Jan Winnicki

to się pochwal jakie żarówki kupujesz i ile wytrzymują

> Może być żarówka, bo stilo informuje w przypadku przepalenia obu. Jednej spalonej żarówki świateł > mijania stilo nie pokazuje. skad takie info? instrukcja wyraznie okresla ktorych zarowek dotyczy komunikat przepalonej zarowki i swiatel mijania na liscie nie ma. ja wymienialem dosc niedawno z obu stron. konieczne bylo wyjecie akumulatora. przydaja sie zwinne dlonie ;-)

Porównaj jeszcze z silnikami w Bravo II oraz w Cromie. Tam też występowały 120 konne 8 zaworowce.

jak jest to spoko. w opisie aukcji nie sprecyzowano, że jest. ostatnie pytanie. do ściągania szybkozłączek z króćców wystarczą paluchy czy trzeba mieć jakieś szczypce?

A uszczelkę czujnika wody zastawić starą czy założyć nową? Jeśli nową, to jakie ma wymiary? Nie mogę tego namierzyć w EPER.

powinno być to samo. najlepiej porównać w EPER.

w taniznę raczej się bawić nie będę. właściwie to zdecydowałem się już na UFI. najtaniej znalazłem za 145 zł.

UFI 24ONE01 za 100 zł?

> Oryginał czyli część sprzedawana jako Ricambi Originali przez ASO. Cena jest na tyle atrakcyjna ze > według mnie zamiennik nie ma sensu. a ile wołają w ASO?

oryginał czyli filtr na pierwszy montaż, tak? znalazłem też promocję na włoskie filtry Tecneco https://motodelta.pl/filtr-paliwa-alfa-fiat-lancia-jtdm--mjtd,141,118.html

Czołem Mam zamiar wymienić filtr paliwa w moim MJTD 120 KM. Do wyboru mam w kolejności cenowej: - Champion L502 - Filtron PP966/3 - UFI 24.ONE.01 - MANN WK 853/21 Champion najtańszy (ok. 70 zł), Filtron w podobnej cenie jak UFI. Teraz tak, Filtron produkowany w Polsce, UFI raczej Chiny. Jak jest z jakością Filtrona i chińskiego UFI? Przestestował ktoś? Co polecacie?

nie ma się co bawić w ASO. mamy XXI wiek oraz internet. wystarczy wklepać frazę "naprawa centralek silnika" i mamy kilka konkretnych namiarów. we Fiatach specjalizuje się pewna firma w Tychach. jeśli są podejrzenia co do centralki, wykręcasz ją, wysyłasz kurierem i czekasz na opinię. na pewno wyjdzie taniej niż w ASO. takich firm jest więcej. dają gwarancję na naprawę.

generalnie temat dotyczy diesli, a dokładnie Multijetów w benzynach i standardowych JTD nie ma problemów z odczytem przebiegów w FES/MES/AlfaOBD.

widzę, że pozostałem sam na placu boju, zatem mam jeszcze jedno ostatnie pytanie do mających problemy z prawidłowym odczytem przebiegu. czy po podłączeniu się MESem i stwierdzeniu nieprawidłowego przebiegu byliście później weryfikować to w ASO? ja sprawdzałem auto przed zakupem na Examinerze i wszystko się zgadzało. ostatnio podłączyłem się jeszcze AlfaOBD, ale pokazuje stan odometru identyczny jak MES. zastanawia mnie co teraz pokaże Examiner. czy przebieg "prawdziwy" zgodny z deską ewentualnie z parametrem "Przebieg przy ostatniej wymianie DPF", czy ten, który pokazuje aktualnie odometer. taka pewność kosztuje u mnie 80 zł, więc na razie się wstrzymuję poniżej zrzut z AflaOBD na którym widać aktualny stan odometru, ilość ponownych zapisów centralki oraz przebieg od ostatniej wymiany DPF, który w AlfaOBD nazywa się bardziej poprawnie czyli "Hodometr od ostatniej wymiany DPF".

> tak z ciekawosci zapytam, co jest nie tak z tym 1.6? Ja mam fiatowski 1.6 w 3D już prawie 4 lata i > nie zauważyłem specjalnie problemów. Poza tym, że obroty trochę falują na luzie. Kiedyś było > zrobione czyszczenie przepustnicy i pomogło na jakiś czas, teraz pewnie by trzeba znowu > zrobić, ale to raczej duperela jest. A tak to odpala i jeździ normalnie generalnie jest to najpopularniejsza jednostka benzynowa w Stilo, więc automatycznie ilość zgłaszanych problemów jest większa nie zmienia to jednak faktu, że wersja ta nie jest wolna od wad. na wspomniane wcześniej problemy z przegrzewaniem sterowników powstały instrukcje przeniesienia sterownika na obudowę akumulatora. ba, na youtube są nawet filmy przedstawiające amatorskie naprawy tego sterownika. profesjonalna naprawa tych sterowników to koszt minimum 400 zł. gdybym miał kupić auto z tym silnikiem, to bezwarunkowo rozgrzałbym motor do temperatury roboczej, wykonał 20 minutową przejażdżkę, a następnie sprawdził błędy sterownika.

nie miałem takiej instalacji, więc nie powiem co w niej sprawia problemy. wiem jedno, polecanych serwisów w naszym kraju zakładających VI generację jest niewiele, więc jeśli masz pecha, czasami musisz dylać do serwisu nawet 200 km. znajomy, który ma coś takiego w aucie żony, mówił mi, że koszt podłączenia do kompa to ok. 200 zł. kupując auto z przeznaczeniem na LPG miejmy świadomość jaki motor kupujemy, bo później są rozczarowania jak u innego znajomka, który okazyjnie kupił Carismę z silnikiem GDI. jej poprzedni właściciel miał ją tylko 5 miesięcy. można się tylko domyślać dlaczego sprzedał auto. po mieście mało nie pali...

> A jak najnowsza, VI generacja instalacji gazowych z bezpośrednim wtryskiem gazu w stanie ciekłym? teoretycznie ok, ale cena montażu jak i serwisowania skutecznie odstrasza potencjalnych posiadaczy.

> Do gazu nadaje się każdy silnik. Problemem jest nie sam silnik a "fachowiec" który zakłada i > ustawia instalację... Do silników GDI od Mitsubishi LPG nie poleca się. nie wiem jak z innymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale raczej gra niewarta zachodu. wtryski benzyny narażone są na działanie wysokich temperatur, a tym samym na ich zapiekanie się. dotryski benzyny nie zawsze pomagają. na lpg-forum.pl w przypadku takich silników zalecają zmianę auta...

> no właśnie, też sie tu naczytałem o tym, że 1.6 GM nie nadaje się do gazu, a niedawno przeglądałem > fora opla pod kątem merivy 1.6 i bardzo dużo z nich jest zagazowanych i nawet użytkownicy > polecają gaz do tego silnika. gazować można, tylko trzeba się liczyć z częstszą regulacją luzów zaworowych. miałem nawet kupić z ewentualnym przeznaczeniem na porządną sekwencję, ale wersji 3D jest jak na lekarstwo, podobnie jak 140 konnych diesli

> to forum też jest poświęcone stilo i nie przypominam sobie żeby codziennie , wręcz nawet choć raz > na 2 tyg były takie pytania a ja nie przypominam sobie żebym napisał, że takie problemy pojawiają się na forach codziennie. napisałem "nie ma tygodnia" i to co napisałem podtrzymuję

pal licho cewki. największe hece w 1.6 są ze sterownikami silnika. nie wiem co za nawiedzony konstruktor wymyślił żeby jednostkę sterującą umieścić na silniku. na forach poświęconych Stilo nie ma tygodnia żeby ktoś nie walczył z tym problemem.

kolejny update. odometer wciąż działa. jednak pomogła mu terapia poprzez odłączenie akumulatora. kolejna rzecz, którą zauważyłem - parametr "Przebieg przy ostatniej wymianie DPF". przebieg w nim zapisany mniej więcej pokrywa się u mnie z przebiegiem na desce rozdzielczej. czy potrafi to ktoś wytłumaczyć? popytałem w kilku miejscach i okazuje się, że tak powinno być jeśli DPF nie był ruszany od nowości. czy w takim razie Multiecuscan prawidłowo odczytuje przebieg z parametrów DPF'a?

wiem, już doczytałem znalazłem wydruki z Examinera robione na rozgrzanym silniku. wszystkie oscylują +/- 0,6. przy najbliższej okazji je zweryfikuje. edit: podłączyłem się dziś pod kompa na rozgrzanym silniku i jest jak wyżej, czyli korekty +/- 0,6. po przygazowaniu do 2 tys. obrotów dążą do 0.

Czołem Podejrzałem dziś korekcje wtryskiwaczy na zimnym silniku i tak: Cylinder pierwszy: 1,97 Cylinder drugi: -1,25 Cylidner trzeci: -1,03 Cylinder czwarty: 0,30 silnik pracuje równo, spalanie w normie 7,3L/100 przy krótkich przelotach. DPF zatkany w 50%. żadnych błędów. jedyne co przeszkadza to lekki muł na pierwszym biegu. później coraz lepiej co o tym sądzicie?

odłączałem ostatnio aku celem wymiany żarówek i chyba dzięki temu MES zaczął mi pokazywać parametr ODOMETER. oczywiście głupoty, ale pokazuje. aktualnie 36 km