Mantom

> Wiesz co.... pada jak się psuje a napinacze psują się rzadko, rolki owszem. > Po za tym te wymiany "po zalecanym przebiegu" to są grubo naciągane i np. w życiu bym nie > wymieniał oleju według dzisiejszych zaleceń producentów, chyba domyślasz się dlaczego. Akurat ja mam silnik CRDI i na oleju nie oszczedzam bo wiem jakie sa koszty wymiany lub regeneracji turbosprężarki

> znowu zapłaci Kowalski co z żoną się zagadał i jechał > 10km/h opisany w gazecie jako naruszający prawo pirat. ???? jechal 10 km/h czy o 10 km/h za duzo?

> Czekamy do wiosny! Nadeszła nagła odwilż. Może Ci wreszcie odpali?

> nie wiem za ile. We wszystkich autach jakimi jezdzilem pasek byl dosc odporny i wymiania nie > nastepowala wczesniej niz grubo powyzej 100 tys. Nie wydaje mi sie zeby taki wydatek raz na > pare lat byl duzy. No niby tak > Mogles kupic tansze auto to i eksploatacja bylaby tansza. Kupiłem 2,5 roku temu bo była okazja. Poza zapchaniem sie filtra paliwa parafiną 2 lata temu nic sie jeszcze nie zepsuło, zaś autko pali 5l w trasie i ma 110 KM/240 NM. Jak czytam o problemach ludzi z nowymi samochodami to jestem bardzo zadowolony z zakupu

> Laguna 3 > wez pod uwage, ze wymieniajac pasek nalezaloby wymienic napinacz za skromne 419 PLN?

> a jak wyglada pasek i jego naprezenie? Wygląda dobrze. Naprężenia nie sprawdzałem, ale napięcie w instalacji podczas jazdy zawiera się w granicach 13,9 - 14,2V (mam cyfrowy termometr z funkcja woltomierza) i nic nie piszczy. > BTW > u mnie wymiana paska akcesoriow z napinaczem jest po 160 tys. Miło słyszeć Kia akurat produkuje porządne samochody (zarabia na "7-letniej gwarancji" ), więc moze u mnie tez tak jest? A jaki masz ten "bardzo brzydki" samochód?

> a co na ten temat mowi producent? jakis tekst co 36000 km lub 18 miesiecy sprawdzić wygląd i naprężenie paska napędowego Ale o wymianie nic. A nie chciałbym aby mi strzelił znienacka gdzieś w trasie podczas mroźnej nocy

Moja Kia Rio 1,5 CRDI niedawno przekroczyła 100 tys km. Zastanawiam się, czy nie wymienić profilaktycznie paska klinowego napędu alternatora, klimy i pompy wody - z rysunku widac że jest to tylko jeden pasek. Także i w sklepie są oddzielne pozycje dla pojazdów z klima i bez. Ale pasek może byc oryginalny lub zamiennik. Który brać?

> Napięcia w sieci? Na akumulatorze znaczy? Miernik mam, mogę zmierzyć. Pewnie chodziło o napięcie w instalacji Zmierz napięcie na aku podczas rozruchu silnika

Polecam wyroby łódzkiej (nie wklejac filmiku z Pazurą!) firmy Altim. Są na listach zabezpieczeń honorowanych PZU przy AC, niezawodne, z eleganckimi pilotami Firma istnieje od lat, jak sa jakieś problemy to mozna do nich podjechać Co do zabepieczeń to niestety znam czlowieka, któremu wiosna skubneli Octavię spod bloku. Więc chyba warto zainwestować w dodatkowe zabezpieczenie

> no i teraz dzieci onetu będą jeździły do 0,5 promila, bo przecież to tylko mandat Jak dzieci piszą "artykuły" to nie ma się co dziwić. Przydałyby sie porzadne kary fnansowe dla mediów za pisanie bzdur mogących wprowadzać w błąd. Może wtedy wyleczono by z zatrudniania "dziennikarzy" z gimnazjum byle taniej

> Da się, mam tego elm nawet. > No i jakie były objawy? Brak odpalania właśnie? > Żadnych dodatków do ON nie używałem nigdy. No co, odpalał ale zaczął gasnąć. I okazało się, że filtr paliwa jest zapchany parafiną. W serwisie komp pokazał bład zasilania paliwem. Jak masz tego Elma to podłacz - może wyskoczy jakiś error? W koncu po to wprowadzono OBD aby nie szukac z lampa pod maska jak za czasów usmolonego Pana Kazia

> No dobra, a teraz to co mu może dolegać? > -13 mrozu, nie pali > Dwa tygodnie temu wymienione: > - aku > - f.paliwa > - 3 świece żarowe > To już chyba zostało paliwo? A nie da się podłaczyć do kompa? Chocby przez ELM327? > Tankowane tydzień temu na neste (gdzie przeczytałem wówczas: "MAMY JUŻ PALIWO ZIMOWE"). > W tej chwili 1/4 zbiornika jest. Ja też kiedys zima zatankowałem paliwo, które okazało sie "nie zimowe". Taki kraj - na kazdym kroku ktoś Cie chce zrobic w konia

> Nie, nie chcę programowalnego, autem jeździ żona i nie będę jej życia komplikował, jest raczej mało > techniczna W Yarisie I można wymienić manetkę wycieraczek na taką z Corolli, wtedy z > automatudodaje się funkcję regulacji przerwy wyieraczek przednich a tylną przerywaną można > dorobić. I tak będę jej musiał wytłumaczyć wycieraczki przednie Ach te kobiety... :Array: No cóz, czasem ktoś musi odwieźc męża czy chłopaka z imprezy A np. przekaxnik do Lanosa? Tam o ile sie nie myle jest potencjometr na dźwigni przy kierownicy i ustawia sie nim własnie przerwe, a spryskiwacz uruchamia wycieraczki

Takie cuś znalazłem

HP-ML-286534599-ML- Wyparłeś się Łodzi! Za karę wątek leci na HP /L.

A może APE-23? Producent polski, jak by co to może Ci jakoś pomogą Na AK już go adoptowano - jakis tekst

> Pewnie, że bzdura, bo aku działa jak wielki kondensator. Żadnych przepięć być nie może. > Jedyne ryzyko, to zbyt duże obciążenie drugim aku. Szczególnie jeśli był większej pojemności a nasz > także nie do końca naładowany. To mogło wywołać znacznie większy prąd w wyniku zbyt małej > rezystancji. O ile kable były gruuube. > Pozdrawiam. No dobrze, ale jaki ten prąd? U mnie np. alternator jest zabezpieczony bezpiecznikiem 120A. Wieksze prądy to chyba popłyna przy jakimś zwarciu

> Tylko jakby co niech Ci nie przyjdzie do głowy mierzenie prądu poprzez podłączenie zwykłego > multimetru (w takich chyba max 10 A można zmierzyć) w układ przed odpaleniem auta i potem > odpalenie auta z multimetrem w obwodzie. Można podłaczyć miernik jako amperomierz przy wyłączonym silniku, przy czym zewrzeć zaciski miernika odcinkiem grubego przewodu. Po czym uruchamiamy silnik i odłaczamy zworę

> Potwierdzenie czego? że producenci specjalnie robia takie instalacje aby był spadek napięcia pomiędzy akumulatorem a zarówkami Cienkie przewody i brak przekaźników IMO sa wynikiem "oszczędności" na kosztach produkcji. No i jak ludziom padają właczniki świateł - np. te na dźwigniach przy kierownicy - to muszą wydawać koszmarne pieniądze na nowe W Rio jest jeszcze 1 wynalazek - "światła dzienne". Gdy włącznik świateł jest w pozycji wył. to przy pracującym silniku automatycznie włączają się światła zewnętrzne, natomiast w kabinie brak jest podświetlenia deski. Wtedy masa świateł mijania (długich nie mozna włączyc) jest podawana przez elektroniczny moduł DRL. Jest w nim pewnie jakiś tranzystor mocy. Wtedy prąd nie płynie przez styki włacznika przy kierownicy. Ale u mnie to dziwaczne rozwiązanie zostało wyłączone, bo załozyłem światła dzienne na LEDach

elektroda Quote: W sprawie "pożyczania" prądu. Po odpaleniu silnika auta z padniętym akumulatorem należy jak najszybciej "odłączyć się" od jego instalacji dla dobra obydwóch samochodów! Różnice w nastawach regulatorów + różne spadki napięć na przewodach dają trudne do przewidzenia układy rzeczywistych (a nie teoretycznych) źródeł napięcia połączonych równolegle. Nigdy nie wiadomo jak rozłożą się prądy wyrównawcze i ile pojawi się przepięć spowodowanych pracą bez obciążenia jednego z alternatorów A jak to wyglądało w Twoim przypadku?

> Co to za auto? Kia Rio II gen. > Te spadki są specjalnie zrobione. > Żarówki samochodowe tzw. "12V' powinny w/g zaleceń producentów pracować przy 13.2V > a rezystancja przewodów i złącz ogranicza udar prądu przy włączaniu bo na zimno włókno żarówki > halogenowej ma dziesięciokrotnie mniejszą oporność niż przy pełnym napięciu. A masz jakieś dane na potwierdzenie tego, czy to tylko takie Twoje przypuszczenia?

> Przykłady rozwiązań w moich ostatnich autach: > Lanos - przekaźniki od pozycyjnych i głównych świateł sterowane plusem z przełącznika ale potem z > przekaźnika głównych > cały prąd wraca do mechanicznych styków w dźwigni wybierających krótkie/długie. > Zdarzają się awarie tych styków. No własnie. IMO głupota. Dodac nalezy, że przewody we wspołczesnych samochodach są chyba projektowane na zlecenie księgowych, bo mają z 0,5mm2 > W Leganzie jest podobnie, tylko same przekaźniki sterowane "w masie". > Kia Ceed - są trzy przekaźniki (pozycyjne, krótkie, długie) - zasilane z wyjść Body Control Module. > Przełącznik świateł steruje tylko portami tego BCM. Czyli jak BCM padnie to nie masz w ogóle świateł?

> Co do drugiego, to w życiu nie spotkałem takiego auta No to schemat (zał.) Zasilanie (+) bezpieczników świateł idzie ze stacyjki, ta zaś jest zasilania z akumulatora (gruby przewód na oko ze 4mm2 za bezpiecznikiem 120A) poprzez bezpieczniki 30 i 40A. Nigdzie na drodze od aku do żarówek reflektorów nie ma przekaźnika. Spadki napięć wynoszą po 0,6 V (równo od strony masy jak i plusa). Czyli wykonanie zasilania na przekaźnikach grubym i przewodami zwiekszyłoby moc żarówek o ok. 20% 286530069-L2JF921A.pdf

Jakie modele samochodów mają instalację zasilania świateł głównych bez przekaźników i z włącznikiem światel załączajacym masę (a nie "plus")?