Jan Winnicki

W poprzednim aucie montowałem chińskie NTY. Działały bez zarzutu. Lepiej od regenerowanych Bosch, które po założeniu wytrzymały raptem 2 lata.

Dokładnie tak

Co do klocków hamulcowych to ostatnio na oś przednią zamontowałem niepylące klocki Quaro. Róźnica pylenia ze zwykłymi klockami Textar na tylnej osi ogromna. Hamowanie jak na starych OEM.

W trybie SPORT akumulator prawdopodobnie ma najlżej, tj nie rozładowuje się aż tak bardzo.

Tak się stanie

Ja bym sprawdził czy instrukcja nie mówi o skróconym o połowę interwale przy eksploatacji w ciężkich warunkach tj przy okazji jazdy miejskiej.

Oryginały w aucie jeszcze nie pękły mimo 12 lat i 270k km przebiegu. Po prostu wymieniam amorki z tyłu i widzę że na springach wyłazi korozja, a gumowe podkładki już się rozsypały.

Jak w tytule. Co polecacie z budżetowych sprężyn? W tym przypadku chodzi o zawieszenie z tyłu. Wysokość fabryczną oraz sztywność chcę pozostawić bez zmian.

Aktualnie unikałbym aut z gpf i z bezpośrednim wtryskiem, stąd pomysł na auto z rynku amerykańskiego. Model, marka, rocznik, wyposażenie wybrane. Chciałbym dach w panoramie, AT, podgrzewane/wentylowane stołki, automatyczne światła drogowe Low/High Beam. Czekam na interesującą mnie ofertę, a że jak zwykle nie muszę się spieszyć, bo mam czym jeździć, to trochę czasu zejdzie. Ostatnio tak szukałem Alfy i wyszło mi to tylko na dobre, wbrew podśmiechujkom forumowych szyderców

A firma TYC?

Dobrze wiedzieć. Mają czytelne ryciny z wykazem asortymentu części zawieszenia dla poszczególnych modeli aut. Dla siebie znalazłem górne poduszki amortyzatorów (łożyska), które kosztują 3 x mniej niż oryginał

Na miejscu miałem do wyboru Moog i SKF. Wybrałem te drugie. Do kompletu łączniki stabilizatora. W tych SKF klucz niepotrzebny.

Na grupie polecają Lemfordera. TRW ponoć się skiepściły. Mechanik, u którego auto stoi na wymianie rozrządu mówi - kup cokolwiek, i tak wszystko to loteria. Mogę się zdać na niego i w razie co będzie gwara, ale nie wiem jakie szanse są na jej egzekujcę względem sklepu czy tam producenta...

Ponoć jakoś wszystkiego to teraz dramat jeśli chodzi o części zawieszenia - w tym wahaczy. Co wybrać żeby nie powtórzyć akcji za niedługi czas? Nie muszą być z górnej półki.

Jaki silnik? Mnie się zdażyło coś takiego w Stilo JTDm. Po zapaleniu się rezerwy zatankowałem 10L benzyny zanim się zorientowałem. Dotankowałem ropy pod korek i wróciłem normalnie 200 km do domu po czym dolałem niewielką ilość oleju 2T. Sprawdziłem później pod komputerem korekty wtryskiwaczy, nie zmieniły się w stosunku do poprzednich odczytów, więc raczej nic im nie zaszkodziło. Auta już nie mam, bo sprzedałem ale widzialem je rok temu na mieście, więc silnik przeżył

Elon wyprzedził wszystkich

Ale tylko w pewnych kolorach. Takie niebieskie czy czarne na bieda feldze wyglądają słabo. Stylistyka tak bardzo spodobała się projektantom Stellantis, że kolejna odsłona Jeep Compass również wygląda jak auto z fabryki klocków LEGO.

A najlepiej czerwoną jak ten szczęściarz poniżej

Mnie korci zakup AR Giulia, bo mimo, że sedany odchodzą do lamusa, to uważam to auto, zwłaszcza w wersji poliftowej za jeden z najbardziej rasowych sedanów na rynku. Niestety, idziemy w temat 1 auta w rodzinie i pozostaje mi SUV, bo żona sedana nie chce. Znów Stelvio jest dla niej za duże, więc patrzę na Tonale. W tym momencie w rachubę wchodzi wyłącznie silnik MHEV o dość mieszanych opiniach.

Kumaty mechanik wyłapie źle ustawiony rozrząd po odczytach ze sterownika silnika.

Może źle rozrząd ustawił.

Brakuje mi właśnie jakiegoś małego SUV z przyzwoitym i mocnym silnikiem pod LPG. W Compass był 2.4 ale jest nieco dychawiczny i żal płacić za niego wyższy próg akcyzowy

Miałem sobie ściągnąć z USA auto z grupy Stellantis, a dokładnie Dodge Hornet czyli brat bliźniak Alfy Romeo Tonale z mocniejszym i mniej eko silnikiem spalinowym czyli 2.0 268KM ale ilość problemów z elektroniką, o których piszą na grupie fb skutecznie mnie zniechęciała. Niektóre egzemplarze mają tendencje do podjadania prądu, co w efekcie prowadzi do masy błędów ze strony sterowników, problemami z rozruchem i koniecznością wymiany akumulatora. Rekordziści w ciągu 2 lat wymieniali akumulator 3 krotnie. Serwisy w USA rozkładają ręce. Nie lepiej jest z innymi autami z tej samej grupy, a dokladnie Jeep Compass. Układ dodatowego aku 12V podtrzymującego napięcie na sterowniki to nie była udana koncepcja.

Taka sytuacja. Parking przy blokowisku, a na parkingu stoją obok siebie dwa auta osobowe. Tablice rejestracyjne zamiejscowe. Stoją miesiąc, stoją dwa, stoją rok. Ktoś się zainteresował i straż miejska zaczęła drążyć. Tak drążyli, że na jednym z nich pojawiła się informacja o planowanym odcholowaniu auta na jakiś tam parking zdaje się depozytowy. Prawdopodobnie brak właściciela, brak polisy OC. Auto zniknęło. Drugi pojazd stojący obok w ten sam dzień został przepchany w inne miejsce pod sąsiedni blok. Tak przepychano wspomnianą nieruchomość, że urwano w nim boczne lusterko, a parkując w nowym miejscu parkingowym zajęto wspomnianym gruzem praktycznie dwa miejsca - żeby stanąć obok trzeba jednym kołem zajechać na krawężnik. Auto tak już sobie stoi 4 miesiąc. Poinformowana Straż Miejsca nie widzi podstaw do odholowania pojazdu mimo, że na 100% przegląd robiony "zaocznie".

1.4 tjet w automacie w grupie Alfa/Fiat/Lancia nie znajdziesz. Chyba, że chodzi o silniki Opla, to wtedy nie pomogę.