fiksiu

> Z całego zamieszania z moim własnym autem zapomniałem pogratulować > Biegi zmieniasz tak jak ja, czyli jak ostatnia pipa HE HE dzięki masz pifko u mnie za to Ale ćwiczę Już mi przeszedł moment strachu przed kabumem i coraz mniej go oszczędzam. Ostatnio przez całą dwójkę piszczał nie spodziewałem się że tak potrafi. A tak z innej beki. Ile wytrzymuje seryjne sprzęgło od 1.2 16V Wydaję mi się że takie mam. Na razie nie wygląda na to aby było za słabe.

To zostaję przy świecach oryginalnych. Wklejam filmik z licznika. Licznik idealnie zgrany z nawigacją więc nie przekłamuje. Średnia z paru pomiarów wychodzi mi ok 7.5s do setki A najlepszy czas 7s. Ale jak patrze na swój filmik to sporo tracę przy zmianie biegów. Za wolno i odruchowo popuszczam gaz przy zmianach. Z tego co porównywałem to inne turbafki chodzą trochę lepiej. Ale mój nie jest wybebeszony+jakieś graty w bagażniku + pełny wydech. Ale nad wydechem jeszcze kiedyś popracuję. No i cały czas na LPG

> ja słyszałem odwrotnie ze są cieplejsze... Świece od 16v mają ciepłote 8 a T-Jet 9 10 to najzimniejsza świeca. Tak wywnioskowałem z oznakowania świec według NGK

> Bardziej optymalne spalanie mieszanki, wolniejsze wypalanie się elektrod, brak strat mocy od > przegrzania materiału...i ryzyka, że Ci w T elektroda się upalić może itd. Seryjne świece w > trochę podłubanym N/A nie wyrabiają, a co dopiero w T Może dać takie świece jak są w T-JET one są trochę zimniejsze i przewidziane do podobnej mocy i konstrukcji

Czy warto eksperymentować z świecami pod turbo. Czy o fabrycznej ciepłocie wystarczą.

> nie trza az takich wygibasów Pewnie że nie trzeba ale Główny plus idzie mi pod licznikiem bo aku mam w bagażniku. Przekaźnik po stacyjce mam do zasilania wszystkich dodatkowych zegarów więc go wykorzystałem też do AFRu Trzeba po prostu zrobić tak aby było dobrze-najlepiej jak najmniejszym nakładem pracy i środków

Po stacyjce do przekaźnika a przekaźnik do głównego plusa. Stały plus od razu do głównego przez bezpiecznik.

He He Nawet się ostatnio zastanawiałem nad wymianą opon bo trochę mi za twardo na A539.A felg też mam 8szt. A zastanawiam się czy jednego całego kompletu nie dać do piaskowania i malowania proszkowego. Ale wtedy jeden komplet musiałbym opchnąć bo nie grzeszę jakoś ostatnio groszem. Jak by co to będzie na giełdzie.

> podoba mi sie ale to zwęszka na wydechu czy tak zdjecie zniekształca Zwężki nie ma trochę wina zdjęcia.Wydech w najwęższym miejscu ma 45. Jak nic nie wybuchnie to wydech trochę poprawię bo teraz robiłem z tego co akurat miałem dlatego niezbyt to wygląda. Ale przynajmniej normalnie filtr oleju mogę odkręcić. Nie chciałbym go jakoś strasznie "odtykać"bo jeżdżę nim na co dzień jak i w krótsze trasy.Więc buczący wydech nie za bardzo dla mnie. Jak już ostatecznie wystroję to zrobię z licznika. No czasem przelecę po Rzgowskiej IC za twoją poradą z któregoś posta AHAMAY

Zdjęć za dużo nie zrobiłem podczas prac. Jutro dorzucę spod maski. a filmik na razie tylko taki. Korzystam z nich przy strojeniu.Bo podczas jazdy nie nadążam na wszystko patrzeć. 4 bieg od 3tyś do 6tyś pod sporą górkę górkę. Cóż pewnie inne seje turbo chodzą trochę lepiej. Ale mój nie jest na przelocie,dzięki czemu jest dość cicho w środku. Oraz śmiga na LPG(wiem wiem dla niektórych to ZŁO)

Uruchomiłem wreście moją turbinkę. Jak dla mnie to śmiga bardzo zajebiaszczo. Powiem szczerze że nawet się nie spodziewałem że będzie tak fajnie. Mam nadzieje że nie wybuchnie.

Sprawdź sobie porządnie zapłon choćby lampą żebyś powoli eliminował niesprawności. No i czujnik temp. Jeśli hamulec masz twardy zanim zgaśnie to masz nieszczelność na serwie lub przewodzie. Kolektor możesz delikatnie na pastę skręcić. Jeśli są małe nieszczelności w "płaszczyźnie" to pomoże.No chyba że kanały nie trafiają w siebie.

> A co do roboty "druta" > Kiedyś pewien motocyklista wypowiadał się o innych a raczej wyzywał ich i beształ że jeżdżą w > krótkich spodenkach,jeansach,halówkach itp. > Że oni wszyscy nie zasługują na miano motocyklisty. > Że powinno się jeździć tylko w skórach,usztywnionych butach,żółwiach itp. >i ma racje No cóż i tu się z tobą nie zgodzę. Jak i z nim. Ale oczywiście każdy może mieć swoje zdanie. No dobra a teraz jeszcze nna temat wydechu. Jaki przekrój pod turbo. Wstępnie zrobiłem z fi45 +kat+2Xprzelot. Zmieniać z czasem na pełną 50ke z samym katalizatorem? Nie chciałbym aby było bardzo głośno.

> nie lepiej takie kolanko redukcyjne ? > http://fmic.pl/category.php?id_category=19&p=2 redukcję potrzebuję sztywne nie silikonowe. A co do roboty "druta" Kiedyś pewien motocyklista wypowiadał się o innych a raczej wyzywał ich i beształ że jeżdżą w krótkich spodenkach,jeansach,halówkach itp. Że oni wszyscy nie zasługują na miano motocyklisty. Że powinno się jeździć tylko w skórach,usztywnionych butach,żółwiach itp. A sam jeździł i zachowywał się jak cham. Tu jest podobnie jedni są profi a inni nie. Niektórzy przekładają bezawaryjność i wtedy oczywiście nie ma miejsca na półśrodki. Ja zaczynając przerabiać samochód nigdy nie planowałem go do zagranicznych wojaży. A najważniejsze z tego wszystkiego to przede wszystkim frajda z tego co robimy. I bez urazy ale to PROFI niektórym niestety zjadło całą frajdę z tego co robią. A jeśli chodzi o to czego się nie robi to ja uważam że nie oszczędza się na drążkach kierowniczych,hamulcach,oponach itp rzeczach. Używając kawałka plastiku w dolocie oprócz naruszenia dumy fachowej roboty niczemu ani nikomu nie zagrażam.

> ja kupiłem taką plastikową przejściówkę sanitarną w kastoramie. > Nie wiem czy są stożki na 50mm. HE HE A myślałem że tylko ja kombinuje z kibel rurą. Dziś układałem cały dolot i też wstępnie PCV poszła w ruch.Jednak ostatecznie użyłem rurki stalowej(akurat miałem nowy kawałem wydechu 50mm)PCVka była zbyt miękka i nie dało się na niej zacisnąć porządnie opasek. Ale przed turbinę w sumie się nada. Stożki są na 50mm jednak w większości przeznaczone np do skuterów.

> jest tam jakiś zawór zwrotny, ja nic nie kombinowałem i jest ok To dobrze Mam jeszcze jeden mały problemik. Nie mam pomysłu jak połączyć stożek z rurą od turbiny. Rura ma 50mm a stożek 70mm(albo 75mm kurde zapomniałem) Kombinować z jakimiś dziwnymi przejściami czy kupić stożek na fi 50

Czy w seju przy turbinie trzeba kombinować z serwem? Czy ono fabrycznie ma jakiś zawór.

Dzięki. Czyli u mnie muszę ciąć zderzak nie wiem dlaczego ale przy fabrycznych mocowaniach już jest przy samym zderzaku. Jeszcze jedno czy mogę podłączyć westegate bezpośrednio do wyjścia w muszli turbiny-czy może go zaślepiałeś.

Czołem Właśnie jestem przy montażu turba. Potrzebuję porady i jak by ktoś miał może jakąś fotkę. Jak umieściliście przewody chłodzenia. Czy chłodnice da się jakoś odsunąć od turbiny?? Wcześniej gdzieś czytałem że jakoś odsuwa się chłodnice.Ale jak tak przymierzam to ona jest przy samym zderzaku.Ni w ząb ją ruszyć. A jeszcze jedno turbina którą kupiłem ma małe pęknięcie w części wydechowej.(kupiłem ją jakieś pół roku temu a dopiero teraz warunki pozwoliły zabrać się za auto)czy nadaje się do spawania czy raczej wymienić tą część.

No kumam. Tak czy siak ja nie mam jak jej sprawdzić. Troszkę już mam dosyć nie będę przecież wymieniał sondy co miesiąc.

> no ja mam z czujnikiem jak pisałem podobnie jak Ty, ale egt mi idzie właśnie koło przewodu od gmp i > podejrzewam że to mi knoci ułożyć przewody inaczej i sprawdzić. A co do sondy od AFRu >słyszałem ze mogą być dwa powody >za wysoka temperatura EGT >olej w spalinach Auto nie bierze oleju(po wymianie pierścieni zrobione ponad 3tyś i stan oleju bez zmian) EGT u mnie nigdy nie przekroczyło 700st >Widzisz, cały bajer wg. mnie polega na tym, że nie wiadomo czy te sondy tak na prawdę umarły, czy umarły tylko w mniemaniu sterownika (bo domniemam, że jakiś tam musi być). Bo właśnie z innovatem też tak jest, że sprawne sondy z nim mogą nie działać "bo >tak" Tak, wiem, że dalej to nie rozwiązuje Twojego problemu Może i tak.Ale nie mam jak tego sprawdzić I dziwne że sonda na początku działała bez problemu. Jeśli nie działała by od razu to możliwe by było że sterownik nie chce po prostu współpracować z "daną sztuką" Jeśli uda się teraz z reklamacją to montuję idealnie do góry.Bo też czytałem że te sondy powinny być jak najbardziej w pionie. Ale weź to wytłumacz sprzedawcy--przecież w instrukcji jest rysunek i koniec.Ma być tak jak namalowali. A że przy rysunki pisze że 10st to minimalny kąt montażu to już nie ważne bo napisane po angielsku.

Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda. I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego.

Sonda z zestawu jak i ta która przyszła wymieniona na gwarancji to bosch. Pierwsza była zamontowana prawie pionowo co też jej nie pomogło. Następną zamontowałem pod kątem 10st bo sklep w którym kupiłem upiera się że to jedyny poprawny sposób montażu.

Poradźcie coś bo już sił mi brak. Padła druga sonda od AFRu (AG) Podziałała jakiś miesiąc. Wszystko podłączone jak trzeba-przez przekaźniki. Sonda zamontowana dokładnie za miską,pod kątem 10st dokładnie jak instrukcja przykazała. Mieszanka w normie jedynie na wolnych ma trochę bogato. Temp wydechu 400-700st czyli też w normie. pierwszą sondę wymienili mi w ramach gwarancji tą też będę reklamował ale to jakaś porażka. Przecież nie będę wymieniał sondy co dwa miesiące. Dodam że auto na gazie ale to raczej nie problem,Fabryczna sonda działa bez problemu i bezawaryjnie. Tą jak mi uznają na razie nie będę montował do czasu montażu turbiny aby było z czego wystroić. Jaka może być przyczyna??

Eee chyba z przewierceniem nie powinno być problemu wzdłuż 1.2 a w poprzek już może być więcej. Czyli jednak będzie kombinowanie z przejściem. Pewnie "mój" zakład nie będzie się różnił od tych co wy robiliście. Właśnie zmierzyłem w wężu jest otwór 12mm czyli przejście będzie musiało być z 18/1.5 na 12/gwint dowolny. Dostępne są takie redukcje czy będzie problem z zakupem.