Uncrossed

> Silnik 1.2 16V punto 2 hmm silnik podany jak byk auto nie potrzebne. jak mozesz to podepnij interfejs i obczaj jakie błędy wywaliło.

w ten który ja gdyż iż ponieważ jest to dojście płynu do nagrzewnicy. a ten do czwórnika to powrót. i jeżeli w zime włączysz ogrzewanie to na przewodzie idącym do czwórnika będziesz miał zaniżoną temperature bo płyn będzie chłodzony w nagrzewnicy

u mnie wygląda to tak. w miejscu czujnika kiedy miałem 1.1 wychodził wąż który podgrzewał przepustnice itd. w 16V to nie potrzebne wiec odciąłem rozwierciłem lekko i wkleiłem tam czujnik na klej do gumy i metalu uzywany u mnie w pracy. foto w załączniku

podgrzewania nie mam wgl bo mam 1.2 16V. zrobie ci zdjecia tylko nie mam kiedy.

tylko tam jest powrót... i przy włączonym ogrzewaniu bd źle pokazywać. jesli juz to trójnik na wąż miedzy kolektorem a nagrzewnicą

bez problemu przy wymianie tylko jeden wezyk mniej do odpiecia w takim ukladzie

tak mozna ale zalezy do jakich celow. w mpi nie masz powrotu w koszu i jak bedziesz mial listwe z powrotem dobrze tez wymienic cały kosz

> Ty masz ta wpite w wąż który idzie z czwórnika do nagrzewnicy ? > Masz tylko zrobiony otwór węzy i zalepione na klej > Lepiej by było jakis taki fajny trójnik znaleść... mam to wpiete zamiast wężyka od podgrzewania kolektora dolotowego i jest to w wezu ktory wchodzi do nagrzewnicy mam wszystko zdjete ze wzgledu na maly remoncik to jutro machne zdjecie pogladowe

niestety zdjec nie zrobiłem a teraz za bardzo tam nie dojde aparatem bo dostep przy fefnastce jest niesamowicie bardzo dobry ale spróbować moge.

jako ze mam silnik na wierzchu sprawdzilem ustawienie kola zamachowego wzgledem ustawienia kola pasowego. Mianowicie przy ustawieniu koła zamachowego na 0 ta mała kropka na kole pasowym i śruba która jest "naprzeciwko" u mnie zgrywaja sie w jednej lini z najnizsza srubą mocowania łapy silnika przy rozrządzie. z tym ze sruba koła pasowego jest że tak powiem "bliżej" tej śruby a kropeczka "dalej". nie mam dobrego zdjecia z boku bo bym ci nawet rozrysował.

podobno mozna wkrecic to w termostat ale jak i gdzie dokladnie to mnie sie nie pytaj

a niby jak zareaguje taki w bloku ? tez zleci płyn i co powie ci ze zleciał płyn ? fakt temperatura szybko urośnie ale od czegośteż jest lampka przegrzania.

ja mam czujnik w wężu który idzie na nagrzewnice. Przy swapie na 1,2 16V podgrzewanie kolektora nie bylo potrzebne wiec kawalek weza odcialem zrobiłem odpowiedni otwór na średnice i wkleiłem to na klej uzywany do przyklejania gumowych uszczelek do metalowych filtrów. nic nie cieknie a wskazania powinny nie być błedne i niczemu to nie przeszkadza. aktualnei mam sam czujnik bez wskaźnika ale na to przyjdzie pora.

raczej na niedziele bo w sobote bede zajety. obadam co tam chcesz zrobic i ci powiem jak bardzo nierealne to bedzie

to powiedzmy ze jest to do zrobienia

a z czego chcesz ten kolektor ? stal aluminium ?

z 8v na pewno nie bd bo w 16v jest zintegrowany z czujnikiem temp powietrza wlotowego w kolektorze. ze stilo nie wiem szczerze mowiac.

czyli znak ze musze w koncu wytargac całą wiązke i ją porządnie prześwietlić i zabezpieczyć . i pochować przy okazji.

ok zeby nie tworzyc nowego tematu pisze tutaj. chyba zasluze na range męczyswap. pacjent sej z 1.2 16V z P I problem wygląda tak że auto dziś zaczęło chodzić na dwa cylindy a za chwile jest dobrze. komputer wywalił błąd czujnika krokowego i wtryskiwaczy (grupa 2) obydwa zwarcie do gnd lub przerwa. co to może być ? raz chodzi dobrze raz nie. przy okazji pali duzo kopci na czarno. czy po swapie powinienem zrobić autokalibracje mieszanki ( ktora jest wyłączona) lub coś ? mam własny interfejs i troche wiedzy jak go obsługiwać.

Wcale nie CPW bo alternator który przekładałem z 1.1 i jego wirnik przecięły kabel zasilający głowny przekaźnik pompy paliwa bo wiązka spadłą mi wraz z jej opaską bo ta niestety pękła. Polutowane zabezpieczone rozwiązane. Teraz szukam jeszcze nowego alternatora bo w tym huczą łożyska i uzwojenie mi siadło... ale kupie juz taki od 1.2

no wiec wlasnie jutro bede szukal "+" musze obejrzec ktory to jest pin od zasilania kompa i bede szukał zasilania. jak go nie ma bede myślał dalej jak nie to pewno komp.

Witajcie - pytanie do mądrych głów tego forum. Pacjent to sej 1.2 16V na osprzęcie MM wczesniej 1.1 spi W dniu dzisiejszym dojechałem sobie na spot naszej lokalnej grupy. Przy próbie wyjazdu auto odpaliło ale chodził jakby nie na wszystkie garki falował. Po dodaniu gazu zapaliły mi się kontrolki auto zgasło i już nie odpaliło. Po przekręceniu na zapłon nie zapala się wgl marchewa pompa nie pracuje. Bezpieczniki wszystkie w aucie są ok. Czy może to być wina któregoś z dwóch przekaźników które umieszczone są nad kompem czy raczej komp wyzionął ducha ?

najprościej bedzie wziasc suwmiarke w łape i zmierzyć

szczerze to nie wiem - u mnie akurat jest M12 ale nie wiem co to za amory - chyba Ta-tesco.

standardowo M 12 czyli 12x1.5