dioda144

Tak jak w temacie, jakiś czas temu wymieniłem amortyzatory z przodu, po upływie ok miesiąca od tej wymiany, pojawił się dźwięk tak jakby tarcia gumy o gumę. Nic po za amorami nie było robione w kolumnie. Dźwięk pojawia sie bez względu na to czy samochód jest w ruchu czy stoi, zawsze gdy kierownicą wykonuje sie manewr skretu towarzyszy mu dźwięk tarcia gum. Brzmi to tak jakby guma na przegubach była wystawiona na działanie silnego mrozu i nagle ktoś by zaczął ją rozciagac i sciagac. Ale to napewno nie to. Więc co ?

> Nie wiem co Ci powiedzieć, wygląda dziwnie. > Wygląda jakby po rozgrzaniu przestawał działać katalizator lub fiksowałaby 2 sonda. Chyba bardziej > prawdopodobna jest druga sonda. Wykombinuj jakąś(dedykowaną i markową a nie uniwersalnego > chińczyka) sondę, podmień i zobaczymy. > BTW Dziwne, że nie wywala check'a. > Pozdrawiam BAS znaleziono winnego na przepustnicy przewód doprowadzający powietrze sie zsuną,a sama przepustnica była czorna jak dupa diabła po zrobieniu wszystkiego jak należny auto jak nowe

> super, tylko niech cie nie skasuje za silnik krokowy - fiatowski 1.6 go nie posiada No to super, dzięki za info mam fiatowski 103km nie ten 105 co opel wkładał, więc odpada silniczek krokowy, to przepustnice wyczesze i będę szukał dalej jak nie pomoże.

> No to oby tak zostało Może paliwo z wodą Dwa dni było spokoju, problem powrócił, po nowym roku do przeglądu idzie sonda, silnik krokowy i przepustnica.

> A nie myślałeś o tym co pisałem wczesniej,o zamianie sond miejscami?To dało by odpowiedź,jaką > sugerował Bas o podniętym katalizatorze > A nie myślałeś o tym co pisałem wczesniej,o zamianie sond miejscami?To dało by odpowiedź,jaką > sugerował Bas o podniętym katalizatorze Powiem tak gadałem jeszcze z kolega który ma większe doświadczenie w mechanice niż ja, i powiedział ze można wyczyścić silniczek krokowy, przepustnice, albo na sam początek kupić preparat stp do czyszczenia wtryskiwaczy za 20zł, więc zacząłem od preparatu, i jaja jak cholera bo jak na razie obroty nie falują zrobiłem 50km od wlania preparatu i za każdym razem gdy jest na wolnych obrotach pilnie obserwuje ewentualne wahania, a tu nic, wskazówka nie chce falować, silnik chodzi równo. Nie wiem co bylo powodem falowań, ale cieszy mnie ze jest spokój

> Nie wiem co Ci powiedzieć, wygląda dziwnie. > Wygląda jakby po rozgrzaniu przestawał działać katalizator lub fiksowałaby 2 sonda. Chyba bardziej > prawdopodobna jest druga sonda. Wykombinuj jakąś(dedykowaną i markową a nie uniwersalnego > chińczyka) sondę, podmień i zobaczymy. > BTW Dziwne, że nie wywala check'a. > Pozdrawiam BAS Pomyśle nad tą sonda, jeszcze zaliczę gazownika, tak dla spokoju ducha, bo na gazie zauważyłem trochę większe znowu wahania

> Oscylacja przed katem wygląda podobnie do mojej. > Pozdrawiam BAS po odpaleniu na ostanim wykresie widac jak czerwona linia sie uspokoiła, wszytko bez obciazenia na PB

> Formalnie to wygląda tak jakby katalizator nie działał, ale Twój wykres jest po prostu wysoko i > teraz zgaduj-zgadula czy jest to pad katalizatora czy sondy lambda za katalizatorem. > Gdyby katalizator był zapchany to IMO na drugiej sondzie byłoby ubogo a jest bogato. > Gdyby katalizator nie działał i był przepływ to wykresy powinny być podobne do siebie, tyle że > drugi opóźniony. > Z drugiej strony, sonda za katalizatorem lubi padać... i teoretycznie też mogłaby dawać takie > objawy. > Przychodzi mi jeszcze do głowy, wyskoczenie na niemiecką autostradę, przelecenie 100km ile fabryka > dała i wtedy obejrzenie jak się zachowują sondy lambda. Porządne wygrzanie i przedmuchanie > katalizatora, czasami pomaga katalizatorowi. > Niech się ktoś inny jeszcze wypowie. > Coś pisałeś, że na zimno była komedia, masz te dane? > Pozdrawiam BAS wrzucę jak będzie na zimno bo aktualnie silnik jest ciepły, ale jak byl na ssaniu to świrowały wszytkie wykresy na maxa, wszytko bylo wielkim chaosem

> Widziałeś moje wykresy? > Jeszcze niech ktoś porówna bo albo u mnie jest coś nie tak albo u Ciebie, u mnie za katalizatorem > są dużo(o rząd wielkości) niższe napięcia. > Pozdrawiam BAS Tak widziałem i juz nie wiem gdzie mam szukac

> Zakładam, że jakby były jakieś błędy w ECU silnika to byś powiedział. > Zloguj jak się zachowują sondy lambda, zwłaszcza po rozgrzaniu, podczas jazdy. > Pozdrawiam BAS Na zimnym silniku wykres wariował, ale jak silnik osiąga temperaturę ok 60 stopni wszytko się uspokoiło i wyglądało tak

> Powyzsze to moze być map sensor - jakas przerwa w obwodzie. Tylko ze blad sensora by sie raczej > zapisal do ecu. > Ale nie potrawfie wymyslić czy map moze sie wiazac z falowaniem obrotów no to jest problem ze nic sie nie zapisuje bledach

Doszedł wczoraj ciekawy objaw do tego co było, samochód na luzie, temperatura silnika 90stopni po zrobieniu 30km i wtedy wskazówka obrotomierza zachowała się jak kauczuk tzn. odbiła się od zera na czyli silnik prawie zgasł, a następnie powędrowała pod 2 tysiące i znowu do zera, dwukrotnie tak się stało, po czym auto zgasło. Samochód był wtedy na gazie, za chwile spróbowałem go odpalić i nie było problemu. Na luzie chodził znowu normalnie, czyli tak jak wcześniej obroty falowały w zakresie 50 obr/min, luknę zaraz co ma na ten temat do powiedzenia sonda lambda

> Proszę bardzo > Pozdrawiam BAS Chyba mnie zabijesz bas, za szybko pochwaliłem dzień przed zachodem słońca, auto adaptacja przeszła pomyślnie, ale po przejechaniu 70km na PB falowanie wróciło, sprawdziłem cewki każda ma 1,550 ms wiec cewki tez są ok, w dalszym ciągu nie wiem co jest powodem falowania

> On miałczy bo jest niezaadoptowane koło foniczne, jak zaadaptujesz to przestanie. > Pozdrawiam BAS Zajebiste wielkie dzięki Bas, koło sie zaadoptowało, obroty sie uspokoiły. Dzięki jeszcze raz

> Dla samej procedury nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy nagrzany. A dla samego silnika > raczej ma = lepiej gazować jak jest nagrzany. Zrobiłem według tego co powiedział Bas, wieczorem skończę prace bo wychodzę teraz i zrobię jeszcze raz, cała procedurę jak mówiliście.

> Bo nie zrobiłeś tak jak pisałem. > Quote: > Normalnie, wyłączyć LPG(żeby sam się nie przełączył), przy zimnym silniku, włączyć zapłon, skasować > nastawy, odpalić silnik, pozwolić mu się nagrzać na jałowych, jak osiągnie temperaturę roboczą > to 3x na 3sekundy 4500-5000rpm a później pojeździć na noPB only. > Dla pewności powtórz całą procedurę od początku. > Pozdrawiam BAS Zrobiłem krok po kroku, i efekt jest taki jak napisałem, spróbuje jeszcze wieczorem zrobic to samo jak silnik bedzie zimny

> Normalnie, wyłączyć LPG(żeby sam się nie przełączył), przy zimnym silniku, włączyć zapłon, skasować > nastawy, odpalić silnik, pozwolić mu się nagrzać na jałowych, jak osiągnie temperaturę roboczą > to 3x na 3sekundy 4500-5000rpm a później pojeździć na noPB only. > Pozdrawiam BAS zrobiłem krok po kroku jak napisałes i teraz mam jeszcze ekstra do falujacych obrotów migający piktogram silnika z komunikatem Engine Fault, nic sie w błędach nie zapisuje, ciagle piszczy sygnalizując błąd i doprowadź mnie to do szału, zaraz po restarcie po pierwszym odpaleniu wyskoczyło i nie chce przestac. auto normalnie jeździ jak jeździło tylko świruje ten piktogram.

Nie nie, była tylko jedna cewka Sagem która sie wysypała tak szybko jak było to możliwe, teraz są wszystkie oryginalne, a po za tym auto bez jednej cewki bardzo faluje i szarpie, a tu sa lekkie falowania. Może podjadę do gazownika bo instalacja jest na gwarancji wiec może wgrać nowego softa i do tego później zrobić adaptacje jak to nie pomoże.

Powiem tak, falowanie na LPG jest mniejsze niż na PB, a zakres wahania jaki wcześniej podałem jest przy obciążeniu, np. światła, nagrzewnica itp. bez obciążenia wahnie są mniejsze, ale w dalszym ciągu bardziej odczuwalne na PB. Temperatura przełączenia chyba coś ok 40stopni, tyle że jest tak od momentu założenia instalacji i przez ostanie 30kkm nic się nie działo bo tyle przeleciał na LPG, zaliczył poprzednia zimę z tymi ustawieniami i był spokój.

Korzystając z tematu, podłącze sie gdyż mam również problem z obrotami. Mianowice od jakiegoś czasu zauważyłem że obroty na biegu jałowym delikatnie mi falują, co znaczy delikatnie? Po podłączeniu się zaobserwowałem zakres obrotów w jakich owe falowanie ma miejsce. Jak wcześniej wspominałem na biegu jałowym obroty te wahają się w granicach 675-725 obr/min, wahania te odczuwalne są na karoserii samochodu, słychac je no i na wskazówce obrotów również je widać, jedyny błąd jak sie zapisał to PO460 fuel level sensor. Przepustnice czyściłem ok 30tyś km temu. Fiacik jest z 2003 roku 1,6 16V z gazownią, obroty te wahają sie bez względu na to czy jest na benzynie czy na gazie. wujek google podpowiada P0460 - Czujnik poziomu paliwa Brak sygnału