dawiddawidowski

wypowiada się w tej kwestii na jednym z filmów to początek wydatków, bo teraz pewnie lakierowanie karoserii, komplet nowego zawieszenia, gumek, hampli, przewodów, wydech to i może remont silnika, napędów można zrobić itp. więc się skumuluje

zdzierał całą fabryczną mastykę i cała blacha była wyszlifowana na połysk (piaskowania nie uznaje) pomimo, że nie było w 90% rdzy, resztę odbudowywał. Na to dawał dwie warstwy epokstydu, pierwsza z pędzla druga pistoletem TMAluminium (szary), następnie kolejne dwie warstwy kolejnego epoksydu TMBarier (kremowy), na to mastyka sikaflex 529at, na całość 40szt. x290ml po 40zł za sztukę więc cena wyszła zacna za same materiały Na mastyki w celu max ochrony wosk innoteca

można, nawet cały odcinek o tym zrobił w opisie filmu numer tel. i meil do osoby u której sam się zaopatruje. Ja dodatkowo mam w mieście zakład w którym można zakupić taki wosk bo ma podpisaną współpracę, ewentualnie na stronie producenta jest numer na infolinię w celu uzyskania info odnośnie wosku. Cena wysoka ale najlepszy woskowy specyfik z jakim miałem styczność

śledzę jego poczynania od ponad roku, pomimo jednej sprawnej ręki (za co go mega podziwiam) jak dla mnie wzór i od niego wzbogaciłem wiedzę a nowe lepsze produkty - wosk innotec, epokstyd transpoxy, mastyka sikaflex itp. To już gruntowna odbudowa ale warto posłuchać i dowiedzieć o co w tym wszystkim chodzi

Jedyny skuteczny sposób który jest mi dane stosować i to się sprawdza to rozszlifowanie korozji do żywego, czyli połysku (jeśli wyskoczy dziura to wiadomo spawanie) Następnie oczyszczenie z pyłu benzyną ekstrakcyjną i aplikacja podkładu epoksydowego tylko i wyłącznie 2k w dwóch warstwach Po wyschnięciu epoksydu solidna warstwa masy uszczelniającej tzw. mastyki na elementy naprawiane i narażone (w większości daje ją wszędzie) Po odparowaniu rozpuszczalnika z masy stosuję czarne mazidło ale nie bitex tylko na bazie żywic syntetycznych co jest o wiele lepszym rozwiązaniem a nie wiele droższym Finalnie aplikuję wszędzie wosk, w profile i na całej powierzchni nadkoli, podłogi, progów itp. Jeśli samochód nie ma rdzy tak jak jest to u mnie w Sandero, po dokładnym myciu nadkoli, podłogi, suszeniu i odtłuszczeniu aplikuję tylko i wyłącznie odpowiedni wosk innotec jako zabezpieczenie, identyczna operacja jak w przypadku Krowna powtarzana najlepiej co roku, świetna sprawa. W profilach jeśli jest korozja znacznie ją ogranicza a wręcz powstrzymuje bo odcina tlen i wodę

gratki ziom

@roach założone??

z moich obserwacji zbiera w sobie do 2litrów wody - przynajmniej taką ilość max. udało mi się wykręcić do wiaderka podczas testów. Sajczęto i Matiza osuszam jednym ręcznikiem bez konieczności wykręcania, jedynie okres zimowy gdzie woda nie odparowuje powoduje, że w połowie osuszania drugiego muszę wykręcić z nadmiaru wody. Gabarytowo jeden ręcznik wystarcza na osuszenie całej kasty Vento lub Sandero. Na większych gablotach Fluffiego nie testowałem

kupowałem w sklepie detalingowym równo rok temu Są też z większą gramaturą

w tych pieniądzach najlepszy Łatwo go stjunować żeby był mniejszy i praktyczniejszy

Warto zainwestować 20zł w ręcznik do osuszania karoserii/lakieru-szyb o nazwie Fluffy dostępny na rynku od minimum 8lat. Wymiary 60x90 gramatura 450 g/m2, mega miękki ręcznik mikrofibrowy o bardzo dużej chłonności wody, nie wspominając, że nie robi mikro rysek

w ich szumkach nie ma i nakładka na gaz jest inna

Były razem z podstopnicą, nakładką na ręczny i ramką mieszka

Tak, tak... a film z upalania kaj??

redukcja masy

Zamiast szyby folia i będzie git

Jak na seja anglika fajnie

prawidłowo

Spoko boczki Tylko do nowego zbiorniczka nie zalewaj zupy ogórkowej

Testowaliśmy przepustnice 1.2 i 1.6, żadnych mocno zauważalnych zmian nie było Lepiej zasysa powietrze i stożek bardziej słychać

w starych wagach po przy 300 się zeruje

Ładny a i tak pewnie kręcony

Ciekawy kanciak

@@proshotter akurat przerabiane jeden raz

Dół silnika czarny żaroodporny, góra np. czerwony/żółty jak do zacisków hamulcowych