Uncrossed

> czy Taki komputer bedzie dobry żeby odpalić 1.2 16v na MM tak ale... 300 zł ?? znajomy ma z wyczyszczonym immo za 150 zł sprzeda - jak bd zainteresowany to dam ci do niego nr telefonu

> Jak możecie podeślijcie foto ssącego punto I żebym nie kupił takiego jak mam

> A czy jak zastosuje zwężkę przy turbinie to będzie dobrze? Bo żeby zrobić przy pompie musiałbym > chłodnice chyba zdejmować > A taka pompka od punto GT dałaby radę? http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=4795889509 Jak byś chciałtaką kupować to nie bierz od nich bo znam firme i niestety nie mam dobrej opini. też chciałem kupić od nich pompę i okazało się że dali mi nie taką. Mają straszny bałagan tam w katalogu i pompa ta która jest na allegro u nich byłą pompą od VW więc mogą wysłać ci coś innego niż zamówiłeś

> miał jeszcze kol i wtryski od t-jeta i ten zestaw jest u mnie a słupek i kość od huby siedzi u mnie. Daje rade

> Gadaj z Badzidem on w jakimś "polmozbycie" w Lubawie kupił od jakiejś WSKi czy cuś. Numer z epera "46425893 NAKRĘTKA" ale skoro pasuje od wski allegro Pewnie taka z kołnierzem też by zdała egzamin. allegro

> Bombel, a mierzyłeś jakie to głośne? z tego co pamiętam głośne w ciul jak dla mnie ...

Czy rozbierał ktoś listwe wtryskową na tyle że jest w stanie mi powiedzieć co znajduje się po wyjęciu szybkozłączki od zasilania paliwa ? na powrocie jest rurka i pominąłem szybkozłączke wąż jest założony bezpośrednio i to samo chciałbym zrobić na zasilaniu... Ma ktoś takie doświadczenia ?

> U mnie w 1,2 16v siedzi 4-2-1 od Irka Górnego GSG. Cena bodajże 750zł wtedy, a brałem jako jeden z > pierwszych od niego. Ponad rok przelatałem i jestem zadowolony. Kolektor po kupnie pomalowany > Bollem do wysokich temperatur i w bandaż poszedł. Spasowany z blokiem bardzo ściśle, > wykończenie na bardzo dobrym poziomie. Jedynie czas oczekiwania może być trochę długi ale to > jedyne do czego można się przyczepić niestety górny nie ma teraz w swojej ofercie tego kolektora bo nie ma mu kto tak ładnie pogiąć rur.

co do wyjęcia to musisz ją wyciąć - najpierw spróbuj wyjąć uszczelkę szyby wtedy łatwiej pójdzie potem wycinasz. a co do wklejania to zakłądasz uszczelke na szybe, oczyszczasz klape z resztek kleju nakładasz grunt potem klej. klape najlepiej wyjąć i na noc zostawić z paroma drewnianymi klocami wtedy się ładnie ułoży.

> Jakieś pytania? tak jedno. co zrobić bez remapu kompa żeby to działało jak należy

zależy od twojej finezji oraz ukłądu wydechowego. jeśli układ nie jest za blisko miski to dasz rade.

> 1. Co zrobił pecar z tym gwintem i co oni w ogóle na tą chińszczyznę mówią? > 2. Używany wiadomo że wyjdzie taniej, teraz ceny niestety oscylują w okilicy 1300 za Ta - > oczywiście komplet przód i tył. > 3. FK na swojej stronie ma teraz do CC dwa - silver i X - obydwa nie mają regulacji twardości, do > Seicento z jakiejś racji jest jeszcze highsport. i wszystkie w pip drogie jak patrzyłem pomimo przeceny

silnik krokowy/ czujnik położenia przepustnicy

> Na zimnym oleju około 6 barów w całym zakresie obrotów, na rozgrzanym oleju i wolnych obrotach > poniżej 1 bara, na rozgrzanym oleju i 3k obrotów około 3 barów. Im wyższe obroty tym większe > ciśnienie. potwierdzam dokładnie tak jest ale ja na wolnych mam około 1.5 bara ale to juz zalezy od oleju i silnika

> Czy we wszystkich sejach są takie same zbiorniki. Potrzebuję do 1,1 MPI i gościu w sklepie > powiedział mi że są inne niż do 900 czy SPI. Chodzi o mocowanie pompy. Prawda to czy chciał > mnie w ciula zrobić? zbiorniki są raczej te same. te od cienkiego 700 i 900 na gaźniku mogą być inne ale reszta raczej jest taka sama ... sam kosz pompy tylko się rózni w spi/mpi

> Witam jak w temacie bo pojęcia nie mam gdzie wkręcic czujnik żeby było OK > Mam zamiar kupic taki zegar > http://allegro.pl/wskaznik-zegar-indiglo-temperatury-oleju-52mm-gda-i4260667481.html > Montowalktosjakies rady podpowiedzi bo jak montowałem wskaźnik temepratury wody to np redukcje > fabryczne były na gwint calowy a w głowicy jest gwint metryczny i zrobił sie problem > Wszelkie rady mile widziane dawaj w podstawke pod filtr oleju.

> Tyrkolenie kolega napisał terkotanie a to chyba inne słowo stuki na wolnych to faktycznie albo luzy w układzie korbowo tłokowym bądź jeśli to jest cykanie to może wtryski albo zawory ?

zwykłą nabe założysz ale poduszki juz nie bedziesz miał

może pompa puszcza na uszczelniaczach ?

> Żeby wymienić tuleje za pomocą prasy, trzeba ściągnąć tarcze kotwiczne. W aso, za samą wymianę > (tuleje moje) wahacze zawiozłem, zapłaciłem chyba 80zł. gadasz. żadnego ściągania tarcz kotwicznych nie musiałem robić a używałem prasy...

> Ale co z przewodami elastycznymi? Jakby była jakaś nieszczelność, to plamy są łatwe do > zauważenia... Chyba, że myślisz o jakichś pojawiających się bąblach? elastyczne ze starości mogą puchnąć przy hamowaniu, ew gdzieś zapowietrzony układ a to że pedał jest miękki na odpalonym silniku to akurat dobry objaw .

> nie trzeba można dać pod nią dystans

> jeszcze trochę was pomęczę: Listwa wtryskowa zostaje z 1.2 16v? czy musi być z 1.4? > Rozumiem, że to chodzi o silniki 1.4 16v o oznaczeniu: 843.A1 843 A1.000 ? listwa wtryskowa pod ten kolektor zostaje od 1.2

> a wystarczy mi goły słupek? jak np z cewkami? kolektor ssący pasuje? łapy silnika? łapy zostają. z cewkami są dwa rozwiązania. zakładasz fajkocewki od 1.4 i ciagniesz przewody do kazdej cewek albo od 1.2 przekładasz podstawe cewek i nie babrzesz się z kabelkologią kolektor ssący ja musiałem rzeźbić ale nie we wszystkich chyba trzeba. rzeźbienie polegało na kilku minutach brzeszczotem związanych ze zrobieniem fasolek

> czujnik temperatury z 1.2 wkrecisz w oryginalny z 1.4 tylko czeba rozwiecic wiekszym wiertlem > troche alu od strony wewnetrznej i zrobic mu miejsce wolałem kupić wtyczke za 8 zł i zrobićjak się należy a tak co do przejscia z 1.2 na 1.4...