witam i dziękuję wszystkim za rady z poprzednim wątkiem będąc w fiacie wszystko powiedzieli i naprawili i kosztowało to 10 zł. oprócz jednej żeczy tej z ematu podciśnieniowego regulatora zapłonu. Powiedzieli dlaczego po wyłączeniu kluczyka w stacyjce silnik łapie jescze obroty . I teraz pytanko łatwo to wymienić i czy potem czeba regulować jescze raz samochód? (zapłon i obroty).

> witam i dziękuję wszystkim za rady z poprzednim wątkiem będąc w

> fiacie wszystko powiedzieli i naprawili i kosztowało to 10 zł.

> oprócz jednej żeczy tej z ematu podciśnieniowego regulatora

> zapłonu. Powiedzieli dlaczego po wyłączeniu kluczyka w stacyjce

> silnik łapie jescze obroty . I teraz pytanko łatwo to wymienić i

nawet bardzo latwo

> czy potem czeba regulować jescze raz samochód? (zapłon i

> obroty).

nie

Idziesz do sklepu ==> kupujesz regulator ==> odkrecasz stary ==> zakrecasz nowy i po robocie

> Idziesz do sklepu ==> kupujesz regulator ==> odkrecasz stary ==> zakrecasz nowy i po robocie

dzięki a potem czeba regulować czy nie

> Idziesz do sklepu ==> kupujesz regulator ==> odkrecasz stary ==> zakrecasz nowy i po robocie

Odkręcasz i zakładasz to wcale nie jest takie prost... troszke trzeba sie na denerwować

> dzięki a potem czeba regulować czy nie?

Ja wymieniałem w garażu przy lampce.

Ściągasz kopułkę z aparatu, palec i osłonę.

Delikatnie śrubokrętem zsuwasz z zaczepu w aparacie

plastikową dzwignię, wykręcasz 2 małe śrubki przykręcające

regulator do aparatu i wyciągasz. Przy zakładaniu najpierw założyłem plastikową dzwignię na zaczep docisnąłem śrubokrętem, przykręciłem regulator i złożyłem pokrywę ,

palec i kopułkę. I to wszystko regulować nie musisz.

Chyba że chcesz sobie sprawdzić ustawienia

> Ja wymieniałem w garażu przy lampce.

> Ściągasz kopułkę z aparatu, palec i osłonę.

> Delikatnie śrubokrętem zsuwasz z zaczepu w aparacie

> plastikową dzwignię, wykręcasz 2 małe śrubki przykręcające

> regulator do aparatu i wyciągasz. Przy zakładaniu najpierw założyłem

> plastikową dzwignię na zaczep docisnąłem śrubokrętem,

> przykręciłem regulator i złożyłem pokrywę ,

> palec i kopułkę. I to wszystko regulować nie musisz.

> Chyba że chcesz sobie sprawdzić ustawienia

A jak zdjac palec z aparatu???

> witam i dziękuję wszystkim za rady z poprzednim wątkiem będąc w

> fiacie wszystko powiedzieli i naprawili i kosztowało to 10 zł.

> oprócz jednej żeczy tej z ematu podciśnieniowego regulatora

> zapłonu. Powiedzieli dlaczego po wyłączeniu kluczyka w stacyjce

> silnik łapie jescze obroty . I teraz pytanko łatwo to wymienić i

> czy potem czeba regulować jescze raz samochód? (zapłon i

> obroty).

Bardzo proszto i szybko się to wymienia - też mi się zrąbał kiedyś

> A jak zdjac palec z aparatu???

Wystarczy pociągnąć i powinien zejść

> witam i dziękuję wszystkim za rady z poprzednim wątkiem będąc w

> fiacie wszystko powiedzieli i naprawili i kosztowało to 10 zł.

> oprócz jednej żeczy tej z ematu podciśnieniowego regulatora

> zapłonu. Powiedzieli dlaczego po wyłączeniu kluczyka w stacyjce

> silnik łapie jescze obroty . I teraz pytanko łatwo to wymienić i

> czy potem czeba regulować jescze raz samochód? (zapłon i

> obroty).

wszystko super zmieniłem i silnik od razu zaczoł inaczej pracować aż miły dźwięk dla ucha dzięki. Wymieniłem bez zdejmowania kopółki odkręciłem tylko tamten stry ten plastik śrubokrętem zdjołem z tamtego przez ten otwór mały co się tam znajduje i założyłem nowy i gra gitara jak tra lala tylko nie wiem za bardzo co on mam za zadanie?

Przyśpiesza zapłon na wyższych obrotach, mieszanka musi mieć czas żeby się spalić, jeśli są wysokie obroty, to maksymalna moc spalania występuje jak już tłok idzie na dół. Regulator przyśpiesza zapłon tak, że max. moment wypada w najwyższym położeniu tłoka. To tak w skrócie i uprszczeniu :-)

> Przyśpiesza zapłon na wyższych obrotach, mieszanka musi mieć czas

> żeby się spalić, jeśli są wysokie obroty, to maksymalna moc

> spalania występuje jak już tłok idzie na dół. Regulator

> przyśpiesza zapłon tak, że max. moment wypada w najwyższym

> położeniu tłoka. To tak w skrócie i uprszczeniu :-)

To co napisałeś tyczy się odśrodkowego regulatora wyprzedzenia zapłonu.

Podciśnieniowy reguluje wyprzedzenie zapłonu w zależności od obciążenia silnika ( a konkretnie od podciśnienia w kolektorze ssącym )

Przy małych obciążeniach (pedał lekko naciśniety wyprzedzenie zapłonu wzrasta , przy dużych - odwrotnie.

pozdr

No ale przy wysokich obrotach podcisnienie wzrasta i w takim wypadku tez chyba wyprzedza bardziej... dobrze myśle?

> No ale przy wysokich obrotach podcisnienie wzrasta i w takim wypadku

> tez chyba wyprzedza bardziej... dobrze myśle?

podciśnienie jest zależne od otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika.

Wiec jeśli przepustnicę trzymamy w stałym połozeniu , a wzrastają tylko obroty silnika to się zgadzam - podciśnienie będzie wzrastać.

Konkretnie to mi chodzi o sytuacje gdy jedziemy , full otwarta przpustnica, wysokie obroty... wyprzedza wtedy bardziej czy nie?

> Konkretnie to mi chodzi o sytuacje gdy jedziemy , full otwarta

> przpustnica, wysokie obroty... wyprzedza wtedy bardziej czy nie?

regulator podpiety jest za przepustnica, czyli najwieksze podcisnienie jest w momencie kiedy jest zamknieta, kiedy wciszkasz gaz do oporu to regulator sie cofa przyspeszając zaplon, który jest też zależny od obrotow silnika, bo w uniaku oprócz podcisnieniowego regulatora jest jescze mechaniczy odsrodkowy

> Konkretnie to mi chodzi o sytuacje gdy jedziemy , full otwarta

> przpustnica, wysokie obroty... wyprzedza wtedy bardziej czy nie?

nie

> regulator podpiety jest za przepustnica, czyli najwieksze

> podcisnienie jest w momencie kiedy jest zamknieta,

zgadzam się

> kiedy

> wciszkasz gaz do oporu to regulator sie cofa przyspeszając

> zaplon,

w tym przypadku zapłon jest opóźniany

> który jest też zależny od obrotow silnika, bo w uniaku

> oprócz podcisnieniowego regulatora jest jescze mechaniczy

> odsrodkowy

zgadzam się

pozdrawiam

> zgadzam się

> w tym przypadku zapłon jest opóźniany

... co jest oczywiste, żeby zapobiec spalaniu detonacyjnemu przy pełnym obciążeniu silnika.

Zamontowanie podciśnieniowego regulatora zapłonu pozwala na większe przyspieszenie zapłonu i ekonomiczną jazdę przy niewielkim otwarciu przepustnicy, oraz jego opóźnienie i zapobieganie spalaniu stukowemu przy większym otwrciu przepustnicy zwłaszcza przy niskich obrotach.

Przy okazji sie jeszcze zaytam, jak wyprzedzić zapłon, przy włączony, nagrzanym silniku, pracującym na wolnych obrotach kręcimy rozdzielaczem w prawo, aż pojawi sie spalanie stukowa, wtedy troszke w lewo i juz?? Spalanie stukowe bedzie wyraznie słyszalne?? A jak wtedy w różnych sytuacjach, jak max wyprzedze na jałowych moze stukać w jakiś innych sytuacjach??

> Przy okazji sie jeszcze zaytam, jak wyprzedzić zapłon, przy włączony,

> nagrzanym silniku, pracującym na wolnych obrotach kręcimy

> rozdzielaczem w prawo, aż pojawi sie spalanie stukowa, wtedy

> troszke w lewo i juz??

Na wolnych obrotach raczej się nie pojawi

U mnie powyżej 10 st. obroty biegu jałowego zaczynają być niestabilne (wypadają zapłony)

A kierunek kręcenia aparatem jest chyba raczej w lewo , w każdym razie jak będziesz perzyspieszał zapłon, to broty będą rosły

> Spalanie stukowe bedzie wyraznie

> słyszalne??

Na benzynie nie miałem problemów z wyłapaniem spalania stukowego, na LPG mam z tym problem bo jest wyraźnie cichsze (no chyba, że tracę słuch )

> A jak wtedy w różnych sytuacjach, jak max wyprzedze

> na jałowych moze stukać w jakiś innych sytuacjach??

Najbardziej stuka (a właściwie dzwoni) przy niskich obrotach jak ostro depniesz no i jazda na V biegu jest co najmniej problematyczna z tego powodu.

Najlepiej nie przesadzaj z przyspieszaniem zapłonu, ustaw jak ma być czyli 2- 3 st.

Ja na LPG mam ustawione ok. 7 st i nie dzwoni, na benzynie zaczynało dzwonić przy ok. 4-5 st.

P.S. Wszystkie ewentualne zabawy zacznij od zaznaczenia na aparacie ustawienia pierwotnego, zawsze będziesz miał punkt odniesienia, a w dodatku zawsze będziesz mógł ustawić tak jak jest teraz.

> Na benzynie nie miałem problemów z wyłapaniem spalania stukowego, na

> LPG mam z tym problem bo jest wyraźnie cichsze (no chyba, że

> tracę słuch )

bo gaz (LPG) ma liczbę oktanową ponad 100... i dlatego spalania stukowego nie słychać...

pozdr

> bo gaz (LPG) ma liczbę oktanową ponad 100... i dlatego spalania

> stukowego nie słychać...

> pozdr

No to wiem, ale przy wyprzedzeniu zapłonu na max. to chyba powinno się wyraźnie pojawić, a ja tylko odczuwam "twardszą" pracę silnika, ale nie przypomina mi to typowego spalania stukowego. Może spalanie detonacyjne na LPG przebiega bardziej "dyskretnie"

> No to wiem, ale przy wyprzedzeniu zapłonu na max. to chyba powinno

> się wyraźnie pojawić, a ja tylko odczuwam "twardszą" pracę

> silnika, ale nie przypomina mi to typowego spalania stukowego.

> Może spalanie detonacyjne na LPG przebiega bardziej "dyskretnie"

Spalanie stukowe jest wyraźnie słyszalne , gdy występuje w okolicach conajmniej 5% objętości niezależnie od rodzaju paliwa .

Tak wiec spalanie stukowe może już występować , ale go jeszcze nie słychać.

A ta twardsza praca silnika to zwykły objaw wynikający z nieco gwałtowniejszego przyrostu ciśnienia w komorze spalania wywołanego przedwczesnym zapłonem.

pozdr

> Spalanie stukowe jest wyraźnie słyszalne , gdy występuje w okolicach

> conajmniej 5% objętości niezależnie od rodzaju paliwa .

A tego to nie wiedziałem. Widze, że kolega ma rozległą wiedze w tej dziedzinie

> Tak wiec spalanie stukowe może już występować , ale go jeszcze nie

> słychać.

Dlatego mimo, że nie słyszłem dokładnie spalania stukowego, to wolałem nie przesadzać. I tak osiągi są zdecydowanie lepsze jak przy standardowych ustawieniach zapłonu.

> A ta twardsza praca silnika to zwykły objaw wynikający z nieco

> gwałtowniejszego przyrostu ciśnienia w komorze spalania

> wywołanego przedwczesnym zapłonem.

> pozdr

No właśnie przy ustawianiu zapłonu opierałem się na tej twardszej pracy silnika. Starałem się znaleść punkt w którym praca silnika zaczyna być "twarda". Potem przy okazji sprawdzałem lampą stroboskopową i wyszło, że mam ustawione tak ok. 6-7 st. przed GMP

a jak mam zrobiony dolot, wydech, głowice wałek sportinga, swiece i kable ngk i jeszcze go chyba podleje wiecej palifka jakąś większą dyszą to można więcej wyprzedzić, ma to jakiś wpływ?

> a jak mam zrobiony dolot, wydech, głowice wałek sportinga, swiece i

> kable ngk i jeszcze go chyba podleje wiecej palifka jakąś

> większą dyszą to można więcej wyprzedzić, ma to jakiś wpływ?

wyprzedzenie zapłonu to jeden z podstawowych parametrów , które muszą być dobrze dobrane dla danego silnika (wpływ na moc i trwałość silnika, spalanie itp )

Jeśli silnik jest nieco poprzerabiany to trzeba sie niestety trochę pobawić i doświadczalnie ustawić wyprzedzenie zapłonu , tak , aby silnik pracował optymalnie.

pozdrawiam

> wyprzedzenie zapłonu to jeden z podstawowych parametrów , które muszą

> być dobrze dobrane dla danego silnika (wpływ na moc i trwałość

> silnika, spalanie itp )

> Jeśli silnik jest nieco poprzerabiany to trzeba sie niestety trochę

> pobawić i doświadczalnie ustawić wyprzedzenie zapłonu , tak ,

> aby silnik pracował optymalnie.

> pozdrawiam

Ja tylko dodam, że przy wzbogaconej mieszance (a będzie bogatsza jak wymienisz dysze paliwa na większą) można przyspieszyć zapłon.

Jeżeli jednak obniżysz jednocześnie głowice, to z przyspieszaniem zapłonu trzeba ostrożnie.

W każdym razie dużo eksperymentów Cię czeka, a najlepiej to na hamowni wszystko dostroić: będzie szybko i dokładnie

> wszystko super zmieniłem i silnik od razu zaczoł inaczej pracować aż

> miły dźwięk dla ucha dzięki. Wymieniłem bez zdejmowania kopółki

> odkręciłem tylko tamten stry ten plastik śrubokrętem zdjołem z

> tamtego przez ten otwór mały co się tam znajduje i założyłem

> nowy i gra gitara jak tra lala tylko nie wiem za bardzo co on

> mam za zadanie?

A ja mam pytanie jakie sa objawy zuzytego lub uszkodzonego regulatora????? Bo niewiem czy może u mnie jest OK???? bym sobie wymienił jak by co ale niewiem kiedy to trzeba zrobić więc pytam o objawy Silniczek pracuje mi raczej bez zarzutów

> A ja mam pytanie jakie sa objawy zuzytego lub uszkodzonego

> regulatora????? Bo niewiem czy może u mnie jest OK???? bym sobie

> wymienił jak by co ale niewiem kiedy to trzeba zrobić więc pytam

> o objawy Silniczek pracuje mi raczej bez zarzutów

Podczas pracy silnika zdejmujesz z niego rurkę i jesli jest sprawny to obroty spadają

Metoda bez zapalania- ściągasz rurke i dmuchasz w regulator - jak działa to nie da sie dmuchać- jest opór.