fiksiu

> To co jest w reduktorze oraz wezu gazowym pomiedzy nim, a elektrozaworem pod maska, spokojnie > wystarczy aby zalac silnik i utrudnic rozruch po kilku godzinach postoju. Tu nie potrzeba > litrow gazu. Nie będę się kłócił bo nigdy tego nie sprawdziłem i może masz rację. Ale wydaję mi się że żaden wtryskiwacz gazowy przez 12 godzin(np noc) nie będzie na tyle szczelny żeby nie wypuścić tego co zostało w reduktorze. Ale to tylko moja teoria i mogę się mylić.

> O to, to, to! Byłem dzisiaj w aso tartarini i powiedział dokładnie to samo. W piątek wymiana na > nowy A tak przy okazji opowiedz coś o aucie. Bo zastanawiałem się nad punto z t-jet ale jak do niego wsiadłem to mi przeszło. Strasznie ciasny.Przytłoczył mnie bardziej niż seicento. Wiec trochę się zastanawiam na bravo. Trochę większy.Podobne osiągi i koszty utrzymania. Trochę wyższa kwota zakupu. A jak w codziennej eksploatacji. Jakieś szczególne zastrzeżenia? Niedoróbki? Co ci się podoba a co przeszkadza?

> ile to może kosztować w warsztacie, pewnie wymiana całego silniczka znając życie > problem jest przy ujemnych temp. bo klima wtedy się nie załącza Jak już to robiłem to wycenił bym to na jakąś 100-200zł Zależy jaki warsztat. Wydrukuj sobie opis i poproś żeby spróbowali naprawić według instrukcji. Jeśli to faktycznie wyłamana zębatka to bez sensu jest wymieniać cały sterownik. A i tak trzeba go wyjąć więc zajrzeć do środka to już nie problem.

> Ale moga puszczac membramy i gaz dostaje sie do kolektora np: wezem odpowiedzialnym za wyrownanie > cisnienia. Wystarczy, ze do kolektora dostanie sie troche gazu z reduktora i juz problem z > odpaleniem, bo silnik jest zalewany za duza iloscia paliwa. A druga sprawa to elektrozawory > masz dwa, w butli i przed reduktorem, malo prawdopodobne aby puszczaly dwa. > Z reszta gdyby nawet ktorys puszczal to bez awarii reduktora LPG nie pojdzie w kolektor, bo wtryski > nie puszcza. W I i II geneneracji owszem, bo tam nie ma wtryskiwaczy. Wszystko prawda. Tylko jeśli zawory szczelnie się zamkną to reduktor nie ma zbyt dużo gazu do wpuszczenia w kolektor. A tutaj pisze że ma problem po dłuższym postoju. Czyli przez podciśnienie lub przez wtryskiwacz,wystarczy tylko jeden niezbyt szczelny reduktor puszcza gaz.Tylko skąd wytrzaśnie ten gaz? Nieszczelny/zawieszony elektrozawór musi mu go ciągle dostarczać.

> Dzięki za odpowiedź > Wygląda na to, że ta klapa o której mówisz chyba jest zablokowana. Zrobiłem zdjęcie tego ustrojstwa > przed chwilą, ciemno, ale coś tam wyszło. > Rozumiem, że ta skrzynka przy obiegu zew. powinna się otworzyć jak szczęki ? > Co mnie jeszcze zastanowiło dzisiaj, ze przy zmianie obiegu z wew. na zew. coś trykało w > samochodzie, jakby jakaś zębatka, teraz cisza nie ma żadnego dźwięku. > Jest sens przy tym grzebać samemu, czy jazda do warsztatu ? > Ktoś się spotkał z takim problemem ? He he Pisaliśmy w tym samym czasie.

> Od jakiegoś miesiąca mam problem z parującymi szybami. Auto wyczyszczone, odkurzone, szyby umyte, > filtr kabinówka wymieniony na nowy, dywaniki gumowe suche i przy wyłączonej klimie szyby > parują > Może to być wina filtra ? Zawsze używałem węglówki manna, teraz kupiłem jakiegoś millera. > Zauważyłem jakąś dziwną rzecz, że od czasu do czasu mam na podszybiu i desce rozdzielczej jakiś > drobny pył, coś jak po spaleniu papierosa. > Macie koledzy jakiś pomysł o co chodzi ? U mnie to samo miałem po kupnie auta. Zepsuty był silniczek od przełączania obiegu wewnątrz-zewnątrz i obieg był cały czas na "wewnątrz" Jak przełączało się na zewnątrz to pod schowkiem było słychać cykanie. Można naprawić bez kosztowo. Tu masz linka z którego korzystałem. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2000144.html Oczywiście jeśli to jest przyczyną. Ogólnie jeśli klima sprawna to i tak powinien odparować. U mnie klima wtedy też była walnięta. Skorodowała chłodnica od klimy i nie włączał się kompresor-brak czynnika.

> Chyba mam winowajcę. > Wszystko wskazuje na to, że reduktor LPG jest uszkodzony i przepuszcza gaz do kolektora na postoju. > Po zakręceniu butli zaczął palić na dotyk Raczej stawiał bym na elektrozawory. Miałem podobnie kiedyś w starym seju z LPG I gen. Elektrozawory były już zaorane i przepuszczały gaz.Po nocy też ciężko palił. Po wymianie elektrozaworów była znaczna poprawa. Sam reduktor nie ma zaworu odcinającego gaz. Czasem przy nim bezpośrednio jest też montowany elektrozawór.(w sumie to powinien być zawsze)

> Taaaa? Dasz wiarę, że w mojej bravie z 1999 roku go nie montowano? > Ale ja mam problem z benzyną... A fakt sorry!! Nie doczytałem tematu. Od razu skojarzyło mi się z 1.9 multijet. Dasz wiarę. W niektórych benzynach nie montowali filtrów paliwa. Ale w niewielu dlatego tak napisałem. Jeśli chodzi o 1.4 t-jet to "chyba" też nie ma filtra. Ale nie jestem pewien. Sprawdź napięcie podczas rozruchu. Być może spada zbyt i komp nie podaje iskry. Powodem może być rozrusznik.Zbyt duży pobór prądu.

> Muszę jutro sprawdzić. > W tym silniku jest filtr paliwa? > W pompie się wymienia jakiś zawór czy jest nienaprawialna? !!! Skąd się urwałeś W każdym aucie jest filtr paliwa. Tym bardziej w dieslu Nie chcąc mieć problemów przy naszym paliwie nie grzeszącym jakością,powinieneś wymieniać raz w roku lub co jakieś 30tyś.(mimo że instrukcja mówi o dużo większych przebiegach między wymianami.)

Może się przyłóż trochę i opisz co sprawdziłeś a co nie. A jak nic nie sprawdziłeś to Samo się nie zrobi.

> Układ sterowania silnikiem nie włączy tempomatu jeśli są problemy: > - brak potwierdzenia z pedału sprzęgła,ze jest puszczony ( styki ) > - brak potwierdzenia z pedału hamulca, że jest puszczony ( styki ) > - problemy z potencjometrem pedału gazu > - problemy z układem hamulcowym - błędy > - problemy z układem przeniesienia napędu - różnica między prędkością obrotowa silnika a kół > - problemy z skrzynią biegów- potwierdzenie położenia biegu lub problemy w sterowniku skrzyni > automatycznej > Inaczej mówiąc jesli układ sterowania stwierdzi jakiś bład aktywny w silniku/skrzyni/układzie > hamulcowym/manetce - układzie elektrycznym lub kierowniczym to nie pozwoli aktywować tempomatu > lub jeśli był aktywowany wyłączy go > Ogólnie rzecz biorąc jeśli na 2/3/4 tempomat dział to zostaje nam problem z skrzynią/sprzęgłem > Ale osobiście sprawdził bym błędy - skasował i po przejechaniu na 5/6 sprawdził jeszcze raz co > wyskoczyło... Dokładnie tak jak napisałeś w punktach Dlatego sprzęgło nie za bardzo ma tu coś do rzeczy Nawet jak będzie w rozsypce. Nie wiem gdzie są(i czy są) czujniki co określają który bieg jest włączony ale jeśli takie są to zaczął bym od nich. Ewentualnie czujnik wstecznego,czy nie załącza się przypadkiem przy 5-6stym biegu.

> Jesli nie działa na 5 i 6 to pewnie sprzęgło pada ??? Uzasadnij

> Hmmm jest to miłe... zdejmowałeś zderzak do wymiany czy od dołu wyszedł do kanału ? Zdjąłem koło,odkręciłem parę śrub i zapinek od nadkola-odgiąłem je trochę i wystarczyło. Pół godziny i po sprawie. Trzeba tylko wcześniej zaślepić jeden otwór w tym zbiorniczku bo ma miejsce na dwie pompki. Zakleiłem najpierw klejem dwu składnikowym a potem po wierzchu silikonem dla pewności.

> Sąsiad mnie holuje na lince a 110 to tylko z wiatrem i z górki osiągam > Ale dzisiaj ON na Auchanie po 4,36 zł/litr jak spadnie do 4 to kto wie może nawet zaszaleje i > będę jeździł 95 km/h Jak spadnie do 4zł to sprzedam seicento. Bo nie będzie mi się opłacać jeździć na gazie. A tak w ogóle.. Właśnie moja krówka dostała prezent. Zbiorniczek spryskiwaczy od wersji z ksenonami. Teraz biorę banieczkę płynu i ... wlewam całą po czym pustą wywalam A nie jak wcześniej wożę pół bańki w aucie.

> Teoria swoją drogą a praktyka swoją. Ja bym sobie teoriami z internetu nie zawracał głowy. Piszę > jak jest z własnego doświadczenia, każdym samochód jest inny i różnie będzie reagował. Jeden > będzie jechał dobrze przy takich kątach a drugi będzie ściągał w lewo albo w prawo. Nie ma > sensu drążyć tematu dalej jeśli nie wyrównasz tych kątów, bo to jest kluczowe. Pacjent to > croma, czyli w zasadzie vectra c. Coś mi się kiedyś obiło o uszy, że na przód można kupić w > aso do vectry śruby mimośrodowe, takie jak do subaru. Czyli nie z dużą podkładką mimośrodową > tylko z czymś w rodzaju krzywki. Tylko nie wiem na ile jest to wiarygodne info. Kiedyś ktoś mi > o tym wspominał, ale nie potwierdziłem tego nigdy. Ewentualnie można dobrać od innego > samochodu. A z tyłem trzeba kombinować. Tył to nie problem.Koleś który ustawiał geometrie wciskał mi że śruba jest tak przykręcona że ją urwie.Już mi się nie chciało z nim kłócić bo widziałem że ma olewające podejście. W sumie przód też nie, poprawię na prawej stronie i już. Rozwierce jeden otwór w amorze ze 2mm i wystarczy. W starszych vagach większe otwory to fabryczny sposób na ustawianie kąta. W pierwszy dzień bez deszczu się za to wezmę.

> Kąt pochylenia z przodu różnica 36 minut, z tyłu 42 minut. Będzie ściągać, niektóre samochody są > mniej lub bardziej wrażliwe na pochylenie. Jak nie wyrównasz pochylenia to zapomnij o dobry > prowadzeniu. Nikt mi nie wciśnie, że to nie ma znaczenia. Za dużo miałem takich przypadków ze > ściąganiem, żeby tak stwierdzić. Niedawno miałem Subaru(głównie się tym zajmuje) Forestera z > różnicą 20 minut z przodu, strasznie uciekał, niebezpiecznie było jeździć. Po ustawieniu > samochód jechał idealnie. Dziękuje za uwagę. Zgadzam się że kąt będzie doprowadzał do ściągania. Tylko według źródeł które znalazłem to teoretycznie auto powinno ściągać w LEWO i przez różnicę w kątach jak i przez różnicę w kącie WSZ

Geometria parametr L P przód PK -0,56 -1,28 WSZ 2,29 2,58 ZB -0,04 -0,04 tył PK -1,02 -1,44 ZB 0,06 0,05 sumaryczna 0,11 oprócz kąta WSZ który na lewej stronie jest trochę za mały(Ale różnica między nimi też jest w tolerancji) wszystko w limitach. Oprócz tego na podniesionym przodzie odpalałem auto i patrzyłem czy czasem wspomaganie nie ciągnie-nic.Kierownica ani drgnie. Oraz odkręciłem łączniki drążka żeby sprawdzić czy np drążek nie jest krzywy. Bez łączników auto tak samo ściąga. Może jeszcze przerzucę koła przód-tył mimo że były zamieniane stronami. Nie wiem już co sprawdzić?? Myślałem o zwrotnicy ale wizualnie i z ogólnych pomiarów tego co mogłem lewa i prawa strona są takie same.

> Czy ma ktoś jeszcze jakis pomysł co moze byc nie tak bo rozrząd ustawiony cisnienie paliwa > odpowiednie zapłon dobrze a mimowszystko nie odpala. Jak podpiolem pod komputer to tylko błąd > przepustnicy i nic poza tym. IMO??

> Jak masz zimno przez 10 km, to albo masz popsuty termostat, albo ja mam PTC Jak jest poniżej zera to u mnie też z 10km trzeba przejechać zanim zacznie porządniej grzać. Termostat na pewno sprawny.

niestety mój kabelek ELM 327 nie daje rady zrobić osiowania. Nawet nie mogę wejść w tą opcję. Od razu wywala błąd połączenie niestabilne. We wszystkie inne opcje mogę wejść np kasowanie przeglądu.

> Jak będzie problem ze znalezieniem tego, to połączę się FESem w wolnej chwili i sprawdzę gdzie to > dokładnie znaleźć w ustawieniach. Podobno nie wszystkie Cromy to mają, ale warto sprawdzić, bo > może być, ale wyłączone. To ja bardzo proszę o sprawdzenie

> Sprawdzenie i patrzenie na rece to wiadoma sprawa,z racji zawodu nie mam czasu bawienie się w > sprzedaż aktualnego auta ,najwygodniej dla mnie było by zostawienie w rozliczeniu i ew dopłata > i wyjazd nowym autem. Jakie auto zostawiasz w rozliczeniu??

> a co podczas gdy trzeba bedzię podjąć pościg? > - zero zero do zero trzynaście, słuchajcie, dajce dwa patrole bo zgubiłem gościa Założę się że jak bym jechał taką 100 konną corsą na sygnale to w mieście nie uciekł byś mi żadnym autem.Nawet jak byś miał z 300koni.

> No to sobie napiszę post numer 1000 spamer

> Meskie to takie co babki nie ogarnia Tzn jakie?? Kiedyś widziałem dziewczynę niecałe 160cm wzrostu,drobniutka może z 50kg ważyła. Wsiadła na starą Yamaszkę Vmax (jakieś 300kg) i ..... cóż,nie zauważyłem aby miała z tym moto jakieś problemy.