FDK

Witam, ostatnio termostat lekko oszalał i auto dogrzać się nie mogło, zakupiłem okazyjnie oryginalny GM-owski termostat razem z wkładem i przystąpiłem pod domem do dzieła, warto trochę zagrzać silnik by ciepełko nam ręce ogrzewało. To co jest potrzebne widać na fotkach. To czego nie widać to Torx 8 i moment dokręcania 15Nm. Niestety obudowa miała spore uszkodzenia co wyszło dopiero po gruntownym czyszczeniu. Jakiś czas przejeździłem uszczelniając oring pastą Dirko, ale termostat się poddał. Narzędzia A i jeszcze tytułem wyjaśnienia, śruba jest dokręcana w asyście chwytaka magnetycznego ze względu na osłonę silnika, jak coś poleci w dół to trzeba się nieźle nagimnastykować zanim spadnie na ziemię. Odkręcamy. Jednakże wcześniej należy odciągnąć płyn chłodniczy ze zbiorniczka, lub po odczepieniu rury od chłodnicy spuszczamy go do naczynia (czystego). By zmniejszyć straty płynu ...siostro zacisk proszę na zawijasa idącego do chłodnicy Odkręcamy stary, wkręcamy nowy, pamiętajmy o odpowiednim momencie dokręcania, oring warto potraktować odrobiną pasty dirko bo lubi się zsunąć z kanałku obudowy termostatu. A pamiętajmy by rura doprowadzająca płyn do chłodnicy pozostała jak najmniej zdeformowana. Czas operacyjny ok 15 minut.

Witam, potrzebuję średnicę przegubów wewnętrznych tą mniejszą, obie opaski popuszczają jedna mocniej druga słabiej, osłony są całe. A w serwisie wycenili robotę z częściami na 1000zł Spróbuje więc samemu coś zdziałać. Druga sprawa to potrzebuję numer drążków zbieżności tylnych do kombi, albo link które to są.

Witam, czy ktoś miał okazje pracować takim ściągaczem? Gdyby tak proszę o opinię.

Czy zamki (sam rygiel zatrzaskujący się na trzepaku) w wersja 3d 5d i kombi, lewy z przodu różnią się od siebie czymś można je naprzemiennie stosować. Czy wersja zamka z siłownikiem różni się o tej bez, chodzi mi o sam mech. ryglujący, wiem że z centralny ma dodatkowy siłownik.

Sachs robi w Polsce? Bo na metkach Made in Poland.

A co sądzisz o wyprzedaży amortyzatorów z serwisu Opla, warto brać czy kupić coś innej firmy?

Odświeżam temat, kto z Was ma Jamexy, z przodu podobnież są niczego sobie? Jak już pisałem wychwalane Lejsforsy drogie jak diabli okazały się kompletnym nieporozumieniem seria stała wyżej. Potrzebuję czegoś ciut sztywniejszego niż seria bo lubię jak auto nie buja się na zakrętach a jednocześnie zapewni mi prześwit seryjny. Przy okazji wymienię amortyzatory. Znalazłem oryginalne GM za 260zł parę (gazowe z krosna) tylko nie wiem czy warto. Nie wiem czy leżaki magazynowe nie maja jakiegoś terminu przydatności do użycia. Bo w naszym kochanym kraju nawet 10 letnie paski rozrządu GM potrafią ludzie na All.. sprzedawać po okazyjnych cenach (oczywiście wyższych niż Conti lub Gates) Czytałem wątki o sprężynach w kombiakach ale większość tyczy tyłu, który u mnie jest w miarę wysoki, poza tym nie wożę ciężkiego bagażu. Jeżeli ktoś z kombiajnistów ma sprawdzony typ na przód to proszę o info.

Ok zawór wymieniony, pracy na całe 5min. Stare Nowe Przydają się ściski do przewodów, i szczypce do opasek. A kanał też się przydaje bo wokoło malutko miejsca od góry. Po mimo ścisków i tak na łeb polało mi się trochę płynu chłodniczego.

Wyszedłem na sierotę, znalazłem wcześniej ten zawór na Allegro ale numer części nijak nie pasuje do mojego vinu. Wygląda jakbym nie miał tego zaworu, żeby było śmieszniej ten potrójny też mam tyle że w nadkolu. Hmm jeżeli jest tu nieszczelność to tłumaczy to czemu mam problem z odpowietrzeniem układu.

To nie ten Mój ma dwa króćce.

Witam, dzisiaj grzebiąc pod autem, zobaczyłem że z tego czegoś delikatnie coś się sączy. Usiłowałem znaleźć to EPC ale za chiny nie udaje mi się. Domniemuję że to jakiś zawór sterowany podciśnieniem/ciśnieniem, jest na gumowym wężu dosyć miękkim więc pewnie to nie olejowy tylko wodny krople wyglądają jak płyn chłodzący. Jaki numer ma ta część mój vin W0L000051V2230975

Ustawiałeś jakoś kierunki snopów czy są na zezie rozbieżnym. Pytam bo w przypadku DRL ważne jest by świeciły do przodu a nie na boki.

Czasem, choć nie wiem z jakiego powodu w waszym aucie można znaleźć coś takiego. Ponieważ nie lubię mieć takiej mumii pod podwoziem, postanowiłem coś wykombinować. Zdobyte doświadczenie pozwoliło na zakup odpowiednich złączy. Więcej w tym wątku. http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287243976&an=0&page=3#Post287243976 Do przeszczepu musimy mieć opalarkę z reg. temperatury ok 10cm węża paliwowego rozciętego wzdłuż, trochę oleju silnikowego i nieślizgające rękawiczki. Zaczynamy od odcięcia końcówki sponiewieranego przewodu specjalnym nożem, zapewnia on gładką nie poszarpaną krawędź a przede wszystkim nie zagina przewodu. Po zdjęciu "opatrunku" Opalarka w dłoń, widać już po co przewód paliwowy z gumy, ułatwia on wciskanie tekalanowego ustrojstwa na końcówkę. Najlepiej zieloną końcówkę umieścić w obejmie i wtedy wciskać No i finał Zakładanie gumowego węża na przerwane końcówki nie jest najlepszym pomysłem bo podczas dokręcania obejm przewód się odkształca. Jak łatwo jest zdeformować przewody tekalanowe wie pewnie każdy ko wypinał przewody paliwowe podczas jakiś prac przy podwoziu z plastikowych mocowań. Można prościej, króciec stalowy lub mosiężny, ale... Mosiądz nie nadaje się z prostej przyczyny, grubość ścianek przy takim złączu w takich podwoziowych warunkach przy -17 powoduje że robi się kruchy i pęknie. Stal, cóż, trzeba by pochromować lub przynajmniej dać ocynk, ale przy podwoziu to też zardzewieje no i ostre krawędzie króćca mogą przeciąć wew, otulinę przewodu. Pozostaje tworzywo sztuczne, ale jakie, większość jest albo za słaba albo za krucha. Po co kombinować skoro już coś jest?

Zaworek choć samochód ostatnio odpala od pierwszego strzału. (Widocznie pompie się głupio zrobiło po ostatnich numerach)

Kupiłem zaworek, ale czy podczas wyjmowania i wkładania pompy a wcześniejszego demontażu metalowego dekla mogłem coś zwalić? Jak coś tak prostego mogło się popsuć? Problem z rozruchem występował ale tylko przy niskim stanie paliwa, czyli od samego początku pompa klękała...

Ciśnienie na biegu jałowym 2.4 bara, przed rozruchem i po zatrzymaniu silnika natychmiast 0. Ciekawostką jest to że po dwóch dniach bezruchu silnik rozkręcał się dobre 5s. Natomiast dzisiaj po 24h bezruchu prawie normalnie tzn 3 obroty i odpalił.

O to, to, coś takiego chciałem kupić, ale wypadły mi inne sprawy, więc wydatki na zabawki zostały zamrożone Czy ten zestaw do pomiaru ciśnienia na listwie ma złącze pod końcówkę z zaworkiem do listwy?

Ok, Rdzawek jest już po wizycie wyszło 13, 13, 12 13, za pomiar zapłaciłem 10zł, przy czym sam przygotowałem auto do testu i sam je poskładałem. Ale jak kto ma Astrę F to wie że to 5min. roboty. Test przeprowadziliśmy trzy razy, bo i manometr właściciela zakładu ostatni raz użyty był jak Piłsudski pogonił ruskich pod Kijów więc i z wprawy wyszedł Ja kręciłem on się zapierał na manometrze. Trochę się dziwił czemu chciałem sprawdzać ciśnienie, skoro Rdzawiakowi nic nie dolega. Ogólnie bardzo miły człowiek. Zakład jest na ul. Giliarskiej 4. Niestety ciśnienia na listwie nie sprawdziłem bo manometr gdzieś zaginął. Z ciekawych rzeczy które dowiedziałem się odnośnie długiego kręcenia po wymianie baku, bo i o to zagadałem, to to że może podczas składania pompy coś źle włożyłem. Podobnież gumowy kołnierz wokół pompy może być źle założony, wie ktoś coś na ten temat?

Kolego nie unoś się, nie ma w zwyczaju zadawać pytań zanim nie czegoś nie sprawdziłem, z wyszukiwarki też potrafię skorzystać i nie znalazłem by ktoś ww. operacje wykonywał ostatnimi czasy w Warszawie. Wyobraź sobie że nie wszystkie warsztaty maja sprzęt do pomiaru kompresji i ciśnienia paliwa a nawet jak im się coś wala po szafie to patrzą na to z nabożnym strachem. Wiem, że w tym kąciku jest sporo ludzi z Warszawy czynnie udzielających się merytorycznie a nie krzykaczy którzy nawet jak nie mają nic do powiedzenia to i tak wtrącą swoje trzy grosze. Może ktoś podzieli się swoją wiedzą i doświadczeniem.

Witam, chciałem dokonać pomiaru sprężania w x16xel 1.6 16v i przy okazji sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym, gdzie (najlepiej Praga, Praga Północ) w Warszawie mogę to zrobić szybko i poprawnie, ile taka usługa może kosztować?

Czy czymś takim dam radę? http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-benzyna-paliwa-wtryski-i3692113308.html Ten ma więcej końcówek. http://allegro.pl/tester-cisnienia-wtrysku-benzyny-paliwa-0-10-bar-i3706814654.html Wie ktoś jakie wymiary ma ta końcówka na listwie paliwowej.

Wystarczy że wepnę się przed filtrem paliwa? Czy też na listwie sprawdzać? Czy za słabo dokręcony dekiel pompy paliwa mógłby mieć wpływ na spadek ciśnienia? (wydaje mi się że nie, bo pompa ma zaworek zwrotny blokujący cofanie paliwa) Czy zapowietrzenie układu paliwowego jest możliwe w przypadku jednostek benzynowych czy tylko diesla?

Przepraszam za wulgarne słowo. Poniosło mnie. A teraz to bym normalnie łeb przy czterech literach urwał. Zaczęły sie problemy z odpalaniem samochodu... Umieściłem prosbe o pomoc na głównej stronie.

Witam Podczas montażu baku mechanik źle poprowadzil przewody skutkiem czego dostały się między bak a podporę. Zagnieceniu ulegly dwa przewody, jeden odpowietrzający bak a drugi powrotny mocowany do dekla z czujnikiem poziomu paliwa. Po oględzinach widać że zgniecione już nie wróciły do swojego pierwotnego ksztaltu tylko zostały mocno jajowate. Wczesniej przed wymianą baku samochod odpalal praktycznie od pierwszego obrotu rozrusznika, czasem przy niskim poziomie paliwa lub w zimie potrafil trzy razy zakręcić. Teraz okolo trwa to okolo 4s! Po odpaleniu i zgaszeniu silnika czas skraca sie o połowę ale w dalszym ciagu jest spore opóźnienie w zaplonie. Po kilku mnutach pracy i ponownym rozruchu kręci ze dwa razy i odpala. Po trzech godzinach mimo że silniki jest cieply rozruch znowu trwa ok 4s. Czy zwlaszcza zagnieciony przewod powrotny moze mieć wplyw na narastanie cisnienia podczas rozruchu a tym samym długie "krecenie" rozrusznikiem? A może do baku doztal się pył ktory zapchal filtr paliwa, i dlatego jest problem z rozruchem? Blacharz zdejmowal nadkole do malowania od strony filtra węglowego, mógł coś tam prztrzasnąć podczas skrecania? Po odpaleniu samochod normalnie jeździ przyspiesza, choć dzis wieczorem cos w pracy silnika mi sie nie podobalo jakby cykliczne grubsze mrukniecie z wyraźnie odczuwalna zmianą wibracji na niskich obrotach na obrotomierzu nic sie nie zaznaczyło. Po trzech minutach od rozruchu silnik wrócił do swojej normalnej pracy. Filtr mogę wymienic pod blokiem ale z resztą muszę poczekac do soboty jak będę mial dostęp do kanalu. Co jeszcze można sprawdzić?

Znalazłem na Allegro firme która robi same kryzy z końcówką do wspawania. Kosztuje to 39zl plus koszty wysylki.