deszczowyRoman

> ziom,kolejny raz piszesz bzdury o spalaniu diesla na krotkich odcinkach.blagam,przestan ostatnio ktos wrzucał test aut na krótkich dystansach = nie mogę znaleźć linki . czy ktos pomoże ?

> na razie widziałęm tylko na LNG, ale może w innych miastach może są i na LPG w reading w 2007-2008 widziałem lpg, i bioetanol - ytakie były nalepki na autobusach

jak kupujesz najtansze kable do lanosa to i taki skutek, trzeba troche zainwestowac w kable iswiece. dodatkowo zestaw do regenracji parownika to koszt 60zł.

> No przestań, jaki wtedy sens. jak duzo jezdzisz i masz duzy silnik to sie opłaca , kwestia czasu zwrotu

> Są, Fiat Scudo i pochodne ale nie wiem czy nie za małe w stosunku do wymagań. za małe moze byc z\cos z MB, vw t3/ t4/ lt, ducato i spółka jumper itp... transit co z tych najmniej rdzewieje?? co z ducato 94-2000? z 3 gen od 2000-2005?

> To raczej T4 jakieś, a nie takiego kloca. kloc mi nie przeszkadza. moze być np. ducato krótkie lub średnie.

> W tym budżecie nie ma nierdzewiejących busów. który najmniej rdzewieje??

autobusy w UK jezdzom na LPG

> Wiec dlaczego nie produkują silników tylko do LPG? Dlaczego każdego silnika nie da się zagazować? da się ZIOM tylko kwestia kasy

jak wyzej. ducato, trqansit? najlepiej zeby był powyżej 3 osób , minimum to 3 miejsca. paka muysi mieć powyżej 2 m - ewentualny nocleg. silnik to benzyna, LPG lub mały diesel do 2 litrów. w zwiazku z jazda miejscką (krótkie odcinki na zimnym silniku) musi byc ekonomiczny -nie rdzewiejacy - z dobrym dostepem do czesci zamiennych. auto bedzie wozić rodzinę, najczesciwj w mieście, czasem wyskoczyć na wakacyjną trasę (polska). MOŻE podwójna kabina i paka z tyłu?

> Witam. > Musze kupic nowe alufelgi do Avensisa. Moze ktos polecic jakis dobry sklep internetowy? Moze byc > zagraniczny. Dzieki oponeo kupowałem felgi i opony

donice? szkoda kasy, bierz wiadra, łatwiej bedzie przenosic

> Dowiemy się za kilka lat. Ale faktycznie, stylistyka i materiały bez zarzutu. zasługa fiata?

> eeee > tam. Miałem auto z LPG i mam nadzieję, że nie będę musiał już wchodzić w takie tematy. Co do > oszczędności - kolega ma dwa auta - vectry, jedna z silnikiem benzynowym z LPG druga na ON. > Moc podobna, ta z LPG pai około 11 litrów, druga około 7 litrów ON. Gdzie tu widzisz połowę > oszczędności ??? jak dojdzie dwumasa , wtryskiwacze , turbo , DPF (nie wiem czy akurat ma) to zobaczysz oszczedność. Poza tym na krótkie dystanse diesel wcale mało nie pali poza tym 11 l LPG = 28,6xzł (2,6zł za litr) diesel 5,6 zł x 7 = 39,2zł

> Pewnie w częściach zamiennych zakładając, że instalacje ma dobrze założoną i raz na rok filtry > potrafi sam zmienić. ot mi wydatek 35zł za filtere fazy lotnej i ciekłej...

z perspektywyw czas u wolałbym kinkiety wpuszczane nie oswietlaja rowniomiernie i np jest to denerwujace podczas sprzatania. bierz listwę lub zwukły plafon w ilosci 2 sztuki jakiś tekst

octavia 1.6?

> Spoko. Czytałem, byłem też na szkoleniu STAGa sie rozeznać w temacie zanim sie zdecydowałem na > klekota. Wniosek jest taki że jest to ekonomicznei nieopłacalne rozwiązanie. bo trzeba 6 generację a nie 5

dziwne te zakłady. porzadny serwis LPG - (nie bede raklamował) robi na 2 zmiany bo ma tyle zamówien. pracuja do 19 i w soboty tez robią. dzwonisz i umawaiasz sie na konkretną godzinę.

> Ja to wiem, warsztat pewnie też wiedział ale zwiekszył swoją marżę dając jeden reduktor który > teoretycznie mając w papierach 240kW powinien wyrobić. > Klient był zadowolony bo w papierach sie zgadzało a auto na autostradzie dostawało czkawki bo > klient miał ciężką nogę. wydajnosc rzeczywista reduktora to tak 60% tego co na papierze (zeby było bezpiecznie)

> Albo słaba okolica albo słaby spec > Są auta które z natury ciężko zagazować ale sie da tylko trzeba im poświecić dużo czasu. > Widziałem na własne oczy wykres pracy Tuarega 4.2 zrobionego na KME Gold. Niby do 240 kW wiec > powinno starczyć, ale jak auto dostawało w palnik to reduktor nie wyrabiał termicznie i > zaczynały sie jazdy. > Auto było gazowane przez renomowany warsztat w Krakowie... gold jest słabym termicznie reduktorem i zwykłe 2.5l moze go zamrozic na autostradzie. Do V8 to sie daje 2 reduktory

> najlepsza instalacja gazowa to instalacja 3 generacji - nie bez powodu prawie wszystkie auta w > holandii na takich jeżdżą. Jest prosta, ma swój komp, nie wpływa na moc i pracę na benzynie, > niezależna od komputera samochodu i posiada niewiele elementów zawodnych a w zasadzie tylko > jeden poza reduktorem czyli "lokomotywkę" (dwa regulujące mieszankę elektrozawory). Nie mam rozdzielacz > pojęcia czemu nie jest taka popularna u nas choć pewnie dlatego że jest droższa niż 4 gen. bo jest droga i jak wprowadzali 4 gen to sie zaczeli z 3 gen wycofywać. Zaden rodzimy producent nie robił 3 gen.

> Ty dużo jeździsz. To jest inna sytuacja. Tu niektórzy polecają zakładanie gazu do Matiza jeżdżącego > wokół komina. A to z ekonomią raczej nie ma nic wspólnego. > Poza tym jakbyś spędził kupę czasu w serwisach i nikt nie wiedział o co chodzi to też byś się > zastanawiał czy te oszczędności są tego warte. ma i to duzo. przypominam ze auto pali najwiecej jezdzac w miescie... ja równiez uwazam ze to szczyt ekonomicznosci LPG w matizie lub SC. Nie ukrywam ze sam na taki zestaw poluję i możecie się śmiać

> no i co z tego? Jakby mu tę instalkę zakładał, a potem zdejmował forumowy gazownik, to by miał > lepsze samopoczucie? bo do pewnych aut nie podejdzie złozony przez dystrybutora kit. tylko trzeba dobrać i załozyc.

powiedz jaki fiacik jaki silnik i jakie podzespoły instlacji?