fiksiu

> Sejek stał dobę na mrozie, za pierwszym razem nie odpalił, za drugim odpalaniem na początku kręcił > normalnie, potem wolniej, potem jakby coś chyba w rozruszniku stanęło, potem znowu normalnie, > potem znowu coś stanęło (kluczyk cały czas w pozycji na odpalanie), ale w końcu odpalił i > potem już wszystko było dobrze. > Wiem że zamotany opis, ale tak to wyglądało, macie jakieś pomysły co może się dziać i czy może to > kiepskie kręcenie może mieć związek z kiepskim odpalaniem? A może nie wina mapy tylko rozrusznika?? Sprawdź napięcie przy odpalaniu czy nie spada za bardzo.

> Dychę Się trafiło bo szukałem trochę innych aut > tak gdzieś od marca ale premię miałem rozliczoną teraz, więc ok 3 tygodni o kurde to ja swojej chyba nie będę sprzedawał. Panda z 2005 potrafi bez problemu dyszkę kosztować. Coś tu nie tak!! Ale gratuluje trafienia dobrej ceny.

Łoj ale gamoń ze mnie. Nie doliczyłem zer.myślałem że piszesz o kwocie jaką dałeś za auto. A to przebieg.

> Mało czy dużo usterek na 270000?? No ... niedługo będę sprzedawał swoją jak już uporam się ze ściąganiem-bo nie mógłbym sprzedać uszkodzonego auta i uważam że będzie w tym momencie bez żadnych usterek. A kwota sprzedaży będzie prawie z dyszkę niższa. Ale pewnie masz sporo młodsze auto.

> Nie wiem jak u ciebie ale u mnie w mieście sprawdzenie nic nie kosztuje, płace dopiero jak auto > wymaga regulacji, pojedz niech sprawdza na 3d, nie powinni brać za to kasy a przynajmniej > dowiesz się czy jest dobrze czy nie. Na tą chwilę na pewno jest źle. Kombinowałem z wózkiem więc na pewno przestawił się trochę przód. Z tyłem też przeprowadzałem próby więc na pewno nie ustawiłem potem tak jak powinno. Ale jest szansa że coś nie tak było ze sprzętem na którym było robione. Bo ustawiłem seicento po wymianie końcówki i wydaje mi się że myszkuje po drodze. A jeździł wcześniej idealnie. Może ktoś upuścił głowicę i coś się przestawiło,przekrzywiło nie wiem. Pod koniec tygodnia podjadę Cromą na komputerowe gdzie indziej.

pewnie linki są przytarte. No to wymieniaj te usterki. Je już przebrnąłem chyba przez wszystkie "typowe "usterki modelu. Trochę tego było. Z lewarkiem też miałem problem.Ustawiony był bardziej w stronę jedynki niż centralnie. W pewnym momencie zaczęły ciężko wchodzić poszczególne biegi. Na szczęście nie musiałem wymieniać linek tylko je wyregulowałem.

ITB na pewno odpada. To raczej nie mod na co dzień.

> Przyjedź do mnie, zbieżność przód 50zł. a komplet z pochyleniem jeśli jest regulacja 70-80zł jak > działa regulacja 150zł to cena z kosmosu. He he trochę daleko do Radomia

> Jeżeli kierownica nie była nigdy zmieniana / wyciągana to nie ma bata musi być tak ustawiona > zbieżność żeby była prosto. Ew policz ile obrotow masz w lewo a ile w prawo wzgledej prostej > kierownicy jeżeli jest po równo obrotów a kierwonica jest ze skosa przy prostej jezdzie to > ktoś zrobil fuszere nie zbieżność. > Ja nadal utrzymuje że jest źle ustawiona. Ja w swoim SC zawsze jak rozbieram zawias jade do > znajomego na zbieznosc robi to na starym sprzecie na lampach a zawsze jest igła. Ostanio po > wymianie amorów piszczały opony w zakrecie o okazalo sie ze jest 15/8 rozbierzny Ustawione i > jest > A co to twojego ustawiania to fakt faktem nie bylem nigdy na laserowym ustawieniu ale jakos dziwnie > zeby na tylnej osi byla tabliczka a z przodu laser? > Ja miałem ustawiane jak wspomniałem na starym lampowym i tabliczki były przed autem i przed tylnia > osia a lampy na przedniej i bylo sprawdzane ile jest wzgledem przodu i ile tyłu. Jeżli miałeś > robione jak opisales a np tylnia oś z jakiś tam pododów nieznanych jest krzywa albo rozbieżna > to automatycznie przod ustawi sie ujowo zwgledem tyłu? Tak na chłopski rozum... hmy. Sam ustawiałem geometrie. Jeśli auto było proste nigdy nie miałem problemów. Napisałem na początku że najpierw był robiony tył a potem przód. Wszystko wychodzi prawidłowo. Sprawdziłem przed chwilą jeszcze zwrotnice. Ze wszystkich pomiarów wychodzi że są proste.

Powoli się poddaje. Dzisiaj walczyłem na kanale z autem Zmierzyłem łączniki-takie same. Wahacze-długość taka sama i wyglądają na proste. Odległość felgi od wózka-taka sama,czyli et takie same. Przekosiłem wózek raz w lewo raz w prawo..Praktycznie bez efektu. Jak ściągał tak ściąga. Chyba pojadę gdzieś na komputerową geometrię,tylko boję się że tylko ze 150zł pójdzie z dymem-bezcelowo. Amorki są na pewno proste bo wymieniałem je razem ze sprężynami dwa lata temu.

> jeżeli kolego zmieniałaś stronami i dalej było to samo to felgi będą miały te same et Stronami były zmienione same opony bo są kierunkowe. A czy felgi wtedy trafiały na stare miejsce,trudno powiedzieć.

Cóż felgi oryginalne fiatowskie.Mało prawdopodobne aby felga była inna.Ale jutro sprawdzę,to nie problem.

> Przypieczony hebel? Wczoraj wymienione klocki. Prawy tłoczek chodzi ciężej niż lewy ale nie aż tak aby trzymał-w sobotę plan wyczyścić go porządnie.. Ale hamulec nie trzyma,stare klocki nie były przegrzane ani ta-prawa strona nie była bardziej zużyta. Tarczę po jeździe testowej są podobnie ciepłe.

> dobra, a ciśnienie w oponach sprawdzałeś? Zmieniałeś felgi na inne? Nie mam innych felg. Chociaż wątpię aby felga powodowała ściąganie. Felgi proste,bicie wychodzi bardzo małe. A jak napisałem opony(teraz już nowe) były już przekładane stronami co jest jednoznaczne z napompowaniem ich. Wierzcie mi że dałbym radę poznać niedopompowaną oponę.

A więc Żeby nie było nie za bardzo znalazłem nic w temacie. A chodzi mi o konkrety,a silnik niektórzy mają opanowany. Chodzi o przeróbki NA. Generalnie nie jakieś drastyczne aby auto nadawało się w 100% do codziennej jazdy. Chodzi o pande 100hp. Zastanawiam się czy nie sprzedać obu(zaczynają mnie zjadać koszty) aut i poszukać pandy. Jakie orientacyjne koszta przeróbek które zaproponujecie i ile zyskamy. Jeśli dało by się uzyskać docelowo ok 120ps i trochę momentu na +, bez przesadnych inwestycji, to zacznę się Bardzo Poważnie Zastanawiać

> Jaki zawias z tyłu?? Znam sytuacji wiele gdzie krzywa belka z tyłu powodowała ściąganie pomimo > ustawiania na zero wielowachacz. Wszystko sprawdzone i ustawione zgodnie z wytycznymi. Nawet dzisiaj próbowałem odchylić tył aby "wyprostowało" auto w czasie jazdy i w ogóle bez efektu.

Nie mam od nowości. Coś tam na pewno się działo z autem bo jest malowana jedna strona. Ale wygląda wszystko prosto. Też ustawiałem trochę geometrii. Jeśli auto jest krzywe to widać to od razu na osiowości. Tzn po ustawieniu zbieżności na tylnych tabliczkach rozjeżdżają się punkty.A tu jest wszystko równiutko. Pewnie że mogę. Koszt ok 150zł i po ustawieniu prawdopodobnie auto będzie dalej ściągać. Oprócz tego nic nie wyniknie. Nie znam nawet za bardzo nikogo kto robi takie coś. I rzeczywiście się zna na rzeczy.

> Miałeś na pewno, to ta rura co przechodzi pod termostatem i idzie do EGR-u. No dokładnie to. He He jak się patrzy na to zdjęcie to jest bardzo fajny dostęp do tego. Na aucie nie było tak różowo.

Hejka. Piszę tu bo w kąciku cromy ogólnie mało osób. Dotyczy Cromy 1.9 2006r A więc. Zbieżność i kąty ustawiane na przyrządzie podobnym do GTO Laser(precyzja) NA jedną oś zakładamy przyrządy laserowe a na drugą wieszamy tabliczki z podziałką. Zbieżność i kąty tył ustawione prawidłowo. po ustawieniu zbieżności na tabliczkach wychodzi również że koła są osiowo równe w stosunku do przodu. Podobna sytuacja z przodu.Zbieżność idealna.Kąty są prawidłowe. W stosunku do tylnej osi też jest równo. Po takim ustawieniu auto ściąga w prawo i kierownica również ustawia się lekko przekręcona w prawo. Było tak(od początku jak mam to auto) na starych oponach i teraz jest tak na nowych. Były już przerzucane z lewej na prawą. Zawieszenie,końcówki bez luzów. Sprzężny,amorki nowe. Auto ściąga bez znaczenia czy przyspieszamy czy nie. POMÓŻCIE bo już nie mam siły.

> no bo nie sądzę, aby ktoś miał problemy typu: > "mam seja 150 KM, pałuje non stop, i mam wysokie spalanie... help, czy coś jest nie tak??" Problemu nie ma. Ostatnio po paru ostrzejszych kawałkach wyszło 30l na 100km.

> po co tak psuć auto > u mnie to wsztystko jest i działa (a przepraszam klap nie miałem fabrycznie) Jak by się nie psuło to bym nie ruszał.

Siemka W niedziele po odpaleniu auta,Croma przeobraziła się w "parowóz" Chmura była taka że na około 100metrach za mną nie był nic widać. Pierwsze co to wywnioskowałem(brak płynu i chmura) że wywaliło uszczelkę pod głowicą. Dziś z zamiarem zdjęcia głowicy wziąłem się do roboty. W trakcie stwierdziliśmy(robiłem z kumplami)że może chłodnica EGR puściła i została wyjęta,sprawdzona i....... trafiona. Puszczała wodę w wydech.Uff nie trzeba było ściągać głowicy. Jako że egr jest u mnie nieaktywny szybko stwierdziliśmy że chłodniczka ta nie jest do niczego potrzebna ponieważ spaliny i tak przez nią nie przepływają. Przy okazji zostały wymienione klocki hamulcowe. A więc U mnie nie ma już Klap wirowych EGRa DPFu Chłodnicy EGRu

> Przejdzie Ci szybciej niz myslisz, chociaz ja seryjnego tjeta wspominam bardzo rdobrze, ale ja > lubie elastycznosc mozesz sprobowac dac cos malego i zobaczyc, jak bedzie latalo, takie soft > turbo. Wydaje mi sie to najmniejszy koszt ze wszystkich opcji, bo nie trzeba innego slupka. Do > Szczyrku i z powrotem, czyli jakies 800km, nie napinajac sie specjalnie, w serii tjecie wyszlo > 7l/100. Ale mialem mapke 120km, na ktorej najczesciej sie toczylem... Przy normalnej jeździe po trasie -tak do 120 też mi 7 pali---LPG

> Czasami mam problemy przy przejściu z 2 na 3 bieg, skrzynia usiłuje zaproponować 1. Miał ktoś > podobny problem? Co mnie czeka? U mnie jedynka nie chciała wchodzić. Pomogła regulacja linek.

ooo nagrzewanie cromki zimą to katastrofa. Pamiętam z zeszłego roku jak były zimniejsze noce po -15 w kabinie zaczynało się robić ciepło po ponad 10 kilometrach. W seicento wsiadam i po kilometrze ciepłe powietrze leci. Trochę się zastanawiam nad montażem właśnie elektrycznego dogrzewania. W starej lagunie było coś takiego.Można kupić za parę groszy.