tomi84

Dziś zauważyłem plamę olej pod silnikiem i okazało się że kapie z lewej osłony półosi. Kupiłem już metalowy uszczelniacz taki z gumową osłoną i do tego 2 cybanty Czy to jest ten element odpowiedzialny za usczelnienie oleju ? A może do tego jescze musze kupić jakąś uszczelkę czy cuś ? Ile może kosztować średnio wymiana tego u mechanika ? Olej do skrzyni biegów zakupie z tego wątka http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287244515&an=0&page=0#Post287244515

> Potrzebuję głosu doświadczenia. > Uno przechodzi rehabilitację. Został wspawany na razie jeden nowy próg, oraz zrobiona prawa część > podłogi. Będe prawdopodobnie robić to samo, podłoga i próg do roboty więc chciałbym zapytać ile za to zapłaciłeś i jak to mniej więcej wygląda ? czy dobrze czy źle a może ile lat to przetrwa ? Mam nawet do roboty całą podłoge zwłaszcza pod nogami pasasżerów z tyłu.

Tak jak mówił Sienek, wymień regulator, zrobisz to sam, banalnie proste. U mnie stary regulator po prostu nie ładował a dioda się nie zaświecała. Oznaką było bardzo ale to bardzo niskie obroty na luzie i lekko falujące. Tak jakby nie miał mocy czy cuś. Nowy regulator załatwił sprawe.

W moim przypadku demontowałem 1 sekunde ... wystarczy wjechać w troszke większą dziure na wstecznym przy bardzo niskich chlapaczach ;D Montowałem nie za szybko bo nie foremny sie okazał (jak kazdy zamiennik) ale już gorzej z przymocowaniem ... błotnik wyżarty przy rantach i trzyma się na 3 może 4 wkrętach. Bez wkrętarki cięzko jest przymocować go w element na wprost za całym kołem, blacha okazała się dosyć gruba i poddałem się. Ogolnie trzyma się na 3, 4 wkrętach z przodu lecz z tyłu i z boku nie trzyma się na niczym. Jak narazie nie odpadł

Ja wykręciłem krokowca, przeczyściłem z czarnego "syfu", zakręciłem, odpaliłem silnik i włala ... działa jak marzenie.

Pany, jaką długość ma linka prędkościomierza do Uno 899 ?

U mnie regulator napięcia powodował takie oznaki że na uruchomionym silniku nie świeciła się dioda "akumulatora" a akumulator powoli się rozładowywał, jedynie przy przekręceniu kluczyka nie zaświecała się. Wymiana regulatora pomogła.

To powinienem zrobić tak ... przeglądnąć przewód z kierownicy do skrzynki tak ? A jeśli mam sprawdzić czy działa na przewodach tych w peszlu to mam podpiąć plus i mase moge wziaść z aku tak ? jeśli zabrzęczy to znaczy że przewód w kierownicy do skrzynki cos nie teges ?

Skrzyneczka wygląda mniej więcej tak http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR0DopGmBOH2--Ln389tu75H1cn68mwtgz8Yh1qpEcw5bMfJwGm6g http://images30.fotosik.pl/196/85fba8eafaa81e7dm.jpg Po lewej stronie jest i po prawej niebieski. Wiec z tego wnioskuje że są dwa przekażniki, a nie wiem jak one wyglądają w skrzynce.

> To zacznij od sprawdzenia stanu konektorow przy samym klaksonie oraz wlacznika na kierownicy. Konektory złączone na krótko, tak samo te w kierownicy i cisza.

Kręci na 100 %

Pany jak mnie denerwuje ten klakson to nie macie pojęcia, przegląd się skończył w ten weekend a dziś poniedziałek i nie moge jechać na przegląd z powodu własnie nie działającego klaksonu. Bezpiecznik sprawny, był wymieniany w razie sprawdzania na większy - cisza Łyżwy sprawne, nie zabrudzone, przepływ prądu jest - cisza Klakson martwy sprawdziłem na krótko przez aku. Klakson wymieniony na nowy, sprawdziłem na krótko z aku, działa. Podpięty przez konkretne kable tj fioletowy i czarny - cisza Co może być przyczyną tego że nie chce brzęczeć ten klakson ? Słyszałem że w obudowie kierownicy coś może się zerwać jakiś przewód i należy ściągnąć kierownice ? Czy ściągnąć obudowe kierownicy, przełączników, kierunkowskazów itd.

Pany dobrze Ci prawią ... mnie wystarczyło poruszać wężykiem giętkim aby sprawność auta spadła o jakieś 50 % ;D po prostu płyn hamulcowy nie wypływa z wężyka po jego wpłynięciu do tłoczka po przez własnie przy blokowany wewnątrz wężyk giętki. Czasami wystarczy poruszać tym węzykiem a czasami nie ... polecam po dłuższej jeździe sprawdzić oby dwie tarcze palcem czy są ciepłe, gorkie czy zimne. Nie mogłem auta swobodnie w lato rozzpędzić do 50 km/h przez te głupie węzyki które są tak pozaginane i przez to nie oddają płynu spowrotem.

Dziekuje pany za wskazowki. Kupilem klucz otwarty dedykowany z topexa ale nie dal rady, mial zle wyprofilowany srodek, objezdzał. Juz myslałem ze będe musiał kupić nowy przewód twardy i wymieniać od pompy i z pomocą przyszedł klucz szwedka co używają hydraulicy. Cieżko było ale za 3 podejsciem coś strzelilo i wkońcu sie odkręciła nakretka. Zrobiłem jak pisaliści i teraz mam małe pytanko co z odpowietrzaniem ? Jesli zrobiłem jak kazaliście to raczej nie trzeba odpowietrzac bo powietrze szlo przez odpowietrznik. Hamulec jest mocny, twardy. Czy nawet mały pęcherzyk powietrza może spowodowac że nie będzie hamulca ?

Tragedia, jeden wężyk nacięty w dwóch miejscach i widać przez te nacięcia zbrojenie jakieś. Moge ino szybko lecieć do sklepu po nowy. Tylko jak bym chciał to wymienić to widze że musze najpierw sciągnąć koło, wyciągnąć zacisk, odkręcić część wężyka od zacisku, póżniej część gdzie się kończy, zatkać palcem najwyzej aby płyn się nie wylewał (bądź też spuścić i nalać nowy), następnie wrkęcić nowy wężyk w zacisk dalej wężyk z zaciskiem w miejsce gdzie przechodzi w twardy przewód ale kręcąć wężyk razem z zaciskiem tak ? bo nie wiem czy ten wężyk ma taki pół śrubunek jak to jest w elemenach do instalacjach wody w domach. A drugi wężyk sparciały, popekany, tak jak stara opona więc też nie bede ryzykować i wymianie go.

Jakiś czas temu zauważyłem że auto ma problem wjechać pod górki, szybko spada prędkość nawet jak się rozpędze. Sprawdzałem tarcze i po krótkim dystansie grzała się prawa tarcza. Wymieniłem więc cały zacisk na nowy. Pierwszy dzień było widać różnice w jeździe... lżej jakby sie rozpędzał i tarcza nie grzała się juz tak. Po 3 dniach znów zaczynam słyszeć piski z prawej strony i grzeje się ale już nie tak bardzo. Zaczynam czuć opór w jeździe. Co może jeszcze powodować że klocki ocieraają o tarcze skoro zacisk jest nowy i raczej w 99 % tłoczek się cofa do końca ? Może to być krzywa tarcza hamulcowa ? Jesli tak to czy idzie to sprawdzić w łatwy sposób ? Drugi problem to ładowanie ... ostatnim razem znajomy wyciągnął mi regulator i przedmuchał go, ładowanie wróciło do normy. Wczoraj znów nie zaświeciła się lampka ładowania przy przekręceniu kluczyka. Odkręciłem więc regulator i poruszałem szczotkami, ładowanie wróciło do normy. Szczotki mają jakoś 1,5 cm i słabo są wypchane tzn. tak jakby sprężynka słabo je wypychała. Do wymiany ? a że to sam alternator jest do wymiany ?