Jan Winnicki

Takie pytanie przy okazji, czy wystarczy modyfikacja w ECU, czy konieczne jest fizyczne zaślepienie EGR? Sterownik to EDC16C39 CF4.

U mnie nic na razie nie zgrzyta. Po prostu na zimnym silniku biegi wchodzą ciężej. Nie wiem czy to kwestia lewarka, cięgien na wejściu do skrzyni czy też może oleju. Zacznę od tego ostatniego

Co sądzicie o oleju do skrzyni TITAN FUCHS SINTOFLUID 75W80? http://olejefuchs.pl/titan-sintofluid-75w80.html Mam zamiar zalać coś takiego do skrzyni przy okazji wymiany oliwy w silniku. Generalnie na zimnym wbijanie biegów wymaga nieco większej siły i precyzji. Jest na to jakaś rada?

> dlatego już dawno odpuściłem ten temat i raczej nie będę miał DRL w stilo > może i bym chciał ale tak jak wyżej było to pisane nie do każdego zderzaka da rade spełnić warunki > żeby dobrze działało, wyglądało i nie zasłaniało zbyt dużo chłodnic Ktoś nie odpuścił i wyszło jak wyszło http://otomoto.pl/fiat-stilo-schumaher-C36415324.html Mnie się nie widzi

Taaa, przewertowałem całe internety w poszukiwaniu manuala z wymianą aktywatorów Manuala nie znalazłem, ale za to skarbnica wiedzy na autokacik.pl daje radę. Dzięki jeszcze raz

Dzięki Zmarzluch jestem więc odkładam wymianę na cieplejsze dni. Łącznik już jest

Łącznik wygląda tak: Ja kupiłem całkiem niedawno na portalu aukcyjnym za 17 zł + przesyłka. Można też w ASO. nie powinien kosztować drożej jak 25 zł. Wymiana nieco utrudniona ze względu na ciężki dostęp do aktywatorów. Szczegółowy opis znajdziesz na forum.

Dzięki. Gdzieś wyczytałem, że jeśli łącznik się urwał, to konieczna jest wymiana aktywatora gdyż jeśli tego nie zrobimy, nowy łącznik szybko się ukręci. Ktoś to powierdzi?

> Bzyka Cie sorki Ci pewnie jakis aktywator mie mogac ustawic sie na wlasciwa pozycje. Czy takie bzykanie oznacza uszkodzony łącznik aktywatora czy jego potencjometr?

a to już zależy od tego kiedy ostatni raz sprawdzałeś przebieg, bo przy tylu modach co robiłeś przy tym aucie nie wierzę, że tydzień temu odłączałeś aku po raz pierwszy @PiQ, miałem takie podejrzenia. u mnie tak właśnie było, przebieg pojawił się po wymianie żarówek, przy okazji której odłączałem akumulator.

Prawdopodobnie te 6kkm temu odłączyłeś na dłużej aku

> W załączniku masz zdjęcie przodu mojego stilo, dopasuj jakiś porządny model : > 1. bez cięcia zderzaka > 2. bez zakrywania kratek (z lewej wlot IC) > 3. zgodnie z przepisami No łatwo nie będzie. Swoją drogą, piękny egzemplarz. Tak jak nie przepadam za kombi, tak Stilo w tym wydaniu widzi mi się na maksa. Znajomy, posiadacz Stilo 5d pochwalił mi się wczoraj zamontowanym modułem pod światła przeciwmgłowe. Jakoś nie jestem przekonany. Świeci to to raczej mizernie. Jako ciekawostka, taką modyfikację zasugerował mu pracownik ASO, oczywiście uprzedził o ewentualnych konsekwencjach. Ja na razie swojego nie dotykam. Miałem montować polecane w temacie NSSC 523 HP, ale na razie dałem spokój. Muszę zobaczyć coś takiego na żywo.

to spinka o symbolu 71719954. dostaniesz bez problemu w ASO. jak nie, pozostaje allegro. tu masz najtańszą ofertę http://allegro.pl/spinka-listwy-fiat-ducato-multipla-stilo-boxer-i5030968432.html

Też mam do roboty aktywator. Nie mam tylko 100% pewności który. Po podłączeniu się do Examinera i MES otrzymuję komunikaty: B1901 - Krytyczny - inf. zwrotna nawiewu (szyba) - niski sygnał B1902 - Zapisany - nastawnik klap (szyba) - nieprawidłowy sygnał. Z tego co wyczytałem, odpowiedzialnym za nadmuch na szyby boczne i czołową jest tzw. defroster oznaczony numerem 2 na rycinie zamieszczonej na początku tematu. Sprawdziłem sobie numery na aktywatorach. Główny podejrzany posiada oznaczenie jak poniżej: A 211 006 00 467 237 03 30 93648 00 150 stopni Z tego co wyczytałem, został on zastąpiony przez aktywator o symbolu 46723329. Prawda to? Czy bez wyciągania drania można stwierdzić czy do wymiany jest ten biały łącznik czy aktywator? Objaw mam taki, że z kratki nawiewu dobiega cykliczne pobzykiwanie

Dzięki. Zatem dla pewności działania kontrolki pozostaje zrobić tak jak opisał twinsen.

> W 1.9 moduł zęba nie jest okrągły. Pasek Dayco 94713 i jego zamiennik Conti CT968 mają taki sam > ząb. Jest on lekko trapezowy z nacięciem na wierzchołku. Według Contiego ten moduł nazywa się > CPPN, według Dayco RHPN. Wklep sobie w google skrót CPPN Conti i zobaczysz moduł zęba. Można > oba paski stosować, choć Dayco polecam tylko w wersji HT, czyli z teflonem, a akurat ten 94713 > jest robiony bez teflonu i takiego z teflonem nie kupisz. Przy okazji paska Dayco występuje dwojakie oznaczenie RHPN/SHPN. Nie do końca ogarniam co ono oznacza. Tzn. nie wiem czym się różni RHPN od SHPN. W odróżnieniu od Contitecha, Dayco aż tak chętnie nie upublicznia zdjęć oraz informacji szczegółowych i trochę mnie to do nich zniechęca. W sieci dużo głosów krytycznych, ale chyba nie ma pasków, o których by się źle nie pisało Ciekaw jestem ile z tych przypadków zerwanych pasków rozrządu, to faktycznie wybrakowany pasek, a ile błedy montażu.

> ja to przerabiałem... > wg katalogu ok a zeby zamiast trapez to okragłe... i dzien w plecy zanim czesci na wies dotra.... Nie mam czasu na niedomówienia i analizę wielokropków Który pasek miał okrągłe zęby. Dayco o nr 94713? Poniżej opakowanie z rozpiską zastosowań tego paska. Stilo MJTD 120KM na opakowaniu nie występuje, ale znajduje się on w rozpisce zastosowań w każdym sklepie internetowym pod cechą tego paska. co ciekawe, w PDFie ściągniętym ze strony Dayco, silnik 1.9 MJTD 120KM nie występuje... Bałagan. Rozmiar niby się zgadza 190x24. Ciekawe jak z kształtem zębów. Jak się wkurzę zamienię go na Gates'a 5500XS albo Contitech CT968

Szukam właśnie jakiegoś wzmocnionego paska pod kątem ewentualnego czipa, ale nic takiego do wersji 120 konnej nie widzę.

> Jak z domu wylatujesz na jakaś szybką drogę to różnicy nie zauważysz, jak się turlasz po mieście to > IMHO jest różnica. No właśnie problem w tym, że z reguły turlam się po mieście, dlatego szybsze nagrzewanie silnika jest dla mnie dość istotne. Stilo w benzynie nie chciałem, bo specjalnie nie ma w czym wybierać. Albo awaryjne i paliwożerne (1.6 i 1.8), albo kiepsko wyposażone (1.4).

> Pasek zamontuj conti lub oryginal. Widzialem wiele przypadkow jak z dayco zeby odpadaly. Oryginał czyli? Z tego co czytam Dayco robi paski dla Fiata. Taki też tłumaczył swój wybór mechanik/sprzedawca.

Ja mam do Gliwic/Rudna dość sporo km, więc skorzystałbym raczej z usług konkurencji. Najbliżej mam do Goodhope, który ma raczej bardzo dobre opinie. Myślę że wirus na 140-150 KM będzie ok, przy okazji prawdopodobny EGR OFF. Muszę to jeszcze przemyśleć, wiadomo koszty. EGR ma jedną zaletę, którą muszę wyjaśnić z innymi posiadaczami JTD, a mianowicie szybsze nagrzewanie silnika. O ile wolniej nagrzewa się silnik po zaślepieniu EGR?

No właśnie widziałem taką odkształconą osłonę na własne oczy. Były w niej "wyfrezowane" rowki po pasku koszt nowej osłony ok. 100 zł.

Witam Na dniach wymieniam rozrząd. Dogadałem się z mechanikiem na 600 zł kosztów robocizny z częściami. Rozrząd to: - pasek rozrządu Dayco - napinacz Dayco - rolka prowadząca SKF - pompa wody Metelli Co myślicie o tym zestawie i cenie? Co warto zrobić przy okazji wymiany rozrządu? Mechanik coś tam wspominał, że być może trzeba będzie wymieniać osłonę rozrządu ponieważ lubi się odkształcać od wys. temperatury, przez co pasek obciera o plastik. Prawda to?

> Trudno powiedziec jednoznacznie czy cos lepiej czy to efekt placebo. > Przebieg... tego najstarsi gorale nie wiedza, ale z 200tys na pewno. no to raczej się wstrzymam do następnej wymiany rozrządu masz w opisie "cinszrot". jakieś negatywne doświadczenia z cziptuningiem? pytam, ponieważ myślę o lekkim lekkim zawirusowaniu auta

Mati16v po czyszczeniu czujnika zauważył poprawę dynamiki silnika. Czy po czyszczeniu kolektora jest podobnie? Te 5 mm koksu to po jakim przebiegu?