fiksiu

> Panowie mam takie pytanie/problem, założyłem do Cromy ledy do jazdy dziennej, bo już miałem dość > męczenia się i wymieniania żarówek co pół roku, ale nic to nie dało, mimo iż praktycznie cały > czas jeździ się na tych ledach, żarówki i tak się szybko palą > I stąd takie pytanie co ile je wymieniacie, bo może u mnie jest coś nie tak ? Żaróweczki H7 i tylko > te lepsze, żadnych bubli nie zakładałem miałem kiedyś te "ala ksenony" co świecą niebieskim > światłem ale poprzepalały się szybko. masz coś sypnięte z instalacją,samymi kostkami,masą. Albo auto miało stłuczkę/wypadek i lampy są źle umocowane-wpadają w jakieś wibracje.

> powiedzcie mi czy ren ecu z linku bedzie dobry bo bym zamowil a znalazlem ludzi ktorzy mi to zaloza > i wystroja w zakopanym:) Dla odważnych zamiast DETa moze być KME U nie których śmiga bez problemów

a jak masa jest to ja stawiam jednak na acu. To że auto odpala to nic nie znaczy. Spada napięcie przy odpalaniu i kasuje licznik. Miałem to przez ostatnie dwa lata.Auto odpalało ale licznik się zerował. Miesiąc temu wymieniłem acu i jest git.

Jak jest małe wyszczerbienie to wyjmij uszczelniacz i nowy włóż na silikon wysokotemperaturowy.Tam nie ma ciśnienia powinno trzymać. Tylko nie za dużo żeby ci do środka silnika ten silikon nie wlazł.

> A jeszcze małe pytanie, warto dawać śruby na klej do gwintów? Co by od wibracji sie nie odkrecily? > Czy nie ma to większego sensu lub nawet jest nie wskazane? ja bym je raczej nasmarował smarem,żeby kiedyś je było można łatwiej odkręcić. Te śruby nie odkręcają się same od wibracji. Z nimi zwykle jest problem aby je w ogóle odkręcić.

przy 16-stkach już niektóre ciężarki po wyważaniu haczą o zacisk.

> rozrusznik OK. ładowanie ok, pisze wyżej - nawet swego czasu drugi kabel grubu dołożyłem z altka do > aku. > Winne było jednak radio, ale czemu teraz dopiero ? mam je bardzo długo. Zasilanie i podtrzymanie > było na jednym kablu na stałe +, nawet po wypięciu kostek ISO z radia nadal był pobór prądu, > dopiero odcięcięm całego zasilania radia ze skrzynki bezpieczników załatwiło sprawę. Czyli nie > mozna łączyć kabla zasilającego i podtrzymywania razem. Dziwne bo w lonosie tak mam i jest OK > od kilku lat, tyle że inne radio. Dopiero teraz--bo radio się "zestarzało" Na poważnie--radio też może się zepsuć,pisałem że u mnie było dokładnie to samo. Działało pare lat w różnych autach i w sumie dalej działa ale teraz nieraz bez żadnej przyczyny potrafiło wyładować cały aku przez noc. po wymianie radia już parę miesięcy bez problemów.

> Immo chyba odcina cały system paliwowy. dobrze wiedzieć na przyszłość.

YYY a imo nie odcina właśnie wtrysku? Może z nim jest problem.

> Silnik zaczął kręcić normalnie po wyjęciu wszystkich świec. Wkręcając świece rozruch nie ma siły > przekręcić silnikiem. Tak duża jest kompresja w silniku?? No raczej. Daj rozrusznik do regeneracji. Ale najpierw-- posprawdzaj łączenia na klemach i przy rozruszniku. I masę na silniku. Sprawny 0.8 nie ma żadnego problemu z odpalaniem A i sprawdź acu. Są takie testery dobry elektryk sprawdzi ci za 5 zł.

0.07A to nie jest prąd który rozładuje ci akumulator. Chyba że zostawisz auto na trzy tygodnie. A jak zostawiasz auto na miesiąc to odłączaj klemę. U mnie radio załatwiało acu a też wcześniej nie było z nim problemu. No i sprawdź jeszcze ładowanie. Może po prostu acu ma słabe ładowanie i dlatego pada.

5w50 Jak dla mnie jest w miarę uniwersalny i powinien trzymać dobre parametry na zimnym jak i dogrzanym oleju. 10w60 do bardziej wysilonych.

Quote: Co tak all boja sie DPF-a.....wiecej krzyku niz problemow. Raz na miesiac luknac w FES-a jak miasto , ota caly problem:) Pewnie,ze bez lepiej byloby Nie róbcie cyrku. Auto nie jest po to by co miesiąc podłączać go pod diagnostykę aby sprawdzić czy dobrze działa. DPF jest kontrolowany przez ECU i jak auto jest sprawne nie ma potrzeby w to ingerować. Przelatałem jakieś 10tyś z DPFm i nic się działo. Wywaliłem go tylko dlatego że soft był modzony.

A jak ma to bez problemu się pozbędziesz . I praktycznie koszty żadne bo wymiana softu prawie tyle wyjdzie co dostaniesz potem za puchę. No i EGRa też przy okazji wyłączysz.

Też bym obstawiał wewnętrzny przegub.

próbowałeś podmienić kompa od benzyny? Może on jest uwalony.

CPW

> Siemanko. > Uruchomiliśmy ze znajomym ostatnio CC 1240 16v ma czterech gaźnikach motocyklowych... Cienki > całkiem ładnie jeździ, ale myślę, ze terzeba dokładniej zająć się dyszami paliwowymi. > Ktoś gdzieś kiedyś, tu na centomanii opisywał jakie dysze pozmieniać, co i jak w gaźnikach tak zeby > wstępnie było ok. Szukam, szukam i szukam i znaleźć nie potrafię. > Może ktoś pomóc w poszukiwaniach wątku o dyszach/strojeniu gaźników > Pozdrawiam. Piszę "jak mi się wydaję" a nie że wiem na pewno. Kiedyś myślałem również o takim wynalazku. Generalnie jak masz gaźnik z motocykla który jeździł poprawnie to nie powinien on wymagać jakiś regulacji. Szczególnie jeśli masz gaźnik z podciśnieniowymi przepustnicami(nie wiem czy ten co masz to właśnie taki) Gaźnik (mechaniczny,czyli bez sterowania elektroniką)jest tak skonstruowany aby dobierać mieszankę w zależności od przepływu powietrza. Czyli nie ma znaczenia czy podepniesz go do silnika o mniejszej lub większej pojemności. Dyszami zmieniasz dawkę na bogatszą lub uboższą od tej teoretycznie poprawnej którą gaźnik powinien uzyskiwać. Bardzo proszę mnie sprawdzić i ewentualnie poprawić bo mogę się mylić. Lekko można podregulować samą iglicą.

> glowica zrzucona, zawory dotarte, zabielona i dalej dupa cóż ,może podstawy jeszcze sprawdzić. Filtr paliwa i pompę. A i jeszcze może być nieszczelność gdzieś w dolocie

> spawał ktos kiedys EGT do seryjnego kolektora wydechowego z 1.1/1.2 ??? w którym miejscu najlepiej > i co trzeba zmodzić? ktos ma jakies doswiadczenia i sie chętnie podzieli w ??? kiedyś założyłem w 1.2 Tulejkę wspawałem od razu za kolektorem.

Pół stanu na bagnecie olej GM Nigdy nic się nie zaświeciło. Rodzaj-marka oleju nie ma nic z tym wspólnego.

> Wiesz że miejsce spawania będzie dużo bardziej podatne na korozję Jednak bym pomyślał nad > podstawką Wspawał bym w tył miski,aby powietrze nie chłodziło czujnika i nie przekłamywało temperatury. Pod lustrem oleju. Więcej filozofii raczej nie ma.

> silnik w lanci, po gwaltownym dodaniu gazu z wolnych obrotow strzela w dolot, dodając powoli gaz > wkreca sie ok. > Na wyzszych obrtach nic sie nie dzieje. Czuc nie przepalone paliwo. > Podmienione i sprawdzone > Komputer, wtryskiwacz z regulatorem, krokowiec z tps. > Map sensor, dwa czujniki polozenia walu. > Rozrzad i dwa kliny, cisnienie w cylindrach. Masy. > Cewki,kable, swiece. Katalizator luz na zaworach do sprawdzenia. Może też być któryś zawór nieszczelny-wypalony Kable też bym sprawdził bardzo dokładnie. Sam miałem przypadek jak była dziurka wypalona w fajce i dopiero po wymianie na nowe ją znalazłem..

> Nie znalazłem w dotychczasowych postach info dot. paska klinowego. > Więc jaki powinien być do 1.9 16V?? > W sklepie Intercarsu występują w różnych długościach od 1395mm do 1410mm: > IC > Więc który jest odpowiedni? Nie wiem na pewno ale nawet w opisie jest że ten dłuższy do 2073592 nr nadwozia. Więc sprawdź i będziesz wiedział.

Witam Czy ktoś z Łodzi ma pełnego MESa z jakimś porządnym kablem. Potrzebuję uruchomić tempomat w Cromie. Czyli wykonać osiowanie proxy.