fiksiu

Wielkie dzięki. To zamawiam przelaczniki. I w przyszłym tygodniu montuje.

Witam Czy ktoś w cromie próbował dołożyć tempomat?? Znalazłem tylko jeden wątek o tym ale bez rozwiązania. Komplet przełączników z tempomatem to koszt od 100zł tylko czy wystarczy go zamontować czy trzeba jeszcze coś z softem kombinować. No i czy wogóle to będzie działać?

> Bzdura. Na 1.1 bara ze zwykłego k03 u mnie było 170km. A motor 1.1, więc nie wiem co Ty piszesz w > ogóle. Sporo jak na takie doładowanie. A wyjściowo moc miałeś fabryczną?? Tylko jak jest jak piszesz to nikt nie wkładałby T-JETów bo po co?!

> odpal auto niech pochodzi , zgaś i wykręć świece i zobacz jak ona wygląda albo zrób foto i wrzuć . > i załóż właściwy komputer . He mój i 15 potrafi wciągnąc. Przestałem już sprawdzać. Jeśli cały czas kopci ci na biało to pewnie masz za ubogo. Ale najpierw doprowadź auto do stanu używalności. tzn aby było sprawne.Sonda,czujniki,świece i reszta. Wtedy można wymagać od auta aby paliło prawidłowo.

Również nie jestem ekspertem. Ale aby wyszło 180 patataji trzeba by dmuchnąć prawie 2Bary przy tym silniku

> A kto Ci tak powiedział? łozyska ślizgowe co prawda pracują na nieco wyższym ciśnieniu ale nie może > ono przekraczać 3,5bara jeśli dobrze pamiętam A to nie chodzi raczej o uszczelniacze? Tzn ogólną przepustowość olejową turbiny. Powyżej której olej będzie wywalał właśnie przez uszczelniacze. Samym łożyskom wyższe ciśnienie to raczej nie robi różnicy?

No autko z powrotem na chodzie. Trzasnęło prawie 1.5k zł. Regeneracja T olej filtr Oby wytrzymała ze 30tyś.

Cóż nie pamiętam jaki restryktor zrobiłem.A na razie nie mam możliwości sprawdzić. Teraz już za późno. Jak się okaże że znowu szybko umrze,lub powiedzą że nie nadaje się do regeneracji to pomyśle nad zamiennikiem. Jaka jest różnica miedzy k03 a k04??

> Problem mam > Zauważyłem ostatnio że wypycha bagnet oleju w mojej szesnastce > Silnik z PI 1.2 16V, 99r. > Auto nie katowane. W zimie garażowane w blaszaku > Zauważyłem też, że bagnet w górnej części jest z jakby ściętym olejem. Płynu niby nie ubywa. UPG > ??? > Silnik założony do auto miesiąc temu. > Bagnet - typ giętki, wsuwany w długą stalową rurkę prowadzącą. > Czy to normalne ?? > Wcześniej miałem bagnet stalowy (pręt) ale nie zwróciłem uwagi czy go wypychało ?!? > Thx za pomoc może odma zamarzła

W zeszłym tygodniu w drodze do pracy(dobrze że dopiero wyjechałem z łodzi) Turbina wypluła uszczelniacze. Wcześniej nie dawała żadnych oznak.Auto po dotarciu przestało brać praktycznie wogóle olej. I nagle patrze za siebie a tu chyba mgła opada-tyle że coś się tylko mnie dopadła. Musiałem zostawić auto,nie mogłem tak jechać w trasę. Auto stoi już z wymontowanym ślimakiem i czeka na regenerację T. Zastanawiam się czy to nie spowodowane np źle dobranym restryktorem. U mnie auto po zamontowaniu T zrobiło ok 10tyś-12tyś T kupiłem od Lesia nie wiem ile on na tym zrobił i jak traktował. Ja starałem się nie gasić bezpośrednio po zatrzymaniu. A z racji że T działa tylko na LPG nie ma możliwości wkręcania auta na zimno. Mam nadzieję że po regeneracji wytrzyma chociaż 30k km.

> Ale co, Ty chcesz uturbić serię 1.4 16V n/a? Nie jest to chyba dobry pomysł... A prosił bym o małe wyjaśnienie. Czemu 1.4 nie nadaję się pod T ??

> Jakiś konkretny model symbol czy poprostu świece do Cinquecento. Świece dobiorą ci według katalogu. Ale możliwe że kable kupiłeś wadliwe(lub używane jak cena była zaskakująco dobra).Warto było by sprawdzić jeszcze na innych. Sprawdź jeszcze dokładnie cewki.Czy nie mają pęknięć.Lub się już nie rozwarstwiają.Bo też będzie iskra uciekać.

Masz zwykłą lampę czy zamontowaną soczewkę?

> Po honowaniu zmieniasz kształt cylindra.Więc stary tłok nie jest już spasowany tak jak powinien. > Mój przyjaciel osobiście zatarł silnik po wymianie pierścieni właśnie katując go. > Cóż ja osobiście nie zaryzykuję. > Oczywiście nie twierdzę że tylko i wyłącznie moja metoda jest słuszna. > Bo są różne drogi do celu i wiele jest prawidłowych. > Ale spokojne docieranie na pewno nie zaszkodzi silnikowi. > A co do obrotów. 3tyś to praktyczne użyteczne obroty. > Nie widzę przesady. Edit Mój po zmianie pierścionków+spore odprężenie-jeździł lepiej niż przed całą operacją.A przez cały okres docierania jak i już po,przy normalnej eksploatacji moc była bez zmian. Sorry pomyliłem przyciski

> Dziwi mnie Twoja pewność. Wyniki na hamowni są różne. Ja docieram silniki na ostro, nie mam > problemów ze szczelnościami ani zużyciem oleju. I to nie w jednym, a wielu przypadkach. > Więc dla mnie na pewno nie masz racji. > Mówimy o honowaniu, a nie o szlifie. Szkoły są różne, ja wyznaję swoją i mojego mentora. Ja kilka > silników złożyłem, on poskładał setki silników od lat 50-tych i wie co mówi. Po honowaniu zmieniasz kształt cylindra.Więc stary tłok nie jest już spasowany tak jak powinien. Mój przyjaciel osobiście zatarł silnik po wymianie pierścieni właśnie katując go. Cóż ja osobiście nie zaryzykuję. Oczywiście nie twierdzę że tylko i wyłącznie moja metoda jest słuszna. Bo są różne drogi do celu i wiele jest prawidłowych. Ale spokojne docieranie na pewno nie zaszkodzi silnikowi. A co do obrotów. 3tyś to praktyczne użyteczne obroty. Nie widzę przesady.

> Ale wziąłeś pod uwagę, że gdybyś zrobił honowanie, to tego oleju by nie brał? Tak samo mocno > dyskusyjną kwestią jest to Twoje "docieranie". Pierścień ma się ułożyć do współpracy z > cylindrem, który także się układa do współpracy z pierścieniem. W Twoim przypadku, pierścień > się dotrze do używanego cylindra, co może oznaczać kiepskie uszczelnienie. I właśnie to > zaobserwowałeś dolewając oleju po "remoncie" Twojego silnika. > Wymianę samych pierścieni olejowych w każdym innym wypadku niż reanimacja silnika podczas zawodów > robiona na szybko w nocy moim zdaniem określa się mianem drutu. Tak mnie uczono, tak to > faktycznie działa. Nie polecaj komuś kto nie chce auta zaraz sprzedać takich drutów, bo to nie > przystoi poważnym ludziom. Wziąłem wszystko pod uwagę w mojej wypowiedzi. Głównie,wypowiedzi samego zainteresowanego,który wyraźnie napisał że nie ma pieniędzy na remont generalny. Który biorąc pod uwagę wartość auta jest raczej bezsensowny. I jak sam zauważyłeś nie napisałem że "silnik nie bierze oleju" tylko że zużywa go dużo mniej. Nie wiem jak byś chciał w inny sposób docierać same pierścienie. Jest to zupełnie prawidłowe i bezpieczne. Na pewno dużo lepsze niż katowanie silnika od razu. Choć jak tu kolego napisał akurat mu to nie zaszkodziło. A dopiero teraz po wymianie oleju gdy silnik jest prawidłowo dotarty będę widział prawdziwe zużycie oleju. Nie napisałem że po wymianie pierścieni będzie miał nowy silnik. I chyba raczej nikt tego nie oczekuje. A honowanie wykonuje się pod komplet tłoka z pierścieniami. A nie jak piszecie pod wymianę pierścieni.Bo to totalna bzdura.

Podłącz się pod sondę i sprawdź jak reaguje po wciśnięciu ostro gazu.Jak robi się ubogo to jest już jakiś punkt odniesienia. Też pierwsze co przyszło mi do głowy to map. Jeszcze potencjometr przepustnicy można sprawdzić.

> 1,2 75 km to ja mam teraz tylko ze po dłubaniu u Chojnackiego mam juz nalatane 260tys i tez mi > zaczyna brac olej dlatego myslałem nad wymiana samych pierscieni bo na kapitalke narazie mnei > nie stac > Koledzy tu doradzali własnie dół 1,4 w dobrym stanie dlatego pytam ale skoro jest duzo przeróbek to > pomysle jednak nad dolem od 1,2 tak jak mialem i nie bedzie kombinacji > Wiem tez że doły 1,2 sa róznie oznaczone od róznych modeli orientujesz sie moze czy wszystkie > pasuja czy cos trzeba przerabiac bo generalnie maja rozne łapy mocowania Spokojnie możesz wymieniać same pierścienie. Nie trzeba robić żadnego honowania. Oczywiście przy wymianie nie pomiń uszczelniaczy zaworowych.Jak dobrze pamiętam to są bardzo tanie. Powymieniaj przy tym zimeringi i zalej dobrym olejem. Mi przed wymianą pierścieni palił prawie litr oleju na 2tyś. Teraz dolałem 1litr na ok 6tyś.A więc sporo mniej. Oczywiście przez pierwszy 1tyś km jeździłem naprawdę powoli. Ani raz nie przekroczyłem 3tyś obr.Aby pierścienie się dobrze dotarły. Jeśli masz w miarę równą i prawidłową kompresję to nie pakuj się w remont. Ewentualnie możesz pomyśleć nad wymianą tylko pierścieni olejowych. Bo to głównie one odpowiadają za zużycie oleju. Najczęściej zapieka się w nim sprężynka która ma rozprężać pierścień i-lub zatykają się kanaliki odprowadzające olej w tłoku(trzeba sprawdzić i ewentualnie udrożnić)

Można przesunąć wskazówkę w liczniku.Nie będzie idealnie ale lepiej.

Seicento Auto odpala i rozgrzewa się na PB Pełne obciążenie tylko na LPG-tak jak ten wykres 1.2 16V K03 Przepustnica 1.6 wydech 47mm katalizator+tłumik środkowy+tłumik końcowy Int-marea 1Bar

robić to na 90ps to bez sensu wstawiać turbine. Taniej i lepiej 1.2 16V- parę niedrogich modów i 90ps bez problemu lub 1.4 16V-i przy dobrym wystrojeniu masz 100ps. Problem smarowania?? To żaden problem,podłączasz jeden przewód+spływ i wszystko.Było w tym wątku. Przy turbo będziesz musiał zmienić pompę(jeśli nie masz 3bar) i wtryski-też było. Afr-to osobny sterownik,zegar i sonda.A sonda fabryczna działa niezależnie.(od 700zł w górę) Odprężenie silnika mnie wyniosło ok 1400zł.To cena tylko części bo robiłem wszystko sam. Zrobiłem przy tym wszystko-uszczelniacze,simeringi,olej,uszczelki,rozrząd,pompę i resztę o której zapomniałem. Kolektor+ wydech nie wiem czy masz. I masa innych pierdół. Podlicz wszystkie koszty.Jak nie masz zamiaru sięgać mocy powyżej 100 koni to taniej i pewniej zeswapować na 1.4 16V

Wszystko zależy co kto chce osiągnąć. Jedni wolą aby ciągło z dołu inni wolą lepszą górę. U mnie też do 3 tyś można śmigać spokojnie w podciśnieniu. W miarę ładuję od 3.5tyś i od 4 do końca 1 bar. I jest super.W cywilnej jeździe auto nie dostaje po dupie i spalanie jest przyzwoite.A jak się chce---wystarczy zredukować. Sam jestem zdania że benzyna to nie diesel i bez sensu była by zadyszka przy wyższych obrotach.

> Ja zawsze kupowałem z GP 1.4 8v i były 2-warstwowe. Nie rozwarstwiałem tylko dawałem dwie takie > kompletne i przekładka pomiędzy. Sprawdziłem --przepraszam kupowałem od T-Jeta i była 3 warstwowa nie od V8

> Ja mam 16v ktora jest bardziej doprezona i mam 2mm, pamietajcie ze autem tez trzeba czasem w > podcisnieniu jezdzic No właśnie o tym pisałem. Tyle że u mnie nie było różnicy po odprężeniu. Autko jeździło bez zmian. A jeździłem po odprężeniu jeszcze bez turbiny kupę czasu. Możliwe ze V8 bardziej to odczuje ale tego nie wiem więc nie będę się wymądrzał

Jak dobrze pamiętam to zamawiałem od 1.4 V8 i była trzy warstwowa. Więc chyba tak jest. Ja dawałem przekładkę 3mm i po fakcie jeszcze się zastanawiałem czy nie za mało. Głowica zdjęta -czyli planowanie(nie wiadomo które z kolei) Uszczelka stalowa jest cieńsza niż oryginalna. I w sumie przekładka 2 mm nie za dużo daje. U mnie po odprężeniu 3mm przekładką praktycznie nie było straty mocy. A przejechałem tak parę tysięcy zanim założyłem T. A tak z innej beki. Ostatnio już myślałem że zabiłem silnik. Brak mocy. Bost zamiast 1 -- 0.5 Nie wkręcał się na obroty. Strzelał i prychał. Po długich walkach Taka mała kropka.Iskra wypalił otworek i robiła to całe zamieszanie. Wymiana i autko jak nowe. A oglądałem kable wcześniej ze dwa razy ale tego nie zauważyłem.(kable miały niecałe 1.5 roku)