Dzisiaj mojemu autku stuknęło 150 000 km (auto ma 2,5 roku)

Garść informacji bo może ktoś rozważa zakup Astry II 1.7 CDTI

Auto przeszło 4 serwisy, jutro jedzie na 5-ty (przegląd co 30 kkm)

Między przeglądami nie dolewam oleju (rzadko nawet sprawdzam poziom na bagnecie ale między przeglądami ubywa nie więcej niż 0,5 litra), auto jeździ na Oplu synetyku

Jak do tej pory wymienione zostały 3 razy klocki (po 48, 88 i 137 kkm) i raz szczęki (137 kkm), bębny jeżdżą oryginalne

Rozrząd wymieniony przy 120 kkm (chyba, a jak nie to przy 90 kkm)

Amortyzatory są cały czas fabryczne i jakoś nie zapowiada się na ich wymianę - wręcz przeciwnie, auto dobrze trzyma się drogi (zresztą większość naszych firmowych Astr dojeżdżała do 200 kkm na oryginalnych amorach)

Wydech oryginalny, nie koroduje, nie brzęczy

Ponadstandardowe naprawy:

- prawa końcówka drążka kierowniczego (wpadłem w sporą dziurę i stukało - wymienione przy przeglądzie)

- wymiana parownika klimatyzacji - uszkodzenie mechaniczne (rozszczelnienie), prawdopodobnie od uderzenia kamieniem

Poza tym tylko materiały eksploatacyjne

Czasami potrafi zapalić się lampka "check engine" - wtedy silnik przechodzi w tryb awaryjny i kręci się mułowato i tylko do 3200 obr. (do 140 km/h na V biegu) - niestety serwis nie potrafi tego usunąć (byłem tylko raz z tym i jak usłyszałem że "to nie takie proste" to poprosiłem o zresetowanie kompa i pojechałem sobie)

Czasami to denerwuje - zwłaszcza w trasie gdy brakuje prędkości i dynamiki

Zalety:

- niezawodność (a to przy samochodzie jako narzędziu pracy podstawa), auto nigdy nie zawiodło, odpala zawsze za pierwszym razem

- małe spalanie - ok. 5 litrów w trasie przy prędkościach 120-140 km/h i ok. 6 litrów przy jeździe w 100% po mieście, zima w zasadzie nie ma znaczenia - pali może odrobinę (0,2 litra) więcej

- niezała dynamika (11,5 s do 100) i spora prędkość maksymalna (do 195 km/h po płaskim)

- ergonomiczne wnętrze (poza jedną rzeczą ale o tym za chwilę)

- wystarczająca ilość wnętrza zarówno w kabinie jak i w bagażniku (oczywiście jak na kompakt)

- bardzo dobre fabryczne radio CD i głośniki

Wady:

- fatalny fotel kierowcy - plecy od połowy nie przylegają do oparcia a z kolei w lędźwie ciśnie - nie do wyregulowania mimo regulacji w 3 płaszczyznach - olbrzymi minus, zwłaszcza jak się dużo jeździ w trasie !!!

- dość głośny silnik - ale to w zasadzie wina wytłumienia a w zasadzie jego braku, w kilku egzemplarzach identycznych aut jest mata pod maską i auto jest zdecydowanie cichsze

- brak MP3 w fabrycznym radiu

Podsumowując - auto bez wodotrysków, za to bardzo przyzwoite

Siemka,moja A H ma 54kkm mam też 1,7cdti 100KM bardzo fajnie że silniczek daje rady tyle śmignąc byle tak dalej,ale zawieszenie i wydech mnie cieszy bo w Punciaku II po 4 latach i 80kkm spadł mi cały wydech i amory lały jak wściekłe.Przy okazji mam pytanko oplowskie siniki CDTI są na pompowstryskach czy jak?

> oplowskie siniki CDTI są na pompowstryskach czy jak?

Są na commonrail

> Siemka,moja A H ma 54kkm mam też 1,7cdti 100KM bardzo fajnie że

> silniczek daje rady tyle śmignąc byle tak dalej,ale zawieszenie

> i wydech mnie cieszy bo w Punciaku II po 4 latach i 80kkm spadł

> mi cały wydech i amory lały jak wściekłe.Przy okazji mam pytanko

> oplowskie siniki CDTI są na pompowstryskach czy jak?

a jak ten silnik sprawuje się w astrze III?dynamika, spalanie

bo na allegro jest chyba najpopularniejszy wśród wszystkich oferowanych trójeczek

Astra II - świetne auto, gdyby nie fotel kierowcy

> a jak ten silnik sprawuje się w astrze III?dynamika, spalanie

> bo na allegro jest chyba najpopularniejszy wśród wszystkich

> oferowanych trójeczek

wcześniej miałem puntka 60KM więc jak dla mnie 100KM jest oki,ale te80KM to już są za słabe do AIII moim zdaniem a w tej chwili jak bym miał brać to 1.9cdti ona ma 120 KM i to już pasi,ale ogólnie spalanie do 7.5 po mieście z klimą,na trasie spada przy spokojnej jeżdzie na 5,5 z klimą tą furka, jest trosze cięższa od AII no i oponki 205/16/55 ma co ciągnąć silnik troche zagłośny ale sprzęcik orginalny GM mp3 i 7 głośników sama roskosz.ogólnie nie żałuje zakupu

EDIT: rozrząd był wyminiony teraz, przy 150 kkm a nie wcześniej

Przegląd po 150 kkm dokonany - z rzeczy poza planowanymi na 150 kkm wymianami tylko guma stabilizatora

> EDIT: rozrząd był wyminiony teraz, przy 150 kkm a nie wcześniej

> Przegląd po 150 kkm dokonany - z rzeczy poza planowanymi na 150 kkm

> wymianami tylko guma stabilizatora

TOMO

- tak z ciekawości - czy z okazji przeglądu po 150 tyś zrobili w wozie regulację luzu zaworowego silnika , trzeba wogóle to robić ?

> TOMO

> - tak z ciekawości - czy z okazji przeglądu po 150 tyś zrobili w

> wozie regulację luzu zaworowego silnika , trzeba wogóle to robić

> ?

Hmmm, szczerze mówiąc nie wiem dokładnie (auto służbowe więc co to mnie obchodzi) ale w fakturze nie było pozycji opłaty za coś takiego (a przecież napewno by skasowali za to) więc chyba nie

> TOMO

> - tak z ciekawości - czy z okazji przeglądu po 150 tyś zrobili w

> wozie regulację luzu zaworowego silnika , trzeba wogóle to robić

> ?

a ten silnik nie ma hydraulicznych kompensatorów????

jeśli nie to baaardzo dziwne

> a ten silnik nie ma hydraulicznych kompensatorów????

> jeśli nie to baaardzo dziwne

ISUZU Motors od początku bazuje tylko na płytkach, czyli wszystkie 1,7 DTI i CDTI powiny mieć kontrole luzów po 150tyś. Ale co tam nikt tego widocznie nie sprawdza bo trza odkręcić pokrywę tylko zaworów a w CDTI jest metalowa.

Ciekawe czemu tak jest bo nie wiem jak jest np. w TDI.

> ISUZU Motors od początku bazuje tylko na płytkach, czyli wszystkie

> 1,7 DTI i CDTI

A CDTI to nie przypadkiem Fiat?

> A CDTI to nie przypadkiem Fiat?

1,9 to w dużej mierze FIAT - zresztą na bazie jednego z najlepszych diesli na rynku JTD

1,3 to wspólne dzieło GM i FIATa

a w dołożeniu commonrail do 1,7 pewnie też jakaś włoska firma brała udział

tak jak i w opracowaniu 2.0 dla Chevroleta

włosi znają się tym, a GM z tego korzysta, aby nie być za murzynami w technologii diesli

Witam

Mam pytanie odnośnie poziomu oleju w tym silniku, na zimnym jest około 1cm ponad max a na ciepłym mierzone 2 minutu po zgaszeniu według instrukcji jest prawie max. Jaki pomiar jest właściwy i jaki powinien być poziom ???

> Mam pytanie odnośnie poziomu oleju w tym silniku, na zimnym jest

> około 1cm ponad max a na ciepłym mierzone 2 minutu po zgaszeniu

> według instrukcji jest prawie max. Jaki pomiar jest właściwy i

> jaki powinien być poziom ???

Po coś ta instrukcja jest - jak bym się właśnie nią kierował.

> 1,9 to w dużej mierze FIAT - zresztą na bazie jednego z najlepszych

> diesli na rynku JTD

> 1,3 to wspólne dzieło GM i FIATa

> a w dołożeniu commonrail do 1,7 pewnie też jakaś włoska firma brała

> udział

> tak jak i w opracowaniu 2.0 dla Chevroleta

> włosi znają się tym, a GM z tego korzysta, aby nie być za murzynami w

> technologii diesli

O, kurka! Nie wiedziałem że to aż tak zakręcone Dzięki, dobrze wiedzieć

A ja mam pytanie skąd nabyć mate wygłuszającą pod maskę do astry F z 92r? Bardzo by mi się to przydało

> A ja mam pytanie skąd nabyć mate wygłuszającą pod maskę do astry F z

> 92r? Bardzo by mi się to przydało

Z allegro albo ze szrotu.

> Z allegro albo ze szrotu.

na allegro pod astre F znaleźć nie mogę? Są takie gotowe do wycięcia o różnych wymiarach? Ktoś to stosował, jaki efekt użycia?

> na allegro pod astre F znaleźć nie mogę? Są takie gotowe do wycięcia

> o różnych wymiarach? Ktoś to stosował, jaki efekt użycia?

Poszukaj w archiwum, ktoś to opisywał ze 2 miesiące temu.