanie towotem to chyba odnosiło się do śrub?

> Ja w Vendze mam fabrycznie opatulony czymś podobnym akumulator, więc pewnie w Kii coś pomaga > Przecież w dobie cięcia wszelkich kosztów produkcji, nie zamontowaliby nawet takiego kawałka > materiału na akumulator, gdyby był całkowicie bezzasadny U mnie tez jest taka jakby nakładka na ściany boczne, ktora mozna zsunąć . Wiec może coś w tym jest Aku tez masz mocowany takim kawałkiem blachy od spodu? Kurcze, przecież to chyba dyskwalifikuje ocieplacz, bo jak dokręce blache to aku nie bedzie dobrze trzymany, a blacha będzie rpzebijac ocieplacz. Chyba żeby wyciąć w tym miejscu w ocieplaczu dziure i obszyc, ale to już jest kombinowanie A co do cięcia kosztów to nie podoba mi się że nie zamontowali wygłuszenia maski i tapicerki w klapie bagażnika. Musialem sam docinać jakąś matę od Skody z przodu i tapicerke z metra z tyłu Samochód bez wygluszenia/ocieplenia maski jest przykładem bezsensownego marnownia paliwa, bo przeciez z taizolacją temriczną silnik szybciej się nagrzewa i wolniejs tygnie co przekłada sie na oszczędnośc paliwa Pewnie księgowi kazali wyciąc te maty z kosztów. Ja bym takich wyciał z miejsca pracy

> Tylko za żadne skarby nie ładną, mosiężną - to proszenie się o kłopoty z prądem, prędzej czy > później... Znaczy mosiężna zła czy dobra? Moje oryginalne sa mosiężne, pocynowane chyba. Jak sa dobre po modyfikacji to czemu jeszcze kombinowac? A kumpel stracił ostatnio kilkaset zł przez teką pierdułkę. Bo luzy na klemie spowodowały uszkodzenie alternatora i auto musiało pojechac do warsztatu na lawecie

> A jeździsz tylko na krótkich odcinkach? No tak. I jeszcze sie okazało, że klema plusowa jest luźna. Aku naładowany, zaś klemę przerobiłem usuwając ze śruby tulejke dystansową i podpiłowując krawędzei. teraz po dokręceniu klema trzma się bardzo mocno. W necie czytałem, że niektorzy radzą sobie owijając klemy blacha ołowianą

> A po co chcesz wyjmować aku? aby doładować

Np. taki? U mnie Koreańczycy nie dali zadnej rączki na aku i jego wyjmowanie i wkładanie do samochodu to masochizm. taki pokrowiec-ocieplacz byłby zapewne bardzo pomocny. Tylko czy to ocieplanie jest potrzebne? W necie spotkałem opinie ze może działac na niekorzyśc, bo aku podczas mrozów nie nagrzeje się od silnika