fiksiu

Mam małą wiertarkę stołową więc nawiercić śrubkę raz wzdłuż i w poprzek nie powinien być problem. Tyle że jeszcze będę musiał skombinować przejście z 18mm na 10mm bo taką mam średnicę na otworu na przewodzie(coś jak koniec przewodu hamulcowego co przykręca się do zacisku) Chyba że zrobię całkiem nowy przewód żeby pasował od razu z tego korka do turbiny. Nie wiem tylko czy będą mieli taką końcówkę bo tam jest aż 18mm Niedaleko mnie jest taki zakład co robią takie przewody będę musiał podjechać.

Rozumiem. Zalać turbinę olejem również planowałem. Restryktor na początku przewodu będzie mi nawet łatwiej dać. Po prostu śrubę którą będę przykręcał przewód,wewnątrz przewiercę wiertłem 1.2mm i już będzie restryktor. Dzięki.

Czy możecie mnie upewnić do końca. Smarowanie turbiny biorę z górnego Otworu przy filtrze oleju(ten większy 18/1,5) A od czego jest ten niżej?? Restryktor 1,2mm miejsce ulokowania bez większego znaczenia-czyli może być na początku przewodu.

Na weekend prawdopodobnie będę ściągał głowice. Jeśli będę zakładać uszczelkę od T-jet to nie ma problemu ze średnicą otworów na cylindry?? Bo według opisów jest większy niż w 1.2 Czy są potrzebne jakieś przeróbki aby dać tą uszczelkę. Trzeba ją rozpołowić to wiem.Przekładkę mam 3mm. Coś się jeszcze przy tym urodzi?? Bo chciałbym od razu złożyć aby auto nie stało,ponieważ mi coś nie będzie pasować przy montażu. Czy lepiej składać na dwóch stalówkach z 1.2.Jeśli tak to jest to jakaś standardowa uszczelka do 1.2 czy raczej niedostępna. W hurtowni mam dostępność tylko 1.65mm czyli to co fabryka montowała..

> obstawiam zasilanie po stacyjce .. > wtedy eno dwa czerwone do kupy i powinno trybić Dokładnie Tylko musiał być czujnik podłączony.Bo bez niego jak sprawdzałem pod zasilaczem to skazówka leciała na max dlatego się zakręciłem na początku.Z podpiętym czujnikiem jest ok. Wszystkie zegary już chodzą. Jestem ciekaw jakie temperatury będą teraz bez turbo. Będę miał punkt odniesienia.Czujnik jest ok 5 cm za końcem kolektora czyli dość daleko ale na razie tak przejściowo.

No chłopy podpowiedzcie coś

Pytanie może głupie... ale?? Chodzi o podłączenie wskaźnika EGT INXX Jest w nim 6 kabli czerwony i czarny czerwony i czarny(c-c) biały i niebieski (b-n) pierwsze c i c do podświetlenia ostatnie b i n według instrukcji do czujnika A jeden komplet czerwony i czarny do czego?? Jak podepnę je pod zasilanie to wskazówka wychyla się na max i nic więcej.

a jaką średnicę wlotu ma int z fiata marea

Zapodajcie jaki intercooler szukać. O ile wiem to polecany był z ducato. Czy z 1.9 VW by się nadał?Są popularne i bardzo tanio można dostać. Jest w miarę nieduży a dość gruby powinien ładnie pasować w otwór zderzaka. Wnioskuję tylko ze zdjęć bo jeszcze w łapkach nie miałem. Na szrot wybiorę się dopiero w przyszłym tygodniu.

> hehe da rade mi sie wydaje ze dzieła dokonczyły sliki i pare szlagów juz naprawde mega konkretnych > ale uj to było i tak do przewidzenia letko nie miała u mnie ta skrzynia To ile kucy ma teraz furka?? Bo same sliki nie zabiły skrzyni.

Też mam fuldy eco. Kupiłem bo sporo osób polecało te oponki ale nie jestem z nich zbyt zadowolony.Jak jest sucho to jeszcze ujdzie. Ale kiedy asfalt mokry to już masakra jest. Jak projekt się uda to na pewno zmienię.

> Ja bym poszedl w to co ja mam > Boost zaczyna rosnac od 3000 a przy 3400-3500 na piatym biegu mam 0,8 bara. > Po miescie jezdzi sie jak seria, tym bardziej ze mam krzynke sporting i jest idealna do tego > doladowania, jadac wolno moge spokojnie kulac sie po miescie na 4-5 > Apropo spalania, to moj tak czy siak ostatnio 10 pali > Po miescie raczej spokojnie jezdze bo wszedzie 30km/h ale na autobanie to juz pedal dziala 0-1 Dokładnie o taki efekt mi chodzi Aby na co dzień można było śmigać "bez turbiny"-normalne spalanie i nie katujemy silnika. A jak potrzeba to "but" i jest zabawa! Jaką TD04 masz dokładnie??

Dzięki Jeszcze jedno wybór turbiny-żebym wiedział czego szukać. Ze wcześniejszych postów polecacie GT20 GT25 BT22 TD04-13 TD04-16 TD04-11 z 2.5td Te od 2.5 BMW Nie mają flanszy wylotowej trzeba zastosować dość duże kolanko.Wydaję mi się że montaż byłby dość trudny(brak miejsca)Jak turbina ma wylot bezpośrednio skierowany w dół zajmuję mniej miejsca. Dorzućcie coś lub skreślcie. Chciałbym aby turbina nie pompowała zbyt wcześnie.Od ok 3tyś Pojeżdżę po szrotach coś poszukam.

> Pozornie taniej bo tobie pewnie chodzi o sam zegar i samą sondę. A ja sie pytam sie gdzie jest > kontroler pytam sie? No właśnie dlatego się pytałem. Myślałem że sam zegar obsługuje sondę. W takim razie ten zestaw z linku jest dość atrakcyjny cenowo. Chyba go zamówię a następne zakupy dopiero za miesiąc. No może jeszcze jakiś zestaw EGT i koniec SPŁUKANY Spokojnie poszukam jakiejś turbiny A jeszcze jedno -smarowanie Przewinęło się w tym wątku już ale nie wiem dokładnie gdzie. Przy samym filtrze oleju są dwa korki na imbus. Jak dobrze pamiętam to bez różnicy z którego można podciągnąć smarowanie?? Jeden jest większy drugi mniejszy.

Powiedzcie mi jeszcze czy zegar AFR AG seria LCD współpracuje z każdą sondą szerokopasmową? np Bosch LSU 4.2 która jest na alledrogo za 320zł zegary za ok 200.Wyszło by trochę taniej niż w linku.

Dlatego pytam jak nie wiem. Fajnie że jest takie forum co łączy takich maniaków. W przyszłym miesiącu kupie zegary i czujniki EGT i AFR. Na następny będę szukał turbiny-no chyba że jakaś okazja się trafi i intercoolera. To co można będę robił w wolnych chwilach. Na razie przerzuciłem aku na tył.W przyszłym tygodniu na jego miejsce zamontuje reduktor bo pod zderzakiem nie będzie miejsca i zamontuje zegar ciśnienia doładowania. I tak powoli na przód żeby właśnie auto nie stało potem pór roku. Już prawie jestem pewny że kolektor zostanie,zastosuję jakąś przejściówkę więc EGT też można będzie w międzyczasie założyć. Wypowiedzcie się jeszcze w sprawie turbiny z linku. Tylko jak się nada to jej nie podkupcie!!!!!!

TD04-09 cena ok 200zł http://allegro.pl/turbosprezarka-mitsubishi-galant-i1765536233.html Wcześniej na forum widziałem że ktoś poleca.Nada się ?? Mam blisko mógłbym podjechać obejrzeć. Wygląda na dość dużą.Szczególnie to kolanko wylotowe. Może się nie zmieścić. Już mi łeb pęka ostatnio. Czym więcej czytam tym bardziej jestem zakręcony.Jak w miarę zrozumiem i poznam jakieś zagadnienie to rodzi się coś innego. Chyba zrobię parę dni przerwy. A w ogóle to wczoraj sprawdzałem sprężanie w moim seju. 16--16--9--16 Po próbie olejowej 12 Przy odprężaniu będę musiał wyjąć tłok i przynajmniej pierścionki wymienić.Trzeba będzie zdjąć miskę to się zrobi od razu odpływ z T Zawory dotrę wszystkie a na tym słabym cylindrze się zobaczy jak będzie coś na nich widać to wymienię na nowe.

No jak już sprzedana to po balu. Tak się zastanawiałem nad nią a google nic nie pokazało. Ja jeszcze w turbinach jestem ciemny. Czy można odwracać muszle zimnej i ciepłej strony według osi turbiny? TZN dużo turbin jak widziałem ma wlot- poziomy,t-jet np od dołu a ja będę potrzebował od góry. Jeśli można odwracać to łatwiej ją będzie zamontować.

Jeszcze wrócił bym do tematu kolektora do 1.2 16V Czy nie lepiej zrobić przejściówkę z seryjnego kolektora do turbiny. Na początek powinno starczyć. A jeśli chodzi o wykonanie to znacznie łatwiejsze Czy ktoś wypowiedział by się na temat tej turbinki Garrett BT22 http://www.seicento.pl/viewtopic.php?p=355126&sid=c9d812c0d615ce87fa461e087a4ff786#355126

Jak grubą przekładkę stosowaliście przy odprężaniu? I jakie doładowanie wtedy stosujecie. W 1.2 16V jest 10,6 czy bezpieczna wartość była by 9.0 Jaka uszczelka jest fabrycznie stosowana w 16V bo wcześniej coś czytałem że jest uszczelka zwykła 1.65mm i metalowa 0.5mm Teraz już nie jestem pewny czy do szesnastek szły tylko metalowe. Jeśli tak to przekładka musiała by mieć grubość 2mm Dało by to w sumie dało podniesienie głowicy o 2.5mm czyli jakieś 9.0--9.2

Czy możecie uzasadnić dlaczego cofnięcie czujnika położenia wału jest głupim pomysłem?? Pomijam moment wtrysku bo na Diego można to skorygować. Jeśli chodzi o strojenie to popieram Glace.Można zrobić to samemu dobrze mając trochę wiedzy i praktyki a ta niestety sama nie przychodzi. Aktualnie Glaca ma więcej doświadczenia niż osoby które na strojenie jadą do specjalistów.Być może niedługo to do niego będzie się jeździć. Fakt że kupno wskaźnika AFR i sondy to koszt ok 500-600zł co jest chyba równoznaczne z kosztem jednego strojenia ale wtedy można samemu wprowadzać zmiany i poprawki. W taki wskaźnik z sondą to chyba zainwestuję jak będę robił auto. Powiedzcie gdzie sondę szerokopasmową zamontować.Może być już za turbiną? LSU 4 Boscha pasowała by do wskaźników.

Witam Jako że w planach jest uturbienie Seja przeczytałem cały temat. Aktualnie "uczę się" i zbieram brakujące mi informację dlatego cierpliwość i wyrozumiałość mile widziana. Chciałbym zadać parę pytań. Wątek głównie traktuje o silnikach 8V(ogólnie panuje opinia że lepiej się uturbia ósemki) i piszecie że najlepszy wybór to dół 16V i góra 8V. Ja mam szesnastkę planuję oczywiście sporo odprężyć.W czym będzie ta trudność w stosunku do 8V. O co chodzi z "kopułką na przepustnice "nie kumam po co,jak,gdzie i kiedy. Czy fabryczny kolektor od 1.2 16V się nada pod turbinę i czy trzeba go jakoś drastycznie przerabiać.Jeśli tak to skąd bierzecie flansze do łączenia turbo z kolektorem. Doradźcie coś na temat turbiny. Maksymalne planowane doładowanie 1Bar.Użytkowo 0.7-0.8 Bar aby uzyskać ok 120ps jak wyjdzie więcej będę wniebowzięty. Nie chcę przeginać z mocą i doładowaniem ponieważ chcę autkiem jeździć na co dzień bezawaryjnie. Czy można opóźnić zapłon przesuwając czujnik położenia wału?? Wydaję mi się że to bardzo prosty sposób i nie powinno być z tym kłopotów. Parę razy widziałem tu pytanie o dociąganie UPG po "kanapce". W niektórych silnikach stosuję się dociąganie śrub po rozgrzaniu silnika do temp 90stopni+15min pracy i następnie znowu dociągamy 90stopni. Parę razy robiłem taki silnik(właśnie UPG) i wyglądało to tak-- 30Nm 90Nm 90 stopni X 2 to ostatnie 90 to trzeba się nieźle spocić. Następnie grzanie i znowu 90stopni które już wtedy idą lekką ręką. Może by spróbować tak zrobić przy odprężaniu.