maciek61

stilospam-ML-287543401-ML- >>> SSP

> 1990 jak już (cena częśći, szukaj na allegro) > Czy jak gasisz auto, to zatelepie? Jak tak to dwumas (rób komplet ze sprzęgłem najlepiej). Ja mam > telepanie czasem przy gaszeniu i przy 1500-1800 rpm dodatkowe wibracje boczne) Na pierwszym jtd zrobiłem 250000 i koło zamachowe było Ok, teraz mam drugi i mam 240 tys i jest OK. Na telepanie wpływa wiele czynników.Fałszywe powietrze w dolocie i będzie telepać, przepływomierz popsuty i tez telepie, poduszki mocowania ....sprzęgło...i w końcu koło zamachowe...miałem wszystkie te przypadłości ,ale nigdy koło zamachowe....

> U mnie jest po prostu różowy > Nic nie migota. Żarówki xenon to loteria...chyba wydałem nie potrzebnie kilka stówek...w końcu kupiłem Philipsa , ale trzeba dobrego dostawce znaleźć , nie allegro i nie Xennon serwis....dorobić kartonik ,zrobić u Chińczyka podróbkę to nie problem... Na stronie Philipsa śa wykazy sklepów ,przedstawicieli. Będzie drożnej ,ale gwarancja i możliwość reklamacji.

> Witam, wymieniłem sprężyny, amortyzatory, poduszki i łożyska amortyzatora przednie w moim stilo > (wszystko kayaba) i mam następujący problem, wcześniej miałem minimalnie przekręconą > kierownicę w prawo aby jechać prosto-zbieżność była ok tylko kierownica krzywo ustawiona przy > ustawianiu zbieżności, natomiast po wymianie amortyzatorów muszę kierownicę mieć przekręconą > bardziej niż minimalnie w LEWO aby jechać prosto, co jest grane, przecież przy wymianie > amortyzatorów nie ma ingerencji w układ kierowniczy ? przy wymianie amortyzatorów jest bardzo duza ingerencja w układ kierowniczy!!!! Samo założenie sprezyn odwrotnie to chyba nie zmieni geometrii (najwyżej będą źle wygięte), ale założenie źle łożyska z poduszką to już duże zmiany!!!

> Odezwij sie do Irona, on do Cromy kupowal xenon. > A wymiana napewno nie bardziej skomplikowana niz w Cromie. Zderzak nie!!! Śrub od lampy nie odkręcisz pewnie , pourywasz i kłopot. Od strony pasażera to można wyjąc z góry . Ja zawsze odkręcałem centralkę i trochę łatwiej. Od strony kierowcy to większy kłopot bo obudowa akumulatora przeszkadza. Wyciąłem w obudowie kawałek i mam dostęp tez od góry. Nie jest łatwo ,ale można.

> Dzięki za włączenie się. Wiadomo już przynajmniej, że problem z masą powietrza jest szerszy, niż > się początkowo wydawało. > Mam laptopa i interfejs, ale nie mam zbyt dużego doświadczenia w takiej diagnostyce i jak się > okazuje nie tylko ja. O małej masie rozmawiałem z kilkoma serwisantami i żaden nie potrafił > wyjaśnić powodów takich wskazań. Proponują właśnie wymianę wszystkiego po kolei, aż wreszcie > trafię, ale płacić muszę niestety ja .W mojej mieścinie jest szrot, na który w miesiącu trafia > ze dwa auta, a Stilonka jeszcze nie widziałem. Jak się nie da inaczej, to ten szrot jest > dobrym pomysłem, ale to chyba już wiosną trzeba gdzieś wyskoczyć. > A swoją drogą może by nasi, kącikowi diagności zechcieli rozjaśnić nam te ciemności. Pozdrówka Wyjąłem zaślepkę EGR i zrobiłem pomiary. !% zawsze jest na biegu jałowym. Jak się przegazuje to wzrośnie i potem chwile trwa zanim dojdzie do !% Nadnapięcie z przepływki wtedy spada do około 1,8 volta. Przy 1% otwarciu ma być około 2,2volta na biegu jałowym. Każde dodanie gazu i odpuszczenie włącza zawór EGR. Przepływomierz pokazuje inne parametry oczekiwane i w danej chwili ,ale to chyba normalne jak na postoju się robi pomiary. Trzeba w trasę się wybrać i na 4 biegu od 60km/h go pędzić...wtedy wyjdą dolegliwości.... http://forum.autokacik.pl/files/287506380-EGR.JPG

> Podsumowując....myślę ,ze masz przepływomierz popsuty??? > Jeśli masz multiecuscan to nie musisz robić obrazów ekranu tylko korzystać z opcji IMPORT i > Eksport. Tam wskazujesz gdzie zapisać wykres,albo skąd pobrać wykers.Możesz też na samym > początku w ustawieniach wskazać dowolny katalog gdzie maja być zapisywane wykresy i logi . > resztę napisze na pocztę . No i mnie dopadło!!! Wjechałem do warsztatu na wymianę sprężyny i po wyjeździe z warsztatu zero mocy!!!Zbieg okoliczności ,ze przepławka padła. PO wymianie na podróbkę jeździ w miarę dobrze ,ale pokazuje za mało powietrza.

> Niedokręcone koło wykluczamy ? Przegub wewnętrzny z prawej strony. Tydzień temu zmieniałem .Krzyzak kupiłem na allegro za 120zł z przesyłka , i półoś z kielichem używaną za 110zł. Jak sie rozsypie krzyżak to i kielich raczej do wymiany...,ale warto ,zeby dobry mechanik sprawdził wszystko przed naprawą.

> Komputer domowy chodzi na siódemce i tu jest OK. Programem "narzędzie wycinanie" z Windowsa mogę > dowolnie zapisać, natomiast Laptek chodzi na Viście i tu jest problem. Nie chce zapisać do > pliku, tylko w plikach pocztowych Windowsa do wysłania To nie jest ten kącik, ale może ktoś z > biegłych w temacie podpowie. Podsumowując....myślę ,ze masz przepływomierz popsuty??? Jeśli masz multiecuscan to nie musisz robić obrazów ekranu tylko korzystać z opcji IMPORT i Eksport. Tam wskazujesz gdzie zapisać wykres,albo skąd pobrać wykers.Możesz też na samym początku w ustawieniach wskazać dowolny katalog gdzie maja być zapisywane wykresy i logi . resztę napisze na pocztę .

> Dzięki. Jutro postaram się zmierzyć i napiszę. Co dotyczy wykresów to u mnie pokazuje listę, ale > jak ją otwieram, to nie pokazuje wykresów, tak jak przy testach, tylko w formie kolumn tekstu > i cyfr. Coś jest nie tak? to tak zwane LOGI., które można bez programu odczytać na każdym komputerze. w ustawieniach są 2 katalogi do zapisywania , u mnie zapisuje w jednym i logi i wykresy.Jak nacisniesz " wykresy" - potem "Import" to na dole musi byc zaznaczone "Pliki TYPU" : CSF FILES

> Kol Maciek61. To o czym piszesz jest jasne. Sprawdzałem na wolnych obrotach i przy 80km/h i > wskazania były proporcjonalnie takie same, czyli zmierzone 10x mniejsze od oczekiwanego. Nie > sprawdzałem przy 140, trudno samemu obsłużyć auto i kompa . Auto idzie tak samo z podpiętą > przepływką czy bez, dlatego pytałem o ewentualnie zatkany katalizator. Moja rura jest > skierowana do dołu i nawet przy ostrym depnięciu nie wydmucha piachu. Jeśli to sprawdzałeś to > napisz jak jest w Twoim aucie. Można auto sprawdzić wymieniając wszystko po polei, ale to > operacja dość droga i nie gwarantuje efaktu. > PS. Napięcia nie sprawdzałem, ale jak piszesz trzeba dołączyć do wykresu. I jeszcze jedno pytanie: > czy jest jakiś program do zapisania wykresu, czy tylko zrzut ekranu? Pozdrawiam Wykresy sa zapisywane w katalogu i mozna je kopiowac i przesyłac poczta . Jak nacisniesz zakładke wykresy i potem import to zobaczysz liste wykresów. Jak ja depne to z rury widac i czuc podmuch.... Ciekawe co pokazuje napiecie przeplywomierza ? na biegu jalowym okolo 2,1-2,2 volta do 4,5 na maxa

> No właśnie. Chyba będę pierwszy. Jak się trochę ociepli chyba trzeba będzie rozłączyć wydech przed > katalizatorem, pewnie wtedy coś pokaże. Obecnie MES nie pokazuje żadnych awarii. EGR otwiera > się normalnie, chociaż pokazuje, że cały czas jest 1% niedomknięty. (Ma to jakieś znaczenie?) > Bierze mniej powietrza, ale za to więcej paliwa, od oczekiwanego. Może jednak ktoś miał > podobny przypadek, to proszę o wiadomość. Chyba źle myślisz!!! Już pisałem na inny post ,ze zobacz napięcie na przepływce. Jak daje do 4,4 volta to dobrze. Tam jest taka pozycja.Inna sprawa ,ze pomiary na biegu jałowym to nie pomiary.Trzeba z laptopem się przejechać w trasę i od 60km/h pełen but i mierzyć parametry. Wtedy zbadasz i ciśnienie turbiny i inne.Zatkany wydech pewnie wpłynie na ciśnienie turbiny bo się nie będzie mogła rozkręcić.Znajomy miał mało powietrza bo intercooler był pełen oleju!!!! Ja mam 240tys. km i chyba wszystko dział OK , Ty piszesz o przebiegu 150000..to mało .

> Dokładnie tak jeszcze jedno !!! Czy aby Fes dobrze odczytuje??? bo pamiętam jak miałem Mare105jtd to pokazywało zawsze źle...Gdzieś mam dane Boscha o przepływomierzach i coś kojarzę, że napięcie około 4,4 volta to już max przepływu powietrza. Mój dochodzi do 4,4 volta ,a masa odczytana jest blisko 2 razy mniejsza? http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=36928 pewnie nie odnajdę danych Boscha ,alę myślę ,ze 4,4 volta to powinno pokazać więcej masy?

> To normalne przy zamkniętym EGR. ma to sens bo powinny lecieć spaliny i przepływomierz powinien pokazać o ilość spalin mniej...dobrze myślę ???

> EGR mam NIE zaślepiony, odkręciłem i okazało się że się zacinał bo był delikatnie mówiąc zawalony > sadzą, wyczyściłem i zamontowałem przy okazji sprawdziłem rury od turbiny do silnika i są ok. > Wymieniłem również przepływomierz. Niestety to nic nie pomogło i nadal masa zmierzonego > powietrza jest taka niska. Wtrącę swoje 3 grosze ....podłączyłem pod FESa i mam na biegu jałowym koło 400 zmierzonej masy i około 280 oczekiwanej na wyższych obrotach jest odwrotnie ...więcej oczekiwanej ,a mniej zmierzonej...840 zmierzonej i 1400 oczekiwanej....napięcie przetwornika u mnie od 1,6 volt do 4,42 volt .Nie wiem jak zdjęcie z odczytu podesłać?Jak podłączacie pod komputer to włączcie tez Mase powietrza przetwornik w voltach.

> jeżeli masz zatkany egr to odczyty będą trochę inne i przy wciśnięciu "gazu" auto puści "bączka" > potem ilość powietrza się wyrównuje, czyszczenie zaślepionego zaworu nie ma najmniejszego > sensu, > odepnij przewpływkę i się przejedź - auto powinno zacząć się zbierać od 1800, sprawdzając parametry > żądana masa powietrza będzie się utrzymywać na stałej wartości ok 750, możesz jeszcze > sprawdzić tzw. mapsensor - czujnik ciśnienia doładowania wkręcony w kolektor dolotowy Cos nie tak z tymi baczkami...mój nie puszcza baczków...Czy zaślepiony ,czy odetkany EGR...Jak wszystko sprawne to nie powinien puszczać...., a już w ogóle z zaślepionym EGR ...chyba ,ze nie widzę bo oczy już słabe.....jak miałem rury nieszczelne to puszczał ,ale po wyczyszczeniu i skręceniu dobrze to nie puszcza w ogóle....

> Zablokowany zawór EGR- wyczyścić lub zaślepić. Miałem taki sam przypadek w dwóch Stilakach z tym > silnikiem. Faktycznie może byc zawór EGR . Ja zapomniałem o nim bo mam zaślepiony, ale po wyczyszczeniu i skręceniu na nowo rur wyciągałem zaślepkę i silnik tez nie dymił .

> należało by jeszcze uzupełnić profil - auto silnik i takie tam aby można było się zastanowić od > czego zacząć.... Jeżeli to jtd to sprawdź rury od turbiny do silnika. Miałem coś podobnego i wystarczyło rozkręcić rury ,wyczyścić i mocno opaskami skręcić. Jeśli na połączeniach jest olej to przepuszczają powietrze.

> Dzięki Maciek61 za schematy. Wszystko przeszło. Teraz będzie nad czym siedzieć. Pozdrówka Dzięki teraz parę piwek i można to rozgryzać...jedno pytanie czy podłączałeś auto pod komputer ,żeby zobaczyć temperaturę paliwa? Co pokazuje czujnik temperatury ? Ja mam inny problem ...na inny post ....zaczęła mi bić prawa półoś i nie wiem czy wymiana krzyżaka ,czy muszę z półosią ( kielichem)?

> Odnośnie oświetlenia: Napięcia nie mierzyłem na pinach, tylko na stykach. Żarówka nie ma nawet > oznak świecenia. W to miejsce po wyjęciu żarówki montowałem diodę. Dioda ledwie zauważalnie > świeciła, ale sygnał o braku żarówki był. Wydaje mi się, że do obu żarówek jest ta sama masa, > to dlaczego świeci jedna? Jeśli była słaba masa 2 lata temu, to do tej pory znikła by > zupełnie, a nadal jest 9,8V Żarówka 12V w normalnym układzie (próbowałem) świeci nawet przy > 5V. > Odnośnie podgrzewacza: Chyba rok temu pisałem o podgrzewaczu i pokazywałem fotki. Być może ten > temat widziałeś. Kupiłem podstawę filtra i nadal nic. W nowoczesnych autach ( jakim jest Stilo ) stosuje się do jako elementy wykonawcze nie przekaźniki czy włączniki zwykłe jak kiedyś tylko tranzystory polowe . Jak jeszcze dochodzi układ sprawdzania żarówek to dochodzą inne elementy które podają jakiś sygnał (napięcie ) i jak się mierzy beż obciążenia to właśnie wychodzą dziwne wyniki ( 9,8). Pomiar należy robić z żarówką i z dobrą masą !!!. Ze schematu wynika ,ze żarówki mają odzielne zasilanie z komputera i wspólną masę , ale czy ta masa jest jednym przewodem czy dwoma pociągnięta to juz nie wiadomo. Komputer wykrywa błąd żarówki bo nie widzi obciążenia . Ja w swoim Stilo gdy przerabiałem temat oświetlenia tablicy to okazało się ,ze płytka drukowana w której są obsadzone żarówki była cała przepalona i nie było przejść między rożnymi punktami . Wszystko starannie wyczyściłem i pociągnąłem przewodami połączenia bo druk się nie nadawał już do użytku!!!Może musisz wymontować wszystko i dokładnie sprawdzić.? Podgrzewanie paliwa...znalazłem takie coś ...: http://www.multiplaklub.pl/attachments/Filtr%20paliwa%20JTD.pdf wyczytałem tez ,ze podgrzewanie paliwa to około ma utrzymac temperaturę od 5-15 stopni ..co by znaczyło ,ze u mnie grzeje.....

> Przesyłam na pocztę schematy , może się przydadzą ?Podgrzewanie paliwa to K100 oraz czujnik > temperatury paliwa K081. > 9.8 volata to mało ,ale powinna świecić . Musisz sprawdzić z włożoną żarówką , pod obciążeniem. > Jeżeli kable dobre to w centrali uszkodzenie . Tam musza być elementy wykonawcze które podają > napięcie na żarówki . Może byc to pojedynczy tranzystor, albo jakiś układ scalony ???. > Czytałem gdzięś ,ze podgrzewanie paliwa w jtd po kilku latach wysiada , nie komputer ,a sam układ > grzejący i jest to norma? Z ciekawości podłącze mój pod komputer i zobaczę co pokazuje? Myślę > ,ze jak auto zostawię na noc na podwórku to tem. paliwa bedzie zbliżona do temperatury > otoczenia jeśli podgrzewa to po uruchomieniu powinno pokazac więcej? no i nie wiem ??? auto stało na podwórku , po podłączeniu w garażu temperatura paliwa pokazywała 2stopnie , po paru minutach doszło do około 6 ,ale podnosiła się równo z temperaturą powietrza. Musze chyba testy zrobić jak będzie na minusie kilka stopni . Bo z tych pomiarów to nie wiem czy grzałka grzeje czy to rośnie bo w garażu ,albo rośnie bo ciśnienie paliwa się podniosło po uruchomieniu silnika?

> Dzięki PiQ. Z tymi danymi można się brać samemu za robotę ( ) > Wracając jednak do tematu: Styki są czyste. W listwie wszystko sprawdzone. Myślę jednak że to > pewnie sprawa komputera. Napięcie na stykach jest zawsze to samo, czyli 9,8V. mierzone już > kilkanaście razy od tych 2 lat. Gdzie przy korozji styków napięcie przez ten okres nie było by > równe. Przy założeniu, że to wina komputera, to chyba już tego głównego, czy tak? Przesyłam na pocztę schematy , może się przydadzą ?Podgrzewanie paliwa to K100 oraz czujnik temperatury paliwa K081. 9.8 volata to mało ,ale powinna świecić . Musisz sprawdzić z włożoną żarówką , pod obciążeniem. Jeżeli kable dobre to w centrali uszkodzenie . Tam musza być elementy wykonawcze które podają napięcie na żarówki . Może byc to pojedynczy tranzystor, albo jakiś układ scalony ???. Czytałem gdzięś ,ze podgrzewanie paliwa w jtd po kilku latach wysiada , nie komputer ,a sam układ grzejący i jest to norma? Z ciekawości podłącze mój pod komputer i zobaczę co pokazuje? Myślę ,ze jak auto zostawię na noc na podwórku to tem. paliwa bedzie zbliżona do temperatury otoczenia jeśli podgrzewa to po uruchomieniu powinno pokazac więcej?

> Dzięki kol. Maciek64. Gdybyś mógł zrobić te fotki, to przynajmniej bym się zorientował o co w tym > chodzi ogólnie. > I jeszcze jedno: czy brak sygnału na pinie do podgrzewacza paliwa wychodzi właśnie z tej pamięci? > Chyba nie. Jestem jak widzisz w tym temacie zielony. . Fotki zrobione ,ale czy uda się je tu umieścić? Oczywiście ,ze pamięc nie ma nic wspólnego z pinem sterowania paliwa.Musze odkopać schemat i zobaczyć jak jest sterowane podgrzewanie paliwa ?Moze centrala dobra tylko cos po drodze , kable , czy jakiś inny element?Schemat mam gdzieś na innym komputerze to zobaczę jak znajdę. Pamieć nazywa się 5P08C3 lub ST95P08 to jest pamięć jakby robiona dla producenta samochodu ,ale normalna i większość programatorów musi ja odczytać i zapisać.W elektonice samochodowej stosują inne nazewnictwo.Jak zdjęcia nie zmieszczą się to na prywatną pocztę wyślę .

> Mam pytania: > 1. Ile może kosztować przeprogramowanie używki, > 2. Naprawa tego pinu na czym przypuszczalnie może polegać i czy sterownik jest rozbieralny > 3. Czy może naprawić to przeciętny elektronik, czy potrzebne specjalne oprogramowanie do Stilo? > (W mojej okolicy jest słabiutki serwis Fiata i stąd te pytania) Cena zależna od poszczególnych osób...może być 30zł , a może 100. Musisz szukać serwisu rtv,albo komputerowego bo maja programatory do tego typu pamieć. Postaram się dziś podać Tobie nazwę tej pamięci bo nie wszystkie programatory to obsługują. Samo wyjecie pamięci jest banalnie proste. Nawet lutownicą transformatorową można to zrobić .Po południu jak znajdę czas to rozkręcę centalke i zrobię foto . Ja chyba kupiłem za 150zł na alegro ,ale zgodna z moim numerem Bosch. Po podłączeniu wyświetlała inny rok i przebieg .

> W praktyce albo identyczny nr kupic albo bardzo zblizony. Centralka musi byc z tym samym numerem bo są rożne wersje. Juz nie pamiętam ,ale ja na początku tez wyczyściłem pamieć i auto jeździło ,ale świecił chyba Immobilizer!!! A tego pinu nie da rady naprawić? W małej pamieć jest zapisany przebieg i jakieś dane o roczniku . Jak wstawisz czysta to na komputerze wyświetli inny przebieg datę . Uważam ,ze najlepiej przełożyć pamieć, albo przepisać zawartość ze starej.