Uncrossed

> W sobotę po raz drugi temperatura poszła ponad 120* olej na 130 > Próba długa, prędkości znaczne. Auto powinno się chłodzić. > Wentylator chodzi. Termostatu nie ma. > Co może być, zakładając że chłodnica jest ok? > Silnik 1.2 8v > Ostatnio poszła UPG teraz też są takie objawy. > Ktoś sprawdzał jaką większą chłodnice można zamontować? chłodnica od felicji 1.6 albo 1.3 jedna wieksza druga mniejsza zalezy co chcesz. mam i daje rade.

> Czyli aby sciagnac glowice potrzebuje dwa klucze? > Allegro mnie nie urzadza bo potrzeba mi na jutro. Dokładnie tak musisz mieć dwa klucze. Glowiczke niby da rade odkręcić torxem. Ale mi sie jedna sruba obróciła także jest ryzyko.

> Klucz do srub glowicy jaki to ma byc ribe czy jakos tak? 13,14? > silnik 1.2 16v. > W castoramie kupie to? Ribe 9 długa na 80 do odkręcenia głowiczki. Ribe 10 do odkręcenia głowicy. W castoramie nie wiem ja nasadki kupiłem po 15 zł na allegro.

> ok ale bardziej chodziło mi jak one są z sobą połączone Co masz na myśli konkretnie ? Chodzi ci o podłączenie elektryczne ? Zasilanie idzie do wszystkich i podawana jest tylko masa na dwa wtryski jednocześnie. 2 z 3 i 1 z 4

> Komp od mpi włącza wentylator na podstawie czujnika temp. płynu a nie na podstawie czujnika temp. > zasysanego powietrza, o którym mowa w tym temacie. Ciekawe teorie głosisz yyy tak pomyliły mi się tematy.

> Zdaje mi się, że wystarczy wpiąć rezystor równolegle we wtyczkę od tego czujnika. Ja kiedyś się z > tym bawiłem w pugu 206, wpiąłem rezystor z regulacją. Niestety nie jestem w stanie powiedzieć > czy to coś dało, bo zmiany, jeśli były, to nieodczuwalne "pod butem" czujnik jest rezystancyjnie ujemny i do tego nieliniowy. Niestety wpinanie rezystora równolegle w układ owszem zaskutkuje podbiciem temperatury na jednak powyżej pewnej rezystancji niestety ale ta temperatura zaczełaby wg wskazań spadać. Niestety skończy się na tym że komputer zgłupieje i w przypadku np MPI nie włączy wentylatora silnik się zagotuje i po bajce. Dość ryzykowna zabawa

> http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287269584 > gdzieś kiedyś znalazłem takie dane dla SC > http://ecomodder.com/wiki/index.php/Vehicle_Coefficient_of_Drag_List to wychodzi 1,8 m2 dla CC. sej ma raczej identyko.

> Współczynnik oporu areodynamicznego CX chyba będzie to samo co w CC - 0,33 > Frontal Area - Powieszchnia czołowa pojazdu - tego nie mogę znaleźć. > Ja takie dane potrzebuję do EMU z policzenia wychodzi około 2.2 m2 ale nie wiem do koncza czy jest to poprawne

> 100 wiosenek! a na pytanie odpowiedzi nie znam a już miałem nadzieje że coś się ruszy w temacie xD Dzięki wielkie

Panowie jak w temacie - szybkie pytanie do DETowiczów. Jakie parametry ustawić pod seicento w hamowni drogowej DETa ? Skrzynie wiem jak ustawić - spoko. Ale nie znam parametrów frontal area itp Za pomoc z góry dzięki !

> Pany, czy czujnik położenia wału z 1.1 spi bedzie prawidłowo dzialal z 1.2 16v? Bo cos mi mój > swiruje i nie wiem czy musi byc z 1.1 mpi, czy spi. > Wiem ze kiedys ktos pisał ze te czujniki cos sie miedzy soba roznia. > Pacjent to 1.2 16v na oryginalnym kompie. ja u siebie z kolei i w 1.2 i 1.4 oba na osprzęcie MM mam czujnik od 1.1 SPI i wszystko chodzi "normalnie" poza tyrkoleniem ale do tego się przyzwyczaiłem

> Tylko że ja nie mam takiej wtyczki to jak masz podłączone wtryski ?

> a może ma ktoś foto jak to powinno być podłączone ?Będe bardzo wdzieczny na zdjęciu nie powinna byc masa tylko zasilanie na wtryski bo one są sterowane masą ale to taki mały szczegół

> Idzie od silnika bezpośrednio, poprzez bezpiecznik, aku, i idzie do włącznika w środku auta, + > idzie normalne podłączenie do czujnika temp w chłodnicy Ok a jak odepniesz wtyczkę od czujnika w chłodnicy i zewrzesz styki to jest to samo ?

> ok podłączyłem i to samo > zdjełem listwe wtryskową i zauwazyłem ze nie leja tak samo tz ostatni wtrysk licząc od zasilania > leje najlepiej a reszta nie za bardzo czyżby pompa za słaba jest 3bar .????? Rozumiem że zasilanie masz na górze listwy a powrót na dole podłączony ?

> Witam serdecznie. Potrzebuje pomocy bo juz dosłownie nie mam sił. Postaram się opisać po krótce mój > problem aby był zrozumiały, mianowicie: > Auto to rajdówka, góra 1.2 8v , dół seria 1.1 - wentylator jest podłączony i pod czujnik temp jak i > na krótko. Wentylator chłodnicy oraz jego silnik jest nowy, CPW jest nowy, chłodnica jest od > vana. Po podłączeniu nowego wentylatora auto zapala dopiero za 2 razem (krece przez 5-6 sek , > przerwa, i za drugim zarem od strzała) , gdy włączę wentylator i próbuję odpalić auto nie da > rady, przekaźnik pompy cyka, odpala tylko na wyłączonym wentylatorze (inne seje rajdówki > odpalają gdy wentylator chodzi bez problemu - sprawdzone). Tak samno auto muli gdy jest > włączony wentylator, i nie raz "szarpnie" przy przyspieszaniu jakgdyby mu wypadał zapłon. > Podmieniłem wentylator na inny, nic to nie dało ale... gdy zdjąłem wentylator i postawiłem go > podłączonego obok koła samochodu wszelkie problemy ustają, zapala od strzała, przekaźnik nie > cyka, można odpalić auto na włączonym wentylatorze. - Orientuje się może ktoś co to może być ? > jakieś zakłócenia od wentylatora? albo od CPW ? Czy jest jakaś różnica pomiędzy CPW od MPI a > od SPI (teraz jest góra 1.2 więc mpi) ? Walczę z tym już miesiąc, przejrzałem całą wiązkę, > powymieniałem wszystko co możliwe a problem pozostaje. Mam nadzieję że wyjaśniłem wszystko w > miarę zrozumiale. Pozdrawiam Czujnik położenia wału masz od 1.2 MPI tak ? może być to i to w zasadzie bo są raczej identyczne. Teraz powiedz mi jak masz zrealizowane włączanie wentylatora "na krótko" ??

> a odme moge tez zaslepić ?? Możesz.

> i co pany podpowie ktoś co z resztą podciśnień w kolektorze ssącym ??? w sumie masz 4 króćce. Jeden na dole kolektora najgrubszy pod serwo, mały na lewo od przepustnicy - tu podłączasz odmę. i dwie sztuki obok map sensora. Jeden jest identyczny jak króciec odmy - tu podłączasz filtr węglowy - jeśli nie masz to zaślepiasz. Drugi z kolei jest krótki dosyć i wokół ma pół pierścień plastikowy - ten podłączasz wężykiem do regulatora ciśnienia paliwa (masz go na końcu listwy paliwowej - też powinien mieć króciec)

> Witam, > Szwagierce przestały działać wycieraczki, spryskiwacz działa? > Gdzie szukać przyczyny?? > Pozdrawiam na 99% kwestia bezpiecznika.

zmień mechanika

> Podłączony do serwa tylko nie wiem czy to ten króciec ,wychodzi z dołu kolektora ? Tak to ten. Sprawdź czy wszędzie masz iskre i paliwo. Mój po odpaleniu kulawo chodził przez niedziałające dwa wtryski na 1 i 2 cylindrze...

ktoś ostatnio ściągał sam pierścionek ze starej piasty i zakładał na nową bez absu. był chyba gdzieś temat

jakieś dystanse masz ? bo z tego co pamietam 6 z punciaka przy maksymalnym skręcie obciera o koło jeśli mi się dobrze kojarzy.

bezpieczniki główne za akumulatorem całe ?

> Witam Witam > Licznik MPI ogarnięty. Zajeło mi to trochę czasu ale jest zrobiony. > Problem był taki że miałem licznik SPI na impulsatrorze z 4 wtyczkami + ABS + Wspomaganie + AIRBAG > 2x. > Welde schematu który tu był podrzucony ogarnełem ogółem żeby działał licznik ale reszta zajeła mi o > wiele wiecj czasu gdyz nigdzie nie było schematu mojego licznik. > Jeżeli ktoś ma pytania co do wiazki ABS/WSPOMAGANIE/AIRBAG to jako dobry kolega służe pomocą > MAm tylko jedno pytanie > Zosłąy mi 2 kable... 1 od rezerwy bo jak wiadomo MPI go nie potrzebuje ale 2 szaro-brazowy od ACS ( > tak przynajmniej wynika ze schematu). > I tu moje pytanie... jeżeli mam wiazke pod kontrole ACS to w moim seju goscilo kiedys nieszczesne > automatyczne sprzegło?? Czy to że wiazka pod kontrolke jest to nie znaczy ze było co wydaje mi > sie raczej dziwne... > A no i dodam ze po rozebraniu mojego starego licznika SPI na kontrolce ACS nie bylo żaróki A kabel > był to że ja miałem wtyczkę i kable od obrotomierza i elektryki szyb też nie oznacza że były one fabrycznie zamontowane