wiadomo że są ludzie co skupują zużyte katalizatory ale po co?? podobno zawierają metale szlachetne ? czy dużo można z jednego kata odzyskać ? znalazłem w necie taki tekst;

Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, rad, pallad, iryd lub platynę

> wiadomo że są ludzie co skupują zużyte katalizatory ale po co??

> podobno zawierają metale szlachetne ? czy dużo można z jednego

> kata odzyskać ? znalazłem w necie taki tekst;

> Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, rad, pallad, iryd lub

> platynę

Wujaszek sprzedawał kata na złomie od astry to dostał 120zł

nawet u nas na giełdzie widziałem ogłoszenie o skupie katów więc coś z tym jest. Z resztą całkiem niedawno był temat odnośnie opłacalności skupu katalizatorów. A skoro jest popyt wiec musi to być opłacalne.

> Wujaszek sprzedawał kata na złomie od astry to dostał 120zł

czyli jeśli ktoś kupił za 120 zł to musi być wart trochę więcej ażeby zarobił na tym

ja swój z astry pchnąłem za 200zł. Wrodzona ciekawość kazała mi

pomęczyć gościa. Otóż jego zdaniem odzyskuje się platynę z wkładu

do kata. Z tymże katy owe pakowane są na kontenery i wędrują

za ocean. Może też być w to zamieszana jakaś ekologia (typu

ileś tam trzeba zutylizować itp). Cena, jaką dostaje się za zużyty kat

zależy od kursu ww platyny na rynkach metali nieżelaznych

(proponowano mi 250 a tydzien pozniej już tylko 200)

moj znajomy dostal 250 zl za kat od nexii

a skupują całe puszki czy same wkłady (to na wagę??). Bo z mojego kata trochę fragmentów odpadło i nie wiem czy coś mówić o tym czy nie przy sprzedaży

> a skupują całe puszki czy same wkłady (to na wagę??). Bo z mojego

> kata trochę fragmentów odpadło i nie wiem czy coś mówić o tym

> czy nie przy sprzedaży

chodzi o wkład bo do jej produkcji wykorzystywana jest platyna

> chodzi o wkład bo do jej produkcji wykorzystywana jest platyna

to ja wiem tylko chodzi o to czy przymnie będą wycinać i ważyć czy już mają cennik ile za od konkretnego modelu (jeśli to oczywiście nie jest stała cena)

> to ja wiem tylko chodzi o to czy przymnie będą wycinać i ważyć czy

> już mają cennik ile za od konkretnego modelu (jeśli to

> oczywiście nie jest stała cena)

nie wiem do mnie do chaty przyjechał koles i od ręki dał 130 zeta, nic nie ważył tylko wcześniej przez fona się pytał od jakiego auta

Jest sporo platyny.

http://www.auto-online.pl/serwis/wykaz/katalizator/katalizator.htm

W katalizatorze jest kilkanaście razy więcej platyny niż w rudzie platyny.

Recykling katalizatorów jest pożądany zarówno ze względów ekonomicznych jak i ekologicznych. Uzyskanie 1 kg platyny wymaga wydobycia około 150 ton rudy z głębokości 1000 metrów. Wydobyta ruda poddawana jest mieleniu, sortowaniu a następnie obrobiona metodami pirometalurgicznymi i hydrometalurgicznymi.

W czasie tego procesu powstaje wiele produktów odpadowych wymagających składowania. Proces technologiczny przeróbki rud platynowych jest bardzo energochłonny, a ponadto powoduje szkody w środowisku naturalnym. W porównaniu z procesem produkcji, zawartość metali szlachetnych w katalizatorze jest dość wysoka, ponieważ z 2 ton starych katalizatorów, czyli około 0,5 tony wkładu ceramicznego uzyskuje się około 1 kg platyny.

Stąd tez zagrożenia ekologiczne oraz zapotrzebowanie energetyczne w recyklingu metali szlachetnych jest kilkakrotnie mniejsze jak przy ich produkcji. W 1993 roku do produkcji katalizatorów na całym świecie zostało zużytych około 52 tony platyny i 11 ton rodu, co stanowi odpowiednio 42% i 90% ogólnego zużycia tych metali. W 1994 roku w Europie Zachodniej dopuszczonych do ruchu było około 44,5 mln samochodów wyposażonych w katalizatory. Ilość materiałów zużytych do produkcji katalizatorów w tych pojazdach to około 66,5 ton platyny i 13 ton rodu. Przeciętna trwałość katalizatorów właściwie eksploatowanych to około 80 tysięcy km, czyli biorąc pod uwagę roczny przebieg pojazdu jest to okres 4 lat. Ja z tego wynika ogromna ilość pieniędzy zainwestowana w budowę katalizatorów po niedługim stosunkowo czasie mogłaby trafić na złomowiska. Należy również stwierdzić, że ilość materiałów zużytych na katalizatory z roku na rok się powiększa. Początkowo przy nieznacznej ilości samochodów wyposażonej w katalizatory oraz słabo rozwiniętej sieci przedsiębiorstw zajmujących się demontażem i odzyskiem metali szlachetnych wystarczyło, aby rozbieranie katalizatorów odbywało się ręcznie. Problemem było oddzielenie nośnej budowy metalowej od części zawierającej metale szlachetne. Katalizator musiał być wielokrotnie poddawany procesowi rozdzielania, co znacznie zwiększało koszty. W późniejszym czasie zastosowano proces, w którym w specjalnej maszynie do rozdrabniania mechanicznego ze zintegrowanym odzyskiem i dodatkowa separacją, materiały użyte na produkcję katalizatorów (ceramiczne i metalowe) mogły zostać ponownie wykorzystane. W przypadku rozdrobnienia katalizatorów metalowych pokrycie zawierające metale szlachetne odpada od monolitu metalowego i zostają oddzielone od folii nośnej, a następnie podlegają segregacji. Przy demontażu katalizatorów ceramicznych monolit wraz z korpusem zostaje rozbity na małe części. W wyniku rafinacji metali szlachetnych otrzymuje się wolna od metali frakcję monolitu. Odzyskane metale, także osnowa druciana, zostają przesłane do hut. Przy rafinacji metali szlachetnych następuje ich zżużlowanie przy użyciu korielitu. Odzyskanie metali szlachetnych z ceramicznych lub metalowych układów katalizatora odbywa się przy wykorzystaniu dwóch technologii. Pierwsza metoda polega na wytrawianiu metali z nośników, a następnie wydobycie ich z roztworu. Przy zastosowaniu drugiej metody pirometalurgicznej, układy katalizatora zostają stopione w piecu, z dodatkiem innego metalu, spełniającego funkcję wiążącą. Metale szlachetne pozostają w stopie a nośniki rozdzielone. Po podgrzaniu stopu, następuje oddzielenie platyny, palladu i rodu, które nie reagują z tlenem. Pozostałe metale tworzą tlenki, które są oddzielone w procesie technologicznym. Obie metody cechuje wysoka wydajność, pozwalającą odzyskać prawie 90% platyny i palladu oraz około 70% rodu. Stosowana rafinacja pozwala na uzyskanie metali szlachetnych o niezbędnym stopniu czystości. Niestety odzysk metali jest operacją kosztowna, pochłaniającą wiele energii elektrycznej lub, jak w przypadku rafinacji chemicznej, uzyskuje się ścieki o dużym stopniu skażenia. Z drugiej strony oszczędza się zasoby metali z grupy platynowców i miejsca na odpady. Polepszona przez zastosowanie izolacji z wkładem z włókien ceramicznych funkcjonalność katalizatora ceramicznego zostaje okupiona pogorszoną zdolnością do recyklingu. Biorąc pod uwagę trzy

katalizatory: ceramiczny z matą spęczającą, ceramiczny z osnowa drucianą i metalowy, najkorzystniej pod względem recyklingu przedstawia się katalizator metalowy, ponieważ jego powłoka cechuje się największym stężeniem metali szlachetnych. Mniej korzystny jest katalizator ceramiczny z matą spęczniającą, ponieważ musi zostać poddany rafinacji z częściami monolitu, a to z kolei zmniejsza stężenie metali szlachetnych do 20%.

Również pod względem ponownego wykorzystania materiałów powstałych z recyklingu katalizatora zachowana jest ta kolejność